ARMEN56

Si on comprend inquiétudes et questions légitimes , un ressenti de recherche d’un coupable tout de même . Ceci dit rien de nouveau , la presse peut faire autant qu’elle veut le buzz de cette affaire, çà ne fera pas avancer d’un chouia le comment du pourquoi de la conta dans un contexte d’escale navire en une région rétrospectivement peu touchée en date à laquelle le confinement n’avait pas encore été décrété ; perso dans le bureau de vote Bretagne sud ou j’ai été voté , y avait une centaine de personnes dont élus et astreinte avec dispositif barrière en place dans un équivalent volume de caf PA . Attendons conclusions enquêtes en cours prévues être rendues publiques selon Mindef et CEMM . Certainement des enseignements à prendre en compte sachant que pas mal de normes fonctionnelles et constructives sont alignées sur de l’ISO et classe probablement à amender voire à refondre . Idem en architecture habitat d’ailleurs dont petits ou grands collectifs de conception optimisée en surfacique et cage d’escalier , sans parler des transports publics urbain métro RER « sardiné » . A ce propos, une pensée pour tous les compatriotes urbains qui bossent dans cette mouise transport et confinement . Une pensée pour tous les contaminés prompt rétablissement à tous !

des infos ici aussi A partir page 277 https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-4_Europe-Canada.pdf

J'avais déjà posté ce lien en novembre dernier ; à signaler que sur cette part -4 on parle du CdG ( page 277 ) et flexblue ( page 295) . C'est parce que justement le sujet nuk est abordé par ailleurs ( CdG et K15....) que j'ai voulu exhumer et mieux diffuser ces infos

historique soums nuk europe canada ( les notres à partir planche 159) https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-4_Europe-Canada.pdf lien natif , Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

historique soums nuk USA https://lynceans.org/wp-content/uploads/2020/02/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-2A_USA_submarines.pdf lien natif Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

historique soums nuk asiatique dont chine https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-5_China-India-Japan-Others.pdf lien natif Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

historique soums nuk russie https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/10/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-3A_R1_Russia_submarines.pdf lien natif Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

Hinano mode on Quand j'y étais élec produite par l'EDT de Papeete dont centrale thermique diesel située presque dans le bourg ; diesels pielstick PC2.5 comme sur le BORY , parfois on était dépanné avec eux en rechange mais c'était réciproque ; coût du kw très très élevé !! Hinano mode off ====> [ ]

N’étant pas escamotables comme ceux du BPC et vu vitesse opérationnelle plateforme , sont pratiquement toujours en fonction pour respecter ; critères avia ; - roulage aéronefs ( roulis) - sécurité aux appontages jour et nuit ( tangage) - train d’atterrissage ( vitesse verticale) - index de mouilles plateforme ascenseur niveau bas …………etc Critères RAM Critère personnel : MSI Motion Sickness Incidence …. Critères VLS ; lancement missiles Ce qui s'écrivait dans les années 90 pour les voilures fixes génériques - Garde à l’arrondi de 3.5 m - Pente de descente 2 à 3 ° - Point de touché de crosse à 1 m en arrière du deuxième brin En complément ; extraits mémoires ATMA de cette époque Sachant que tout ceci ( SATRAP) a été testé sur la maquette CdG – « PEN MEN »

CFM dépot brest

Ca devait loger alors , j'ignorais une telle capacité de gite dans le Medoc ........

Çà doit être dans les parages non ? Les hauteurs d’entrepont sur Foch et Clem variaient entre 2400 et 2700 , sachant d’une part qu’il fallait un minimum de 600 d’espace vital entre chaque bannette et que d’autre part il faut compter un peu de hauteur technique au sol et au plafond pour éclairage et ventile , avec 4 bannettes superposées çà devait faire juste et sardiné j’imagine . Suis passé de nombreuses fois à coté du Clem et du Foch qd ils était à Brest et plus tard du CdG aussi , mais jamais monté à leur bord . Le seul qui m’a vu passer la coupée c’est l’Arromanche en 73 à Toulon ( proche du RSA ) , pour aller voir un pote conscrit du bled ; c’est loin toussa faudrait que je remonte la bobine pour savoir si y avait des hamacs ou pas .

https://www.srlf.org/wp-content/uploads/2015/11/20071123_Bouvet_E_Mecanismes_transmission_aerienne_agents_infectieux.pdf

Les directives aménagement et ratio surfacique fonction vie des barcasses années 50/60 c’était ceci Les postes vie des programmes récents sont en module cabine intégrée avec hygiènes toussa ; cabine 1P/2P/4P/6P….etc - BPC c’est plus de 200 cabines – - FDA c’est + de 80 - Pour le PA2 il était question de 400 à 500 je crois Tous les aspects ergonomiques ( circulation, flux ) , hygiènes , maintenance sont dictés par des textes réglementaires et EMM/DGA ….ET on imagine bien une très large réflexion à suivre. Evolution sur PA/US

Pour les bilans thermiques conditionnement d’air de nos canotes mili on prend du 41 °c avec pics à 45 ° ( pour température sèche extérieure à l’ombre ). En température de surface métallique ensoleillé çà donne ; - sur paroi verticale foncée = 70° - sur paroi horizontale foncée= 70° + 2 à 3° Faut pas laisser s’attarder les menottes se brule à partir de 60 ° d’où nécessité des tauds….

Je confirme , c’était du lourd ; missiliers et intégrateurs ont optimisé depuis Système d’arme Masurca inspiré du GMLS que l’on voit page 106 https://www.okieboat.com/GMM/GMM 3 and 2 CHAPTER 5 Guided Missile Launching Systems.pdf

Dans ce contexte difficile , transparence et compte rendu devant nos élus ; notre démocratie fonctionne bien je trouve ....

