ARMEN56

A espéré qu’il ne s’agit pas d’un « tout pour sa gueule » ayant les clés de la cambuse ……

"l'actuel sénateur de Toscane a déploré le regroupement de supporters en dehors du Parc des Princes, car le match était à huis clos : "C'est terrible. C'est un risque important pour transmettre l'épidémie entre les supporters" Dans le flux infos des actus de ce midi ; "c'est terrible" même remarque de mon épouse à l'adresse du mari ( moi) de 20 ans de foot dans les guiboles .............. OUI ces supporters sont désespérants

Lors ronde machine d'un chouf "bouchon gras" , son nez suffisait à l'alerter sur bonne au mauvaise santé de la bécane , y a des odeurs qui ne trompent pas et sans compter sur ses menottes qui au touché de tel ou tel collecteur devinait si pathologie ou pas . Le temps qui passe.........................

J'ai eu l'age des distances avec la maison mère ....ceci dit et par ailleurs j'ai eu un carton pour aller visiter le dernier des Chantiers de l'Atlantique en octobre dernier. Un peu ce ressenti là aussi ; perso suis pas compétent dans ce domaine d'anticipation , en revanche les prévisions dans mon département dépassent LARGEMENT celles de nos experts étatiques SHOM toussa en charge des risques littoraux PPRL qui sont venus sur le terrain .

Oui , arrondis plutôt qu'arêtes vives ; c'est pour rendre plus propre le flux aérologique à ce niveau , moins de turbulences

Vidéo bien connue ; me suis tjrs posé la question de savoir si le lamaneur éjecté à l'eau s'en était bien sorti , sans blessure ; c'est tellement violent qu'on peut se tuer .

A les voir comme cela si ressemblantes ...........le fruit d'une belle entente européenne .

Nous n’avons pas les mêmes consignes en prépa accostage , sur la notre l’ancre l'étrave est à son poste ; même pas peur ! Alors que sur les T45 , l’entrée à Portsmouth s’effectue pioche d’étrave en « A’cockbill » ;-) presque péneau quoi ! « Note. When ships are operating tugs close to berth, it is at the CO’s discretion when to have the anchors fully A’cockbill. As soon » c’est écrit la dedans https://www.amphion.ca/wp-content/uploads/2019/02/br-67-admiralty-manual-of-seamanship-1995-05-01.pdf

L’Arsenal a changé mais les diverses servitudes quai doivent alors avoir encore du potentiel , CECI DIT ....

Non Forbin ==> CODOG ( en effet deux tag par bords séparés couplés à deux Diesels ) , j'étais au PCMES lors essais de vitesse et de conso sur TAG et sur Diesel Fremm it ==> CODLAG = CODELAG avec réducteur cross connecté , quels sont leurs soucis ? Fremm fr ==> CODLOG = CODELOG avec réducteur cross connecté https://higherlogicdownload.s3.amazonaws.com/SNAME/c94aa3c4-ac81-452f-83a9-e8fdbd2e7837/UploadedFiles/ModernNaval Solutions_2final.Ohmayer.Nov 2012c.pdf

Pour les fans de la couleur voir cinématique propulsion figure 30 des FREMM ==> superbe étude de nos amis italiens sur les différentes conf de propulsion électriques mili navires mili ( A ne pas manquer la fig 2 évolution des prop élec ET la fig 13 courbe de conso spécifique , ben vaut mieux effectivement utiliser la TAG à son point de fonctionnement optimum pour éviter de « rouler à sec » . Sur FDA la conso spécifique plein pot était à 0.230 g.kw/h https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjQ6cCw_YzoAhV5A2MBHd52BnsQFjAAegQIAxAB&url=https%3A%2F%2Firis.uniroma1.it%2Fretrieve%2Fhandle%2F11573%2F1237720%2F1032088%2FTesi_dottorato_Ruvio.pdf&usg=AOvVaw1xNvP4V1svqpRAnmTacnqp

Oui les FEMM fr ou it ont toujours été prévues qu'avec une seule TAG centrale en booster , voir fig 13 du lien ,elles ont ttes deux les mêmes cinématiques https://www.see.asso.fr/pdf_viewer/19738/m les italiennes peuvent utiliser leurs moteurs électriques en plus de la TAG( un peu + de puissance d'où le CODLAG) ces moteurs pouvant aussi être utilisés en générateur

Hum , je ne crois pas non , sont en CODLAG et nous en CODLOG

A ma connaissance les navires vocation "amphibie" ne sont pas contraints à des études de vulnérabilité poussées Sur les barcasses de rang 1 , on prend en compte vulnérabilité en menaces balistiques petits calibres ( 7.62 , 12.7 ) , on blinde en faible épaisseur zones sensibles CO .....etc s'ils ne sont as dans les fonds Pr menace missile , on prévoit du volume d'expansion souffle genre galerie technique , + étude trajectographie éclats ....e

Faut dire çà à Bojo sans prendre de gants .......

