ARMEN56

http://www.leparisien.fr/economie/trois-jours-a-bord-de-la-fregate-la-fayette-avec-la-marine-nationale-16-12-2019-8218359.php

Quelles sont les dispositions spécifiques pour ces navires habitués au grands froids ? ; coté ventilation, circuits eau de mer .....etc ? US Navy on a çà https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a247850.pdf

tartre organique et possible calcaire si plein soutes à eau douce par eau du quai . Le réseau de distribution bord bénéficie de tout un dispositif de traitement de l'eau produite , reminéralisation .....etc https://marinevac.com/vacuum-toilet-de-scaling-system/ https://www.watertechonline.com/process-water/article/15550081/why-scale-is-a-problem-and-how-to-fight-it http://www.technocleaning.com/cleaning_of_vacuum_sewage_pipelines.html

A l'eau de mer sur les anciennes barcasses dont le dalotage hygiènes ( WC, urinoirs , lavabo , douche) par gravité à la baille ; garde hydraulique sur tous les siphons d'évacuation de la citadelle pour tenir compte de la pressu NBC , si pressu cas des FAA Cassard par exemple. Et clapet à boule aux manchons de coque pour eviter les retours intempestifs A l'eau douce pour le système par dépression des cuvettes WC lavabos douche eaux de cuisines puis collecte caisses eau grises et eaux noires , les consos hygiènes rentrent dans le bilan global de 150 l/h/j . Alors pour un PA avec 4000 pax la production par bouilleurs et/ou osmoseurs a intérêt de suivre.

ENCORE DES "EMMERDES" ! http://www.opex360.com/2020/03/30/lentretien-des-toilettes-a-bord-des-portes-avions-uss-george-hw-bush-et-uss-gerald-ford-coute-une-fortune/ extrait lien GOA « For example, the Navy used a brand new toilet and sewage system on the CVN 77 and 78, similar to what is on a commercial aircraft, but increased in scale for a crew of over 4,000 people. To address unexpected and frequent clogging of the system, the Navy has determined that it needs to acid flush the CVN 77 and 78’s sewage system on a regular basis, which is an unplanned maintenance action for the entire service life of the ship. According to fleet maintenance officials, while each acid flush costs about $400,000, the Navy has yet to determine how often and for how many ships this action will need to be repeated, making the full cost impact difficult to quantify” Ah ben faut surveiller et entretenir….car oui çà s’entartre , connu ces soucis sur les FS (Système par dépression EVAC ), à la première IPER de FLOREAL toutes les tuyauteries en PVC bouchées à 80 % avaient été changées , il avait fallut injecter un produit de traitement en amont cuvette. Alors les FS étaient premiers navires MN à être propres au sens MARPOL dans les règlement des années 90 ,les FLF s’étaient alignées après . Sur les anciennes bailles d’avant MARPOL on dalotait à la mer , les collecteurs étaient souvent à refaire également . Les paquebots qui sortent des chantiers sont à ce niveau et doivent bénéficier d’un plan d’entretien préventif https://evac.com/marine/cruise-vessels/

On avait aussi l’ouest France et son fameux concours et la liberté du Morbihan avec les jeux des 7 différences . Epoque quand les écoles faisaient vacciner les enfants en mairie par le médecin du coin. Porte encore deux petites cicatrices rondes sur ma jambe gauche….sais plus trop pourquoi ( variole ? )

chez moi c'était l'Humanité ..

L'ancienne base sous marine de Keroman portait son nom https://patrimoine.lorient.bzh/stosskopf/ Un quai d'armement à NG aussi je crois

