ARMEN56

Dans sa spécification d’origine le P400 correspondait à un concept de vedette ultra rapide, 24 nœuds souhaités, capable de tirer un missile mer-mer en s’esquivant à grande vitesse. Une signature infra rouge la plus réduite possible. En terme de solution technique cela c’était traduit par : -une motorisation légère compact et extrêmement puissante -un échappement sous marin , l’emplacement classique par cheminées étant réservé à implantation éventuelle de 2 missiles. Les gaz d’échappement sont alors évacués à l’extérieur du bâtiment par deux sorties distinctes, l’une aérienne , l’autre sous marine . La sélection de la sortie se fait par une boite à clapets à commande conjuguée commandée pneumatiquement en fonction du régime moteur : -bas régimes marche AV et tous régimes marche AR ; échappement aérien , clapet SM fermé -hauts régimes marche AV ; échappement sous marin, clapet AE fermé la boite à clapet possède une enveloppe réfrigérée le collecteur d’échappement sont : -en acier au nickel chrome molybdène -sans silencieux -calorifugés -conçu pour éviter les remontées d’eau de mer accidentelles En terme de retex cette configuration échappement c’est avérée non fiable -rentrée d’eau de mer dans le moteur, étanchéité clapet techniquement non maîtrisée -corrosion multiples signalées à hauteur des soufflets de dilatation ; corrosion par acide sulfurique ( combinaison EDM+souffre GO) -érosion des sorties d’eau de la boite à clapets -fissures des boites à clapets -évacuation des gaz par échappement SM difficile ; trop de contre pression sur la ligne d’échappement et/ou pression d’échappement trop faible en raison énergie dépensée par la double turbo ? ET Toutes ces avaries ont contribué à abandonner l’échappement au bordé pour revenir à de l'échappement habituel par cheminées latérales. A mentionner beaucoup ( trop ) d’avaries moteur en partie le fait d’un concept F1 inadapté aux vitesse lentes ….. J’ajoute que le choix de la propulsion a été imposé au CMN sur spécification navire du STCAN ; choix politique à mon sens ; Pielstick et Citroen messian ayant je crois été préféré à un montage allemand MTU/ZF. Si la conf d’origine des P400 s’est avérée peu fiable , pour autant en terme d’échappement sous matin , faut il jeter le bébé avec l’eau du bain sachant que les PATRA TRIDENT ont fait toute leur vie avec ,sans remise en cause , mais la solution technique était plus simple c’est vrai.

“Selon le livre d'art officiel du film, cette scène de navires de guerre dans le port de Kure représente le cuirassé Yamato et le cuirassé Musashi qui ont tous deux mouillé à Kure le soir du 2 juillet 1944" http://awakin.cocolog-nifty.com/blog/2017/02/post-09dc.html c'est beau !

Dommage que le moyeu de l'hélice soit hors cadre dès fois c'est révélateur........ , sont bicolores les soums nippon ? Sinon , la fin des géants en images http://japanese-warship.com/photo/yamato-photo/

En triangulant tes chiffres on arrive sur le profil de l’Adroit , maintenant Pierre , Paul ou Jacques .....................................

Bah l'Adroit tout simplement

Avant Avant Ballard les essais s’effectuaient à BREST sur modèles tractés sous directives de P Risbec des messageries maritimes , voir planches 923 à 927 du lien ci-dessous , illustrant les moyens de bassin brestois mis en œuvre. 1877 https://www.finemodelships.com/ship-plans/plans-Atlas-du-Genie-Maritime.htm les tous premiers mémoires de l’ATMA furent publiés en 1890 et 1894 sous la signature de P Risbec et Jacques Augustin Normand https://www.atma.asso.fr/fr/page-16/produit-3684/note-sur-les-actions-reciproques-du-gouvernail-et-de-l-helice.html https://www.atma.asso.fr/fr/page-16/produit-2269/carenes-et-machines-formules-relatives-au-travail-resistant.html Ensuite Ballard qui fût mis en valeur avant et après guerre par Mr Barrillon puis Mr Brard Et puisqu’on parle bassin et hydro, pardonnez moi cette petite dérive ... Voici donc une étrave de toute beauté signée Yourkevitch ; carène bulbée à moindre résistance. Quand on voit çà sur un navire faut penser Yourkevitch . https://fr.wikipedia.org/wiki/Vladimir_Yourkevitch http://www.normandieweb.org/histoire/paquebot/ndesig.html