Je confirme

Comprendre aussi propos d’un ex commandant du Clem probablement déformés qui voulait sans doute parler de postes avec 4 rangées de 3 bannettes superposées ; ici poste équipage ( design années 60 ) de la Jeanne photos que j’ai prise lors d’une expertise technique en 2007 Les ratios h/m² suivent la pyramide des grades qui évoluent suivant la réglementation

Et bien s'il a dit cela le FdC , qui n’est pas une source autorisée à évoquer l’inadéquation des réducteurs à faire passer la puissance aux hélices , à tort.

https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/marins-contamines-au-covid-19-sur-le-charles-de-gaulle-a-des-endroits-il-y-a-une-vingtaine-de-matelots-qui-dorment-sur-3-ou-4-etages-de-couchettes_3922411.html

on referme les vannes alors .... histoire de sortir du délirium ; AL LUSAIL coque acier et surper-structure alu

Mouais , Ocea , soca, kership ....toussa c'est petit bras ET pourquoi PAS LURSSEN sur la base d’un AL LUSAIL , avec skif hyper féminisé ….. https://yachtemoceans.com/al-lusail-yacht-lurssen/ ===> je suis aux fraises dans mon jardin

Dans ce contexte covid 19 , on lit par ailleurs quelques commentaires sur les aspects NBC , la ventilation en général et l’aménagement des navires militaires. Sur ce dernier point et pour avoir une idée de la densité d’occupation d’un PA voici des extraits du plan d’aménagement avant du CLEM La partie centrale étant bien occupée par des volumes techniques, les locaux vies sont en principe situés aux extrémités. Le PA CdG bien que plus moderne n’échappe pas à cette logique d’habitabilité confinée. Les PA US non plus ; nouveaux et anciens dont celle du Saratoga cf « crew berthing av et ar ) https://maritime.org/doc/plans/cv60.pdf Si ne suis pas compétent pour parler de possible ou pas ( ?) relation de cause à effet en matière de contamination par l’air en milieu « dense » ( cf edit ) voici à votre attention qqs compléments de compréhension fonctionnelle par rapport à ce qu’on a déjà évoqué En terme de ventilation et d’air conditionné Et compte tenu des contraintes NBC navire, la ventilation comporte deux modes de fonctionnement : - le mode NBC (cf stade 0) - le mode normal En mode NBC les locaux du navire se décomposent en plusieurs catégories : - les locaux en citadelle active, c’est à dire pressurisés (500 Pa en général) pour contrer les entrées d’air pollué extérieur , les débits de fuite sont gérés .Dans cette situation, la filtration NBC de l’air introduit dans la citadelle active est assurée par des filtres au STANAG 4447 (*) situés dans les centrales pressu d’air neuf . Tout le débit d’air neuf de la citadelle active , passe donc par ces filtres puis injecté aux aspiration des ventilateurs de recyclage dont ceux des zones vies et locaux technique occupés .Ce débit est calculé sur la base d’un ratio de plus ou moins 20 m3/h /homme je crois . - les locaux hors citadelle, c’est à dire sans disposition particulière (pollués en cas d’agression NBC) En mode normal, une légère surpression est maintenue dans le navire. La filtration NBC des centrales d’air neuf est by-passée. Sinon sauf exception la ventilation mili des locaux vie est toujours étudiée en mode recyclage et non en mode tout air neuf qui serait beaucoup trop énergivore en puissance aérolique , électrique et frigorifique , même principe en croisière et en milieu hospitalier (cf page 16 dont spécificités de filtration) on en a djà parlé. https://documentation.ehesp.fr/memoires/2006/igs/keirsbulck.pdf Enfin l’air neuf recyclé est soufflé en partie haute (plafond) à faible vitesse en laminaire et repris en partie basse éloigné du soufflage , l’air est véhiculé en gaine ( aspiration soufflage ) en régime turbulent . L’organisation des réseaux tient compte des risques incendies en zones et sous zones , clapets coupe feu et des envahissements , c'est un navire militaire ! La ventilation d’un navire de guerre est saucisonnée en réseaux spécifiques et indépendants entre eux - Réseaux locaux vie - Réseaux cuisine et dependances - Réseaux infirmerie et hopital - Réseaux locaux techniques - Réseaux soutes à munitions ( un pour chaque soute ayant des classes de munition différentes - Réseaux autres soutes diverses - Réseau machine……………….etc Les prises d’air neuf extérieures sont évidemment situés le plus éloignés possible des sources à pollution spécifique ( fumées , rejets d’air vicié) (*) ce STANAG concerne uniquement la filtration de la protection collective , sachant qu’il existe à bord des tenues de protection individuelle NBC T3P (**) stade 0 est un stade d’alerte qui intègre la situation d'étanchéité n° 0 La situation d'étanchéité n° 0, SE 0 permet d'interdire les entrées d'air contaminé à l'intérieur du bâtiment En situation d'étanchéité n° 0, SE 0 : - tous les panneaux, portes, obturations concourant au compartimentage et à l'étanchéité du bâtiment vis-à-vis de l'extérieur doivent être maintenus fermés ; - les orifices des conduites de ventilation sont fermés à l'exception de ceux concernant les centrales de filtration NBC ; - l'alimentation en air des moteurs, turbines à gaz, chaudières et des appareils refroidis reste en circuit ouvert ; EDIT complément d'info sur risque de contamination en milieu très confiné https://www.sciencesetavenir.fr/sante-maladie/covid-19-les-risques-de-contamination-par-moyens-de-transport_142028 https://www.srlf.org/wp-content/uploads/2015/11/20071123_Bouvet_E_Mecanismes_transmission_aerienne_agents_infectieux.pdf