“Objectif Le but de cette conception est de créer un concept de navire pour remplacer les navires-hôpitaux existants de la marine américaine. La conception du navire intègre les exigences de mission prescrites par le Center for Innovation in Ship Design (CISD) et le Navy Bureau of Medicine and Surgery (BUMED). Le remplacement du navire-hôpital comprend les capacités suivantes: a. Fournir des services médicaux immédiats et mobiles aux militaires déployés à quai et en mer . b. Fournir des services médicaux mobiles pour l'aide humanitaire et les secours en cas de catastrophe dans les situations d'urgence c. Optimiser le flux des patients Contexte Les navires-hôpitaux actuels qui soutiennent la marine américaine sont le Mercy (T-AH-19, figure 1) et le Comfort (T-AH-20). Ces navires sont des pétroliers San-ClementeClass convertis qui ont été construits en 1975 et mis en service comme navires-hôpitaux en 1986. Ces navires sont obsolètes et ont un volume interne excessif; en conséquence, le flux de patients des navires n'est pas pleinement efficace. Historiquement, les navires-hôpitaux ont été principalement engagés dans les soins aux blessés de combat. Les États-Unis ont commencé à utiliser des navires-hôpitaux primitifs dès la guerre civile. La fonction des navires-hôpitaux à cette époque était simplement de transporter les blessés chez eux. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les navires-hôpitaux ont commencé à transporter des équipes chirurgicales pour stabiliser les soldats blessés lors d'opérations amphibies. Ce n'est qu'à la guerre de Corée que les navires-hôpitaux ont commencé à utiliser des hélicoptères pour le transport ambulatoire immédiat des soldats. L'USS Consolation (AH-15) a été le premier navire-hôpital (et, plus largement, l'un des premiers navires de la Marine) à être équipé d'une plateforme d'hélicoptère. » http://www.mobilehospital.org/wp-content/uploads/2013/02/ADA554335.pdf https://archive.org/details/WelcomeAboardUSNSComfortTAH20/page/n1/mode/2up https://archive.org/details/DECKARRANGEMENTSHOSPITALSHIPTAH19Class/page/n3/mode/2up

Quelques chiffres de cas confirmés mis en tableau , pour les détails cf les liens https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/carte-coronavirus-se-trouvent-993-cas-positifs-au-covid-19-bretagne-mise-jour-lundi-30-mars-16h-1799136.html http://www.morbihan.gouv.fr/Actualites/Actus/Le-Morbihan-face-au-Coronavirus-Covid19/Points-de-situation-sur-le-Coronavirus-dans-le-Morbihan-et-en-Bretagne/Point-de-situation-du-Coronavirus-le-29-mars-2020 https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/carte-coronavirus-se-trouvent-993-cas-positifs-au-covid-19-bretagne-mise-jour-lundi-30-mars-16h-1799136.html

HS on J’ai peu de littérature sur ce sujet, sachant qu’en navires mili on reste sur des pentes LA < à 7 ° avec des convergences < à 3.5 ° . On a un rendement global coque/propulseur qui est le produit ; - du rendement d’hélice en eau libre - du rendement de coque intégrant la succion et le sillage - du rendement d’adaptation qui correspond à la différence du comportement poussée/couple entre hélice eau libre et hélice derrière une carène ET la pente LA doit impacter les deux derniers rendements. Les appendices ( wedge, flap , interceptor) , limitent l’enfoncement par création d’une surpression de la voute arrière . Tout ceci contrôle le cabrage dynamique en contribuant à réduire la résistance de vague très contributrice d’énergie à degré de vitesse élevé. alors tout ceci en raisonnement archimédien ( coque à déplacement ), pour du planant ou semi planant le comportement dynamique diffère HS off

C'est lié à plusieurs paramètre ; arrivée d'eau à l'hélice ( cavitation) , jeu de coque , diam hélice, position du moteur ... en plaçant le bourrin derrière le vdrive permet de libérer de la place aménagement vie , en revanche c'est plus chiant à ligner extrait guide couach.... en bleu dslé

une autre formule utilisée dans les coursives de la logistique MN des années 70/80 , "le stock est un mal nécessaire"

dont le NBC sur les "MISTRAL"

Tout à fait , il existe des textes et instructions spécifiques aux installations hospitalières ; la Ventilation est indépendante des autres locaux avec des filtres à haute efficacité On a des locaux de stérilisation et de traitements des déchets médicaux avec principe de marche en avant pour éviter les contaminations croisées ……etc