Sans oublier que la genèse de tout ceci passe par le STCAN service technique des arsenaux de la Marine , la DGA est une structure relativement récente ……… http://www4.culture.fr/patrimoines/patrimoine_monumental_et_archeologique/insitu/pdf/gaudardps-1158.pdf

https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/missions-polaires-l-astrolabe-paralyse-en-australie-la-suite-d-une-avarie-6615724 Passage bassin pour ce concept bain d'huile LA ; hypothèse cause fuite d'huile aux garnitures étambot ( simplex) ou joint de pieds de pale d'hélice ...... EDIT ; info qui m'a été rapportée , il ne s'agit pas de bain d'huile mais de paliers immergés lubrifiés à l'eau de mer et donc mon hypothèse n'est pas la bonne

ET concept double rampe "démonstratérisé" et pompé sur l’Adroit…….elle n'est pas belle la vie. Marine Sénégalaise selon flotte de combat 1988, zavaient des PR72 , çà c’était de la barcasse !!

J'en parlais dans ce lien de 2015 ; extrait d'une note MN sur l'expression de besoin des aménagements et ergonomie des passerelles Alors , çà remonte , mais il me semble qu'on a dû changer l'inclination des vitres des OPV 54 , pour des raisons de pollutions visuelles

un peu d'histoire https://www.researchgate.net/publication/229498925_The_Earliest_Naval_Ram

https://www.occar.int/launching-ceremony-first-ppa?redirect=/news%3Fpage%3D2%23news Bon encore une couche pour "Fusilier" ; je sais c'est pervers https://svppbellum.blogspot.com/2019/03/il-programma-dei-ppa-paolo-thaon-di.html

Je trouve aussi ....

Nous y étions encore présents à Dakar dans les années 90 via l’organisation réduite d’un SCAN ( service de soutien en tout genre ) j’y suis passé en 94 pour expertise d'une FS avec passage obligé sur le dock.

19 , non ?

A signaler qu'on revient au classicisme plage avant ouverte ; bittes d'amarrage , chaines/guideaux/stoppeurs en extérieur . Faut il comprendre que les boscos de la "Marina" en ont marre des concepts FREMM et FDA ?

lien sur large éventail prop nuk https://lynceans.org/category/nuclear-propulsion/ Part 1: Introduction Part 2A: United States – Submarines Part 2B: United States – Surface Ships Part 3A: Russia – Submarines Part 3B: Russia – Surface Ships & Non-propulsion Marine Nuclear Applications Part 4: Europe & Canada Part 5: China, India, Japan and Other Nations Part 6: Arctic Operations

Ben moi l'étrave , je la trouve hachement bien

Lors caractérisation hydro-acoustique - les centrales restent actives en revanche les ailerons non . Pour les escamotables mili avec « garage »nous avons les FS , BPC et SW1 de mémoire avec un déploiement inverse que les deux autres EDIT ; ceux des FLF et BRAVO sont aussi escamotables.....

Et l'angle vif , concentration de contraintes , point de départ de fissures de fatigue en cyclique slamming de devers ....etc serait curieux de voir comment le rina échantillonne à ce niveau

C'est vrai que la marque de coque ne correspond pas ttfait à la réalité de la géométrie Plus sérieusement c’est obligatoire çà même quand visiblement la pointe sera toujours émergée en regard bande noire ?

Peut aussi faire du "bottoming" longue durée

Ouais , c'est à cette allure que je pensais , sur Scorpène MESMA me semblait qu'on était à moins de 10 jours

Les ailerons escamotables sont plus orientés navires civiles que l’on rentre lors entrée au port pour éviter les mauvaises rencontre ( déjà arrivé ) . Les ailerons sont plus grands ( grande surface ) et leur envergure peut représenter une contrainte de démontage bassin En général nos frégates sont équipées d’ailerons plus courts et fixes ; en paire FLF , double paires FDA , FAA , FASM et F67 ou triple paires FLE . En contrainte d’accostage quai ou bassin leur extrémité de doit pas dépasser le bordé de muraille . A la mer fonctionnellement , les ailerons fixes sont toujours en situation de correction de gite via vérin d’incidence activé par une boucle hydraulique fermée dont ; pompe -servo valve ou distributeur proportionnel , limiteur de pression ….toussa lamine et signe . Alors les aspects silence en discrétion se bossent évidemment au choix techno d’une hydraulique agricole ou peaufinée. On a différents types de pollution acoustique générés par les stab actives à ailerons ; - les nuisances hydrauliques de laminage et de coup de bélier ET - les nuisances hydrodynamiques , cavitation et lachés de vortex ….etc Sur PA CDG et FLF on a une combinaison des deux je pense ; STAF ou SATRAP