Oui , en conservant un peu de vitesse surface pour assurer la maneuvrabilité http://www.ifremer.fr/web-com/molagnon/jpo2000/_images/glorieuses.pdf

Voilà comment je vois les choses ; En fonction de la situation nautique du moment , le commandant ajuste son allure . C’est d’ailleurs pris en compte dans la résolution OMI A 749 « Operational procedures related to weather conditions ; In severe weather, the speed of the ship should be reduced if excessive rolling, propeller emergency, shipping of water on deck or heavy slamming occurs. Six heavy slammings or 25 propeller emergences during 100 pitching motions should be considered dangerous.” http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Assembly/Documents/A.749(18).pdf L’architecture propulsion des FS c’est deux ensembles séparés avec 1 LA- Ligne-d’Arbres/ 2 MP – Moteur Principal La conduite propulsion des FS avec hélices pales orientables , s’effectue en route libre suivant un mode conjugué, donc sur une loi de conjugaison pas/vitesse rpm LA. Moteur à PMP ( full ) correspond à une consigne RL 200 ( 20 nds) soit 2 MP /2 LA , au pas max- mer belle Bv noter qu’à RL 150 ( 15 nds) soit 1 MP / 2 LA , on est en vitesse d’autonomie avec 2 moteurs seulement Si la mer se durcie ( à prendre une scélérate dans le groin , au risque de « flamber » les pavois plage avant , du déjà vu sur FLOREAL ) alors on baisse le levier de consigne à une allure adaptée aux conditions de mer , et dans ce cas on est évidement plus à puissance max . En ces situation de mer agitée , le contrôle de charge est activé , dès lors , toute augmentation de la résistance ( grosse vague ) s’accompagne d’une réduction automatique du pas donc de la vitesse .

Aujourd'hui 6 polynésiens sur 10 ont du sang chinois . https://la1ere.francetvinfo.fr/polynesie/histoire-mouvementee-implantation-chinois-tahiti-515685.html la preuve https://actu.fr/polynesie-francaise/papeete_98735/miss-tahiti-2019-les-neuf-candidates-se-devoilent_28017317.html

Sont pas dans le coin d'hier....plus d'un siècle http://www.amopa-tahiti.net/arrivee_des_chinois_a_tahiti.html Sinon vu sur google earth que deux pistes à Moruroa , l'ancienne du CEP et une nouvelle plus petite qui n'existait pas dans les années 80 Pour les collectionneurs Olds news aviation civile de la zone , construction piste de FAA'a en 1958 ................etc http://www.manureva.net/images/pdf/Dossier109.pdf http://www.manureva.net/images/pdf/Dossier59

Tu peux préciser stp ; plein pot on était à 1618 kw x 4 pour du 20 nds lors essai de PMP sur le GERMINAL (1994) de mémoire en PCMES Ah le DC8 COTAM que de souvenirs … Sais pas si piste de Muru pourrait être « réanimée » dans ce contexte En compléments d’info , ce lien évoque forces et moyens alloués au CEP ( détachement inter-armée dont Marine Nationale et Force Alfa) http://archives.ecpad.fr/wp-content/uploads/2013/08/2013_CEP_Dossier.pdf Le dimensionnement industriel base arrière du soutien de la flotte ( MN et DIRCEN) c’était çà fin dans les années 70

C'est un écubier d'ancre d'étrave que l'on voit , ou un chaumard de remorque ? Si ancre , elle risque de mauvaise rencontre .....je dis çà , je ne dis rien Surface safran découle du coefficient d’évolution ( ratio S/Σ )indiqué dans la spécification navire ; pour exigences « rudder-roll » on doit avoir des particularités de forme et de dimensions . Faut aussi que la hauteur couvre le disque propulsif , c'est mieux . Pour l’échantillonnage , c’est le règlement de classe , voir page 307 , bon courage……. https://marine-offshore.bureauveritas.com/sites/g/files/zypfnx136/files/pdf/NR483_B1_2017-06.pdf

Presque pareil que nos vénérables anciens aviso-escorteurs MMERisés sur roof dans les années 70 , sacré bon en avant Et un petit tamouré pour le fun http://www.netmarine.net/bat/ae/cdtriviere/photo08.htm ===> [ ] je file faire mon footing

Cela m'étonne également , surprenant aussi cette marque VERTREP plage avant SI près du canon ; y a des règles OTAN/STANAG dans la gestion du contour des obstacles et là ?? A signaler un probable "rudder roll" vu absence de stab active ( pas d'ailerons ) Sinon un retour aux mâtures "arbre de noel" à l''ancienne .............les soins SER milieu laissent perplexe vu absence de pavois faisant fosse MMER ; à comparer aux FREMM où c'est nettement plus propre. MAIS il s'agit d'une maquette bien entendu

Cette disposition est classique , largement appliquée cf par exemple celle des F67 http://www.netmarine.net/bat/fregates/duguay/caracter.htm Je dirais que vu la taille de l'aileron , il pourrait être escamotable ?

Le JET A1 correspond à l’appellation OTAN du carburéacteur F-35 , point éclair 38° , voir page 20 du catalogues des « essences » ; ne peut être stocké à bord des navires de guerre , c’est précisé en astérisque page 21 Le JP5 ( TR5) correspond à l’appellation OTAN du carburéacteur F-44 , point éclair 60° , voir page 21 du catalogue tableau de récap des carburéacteurs page 251 https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=2ahUKEwi1qbnb5_PnAhVFzYUKHaj6Db8QFjADegQIARAB&url=https%3A%2F%2Fwww.defense.gouv.fr%2Fcontent%2Fdownload%2F229979%2F2564169%2Ffile%2F20190212_SEA_CEPIA_GTP-2019-V1.1.pdf&usg=AOvVaw13F732Ua3MxaWYDwXU33Pc J’espère lourdement me tromper et "strabisme" de ma part ? car difficile de penser que l’ARA ( récemment éprouvée ) puisse aujourd’hui baisser sa garde « safety ».