L’hôpital BPC (70 lits ) d’inspiration Foudre (47 lits) , est situé principalement sur le pont 5 avec extension lits sur pont 3 et locaux techniques sur pont 6 en occupant une surface de plus de 1000 m²; accessibilité par le pont ext , hangar et ascenseur. L’ensemble est réparti en trois secteurs ; infirmerie, chirurgical et commun Possible d’avoir un potentiel de complément technique par des Equipements Techniques Modulaires (ETM) localisés dans le hangar hélicoptères et connectés aux servitudes diverses bord. Quelques mots ici ; http://jdesailloudroseren.free.fr/bpc-mistral.html localisation vues en plans ici http://forummarine.forumactif.com/t8166p25-variations-sur-les-bpc

çà rejoint l'objet de la discusison du le fil PA de la royale , avec en creux la question de savoir si le dispositif qu'on appelle "stade 0" ou citadelle de protection NBC avec filtres à air specifique est utile ou pas dans ce contexte corona . A lire l'avis de tous les sachants je comprends que non ....me trompe je ? https://www.militarysystems-tech.com/sites/militarysystems/files/supplier_docs//NATO Radial CBRN Filters pdf.pdf prompt rétablissement @Akhilleus

Le stade zéro , c’est la protection collective citadelle avec les centrales de pressurisation/ventilation équipées de filtre NBC pour éviter la contamination par l’air…. En confinement obligé et concentration forcée j’imagine qu’il n’y a rien de plus efficace que les gestes barrière et des consignes bord adaptées aux carrés et ailleurs , non ? Se doucher et se laver les mains impacte évidemment le diagramme de puisage et conséquemment la production d’eau douce (pointe longue durée) avec des bouilleurs et osmoseurs plus que sollicités. Question HS se pose aussi dans cadre plus général incluant équipages SNLE et contrôles avant départ en patrouille …

Quelles sont les consignes de crise "corona" à bord ?

Enfin bon , NG est certes une entreprise privée avec résultats ( tant mieux !! ) , mais HG n’ignore pas l’héritage du passé ne serait ce que d’une part dans l’apport des gros outils de production ( bassin , formes …de la MN ) je pense à ceux de Lorient et d’autre part dans le fait que des personnels sont encore sous statut DGA ( statut anciennement MN), personnels d’expérience faisant partie des fondations apportant leurs solides briques de retex indus. Je dis « encore » , pas par regret mais parce qu’il s’agissait de mesures de transition décidées dans les années 90 jusqu’à « épuisement »……… sachant que les nouveaux embauchés l’étaient sous nouvelle convention collective. HG et PEP anciens DGA , DCN et industrie connaissent bien l’histoire hein !! une pensée pour le « Dunkerque » ARMEN56 « ok boomer » Enfin le soleil !! je sors tout seul ....................................regarder mes tulipes

Cette silhouette à "deux bosses".....QUOI ? est imposée par: - des contraintes de vulnérabilité et dispersion de sources - un déplacement/vitesse nécessitant de la grosse puissance donc des générateurs à forte densité de puissance T AG - des TAG donc dont l' optimum rendement fonctionnel nécessitent que les circuits d’aspiration et d’échappement soient les plus courts possible, c’est de la thermo dynamique à la sauce Bernoulli et perte de charge toussa . C’est aussi pour les mmes raisons que sur les FDA on a deux conduits d’échappement TAG séparés Alors sur les ancien PA style Clem ou Saratoga (*) , on n’avait qu’un seul ilot avec concentration des tambours d’échappement probablement parce que les chaudières étaient en vase clos avec des ventilateurs de balayage d’air qui avaient de la pèche en capa aéroliques . (*) sans oublier le kuz avec ses chaudières sural

https://www.savetheroyalnavy.org/the-reasons-hms-queen-elizabeth-has-two-islands/

Je reviens des urnes ( bled 5000/6000 hab) , bien entendu dispositif barrière en place ; un ressenti dans l’instant d’une participation en baisse MAIS salle à quatre bureaux de votes très très loin d’être désertée .

A espéré qu’il ne s’agit pas d’un « tout pour sa gueule » ayant les clés de la cambuse ……