ARMEN56

De l'ADN du polyédrique https://fr.wikipedia.org/wiki/Étrave_polyédrique

Selon besoins hydros du programme et essais bassin de l’INSEAN de Rome ; c’est là que l'on peaufine les carènes dont les étraves pour les projets italiens , c'est sûr que si il avait été spécifié un bulbe sonar genre FREMM ou FDA l'étrave eu été différente http://www.insean.cnr.it/

H BOY ?

Sur la gauche du sublimissime « Nexter téléopéré » çà pourrait être un modeste canon à mousse .....

C’est une explication. Arrch , çà fait « corner les pages »…. la maitresse va gronder ! Sinon

Bon en 3 ans c’est normal que le design vue d’artiste évolue , mais là on soigne la furtivité (?) en la présence ces deux onglets SER en X sur l'extrémité su hangar ; récemment apparus et jamais vu auparavant sur nos frégates , bizarre…….

Hein ?? on se laisse influencer par les MEKO 200 …..

A la va vite La stab ailerons c’est pour le roulis , pas stab tangage ( çà pompe trop d’énergie) excepté longueur du navire + bulbe , PA cdg ; sadrap +déplacement de masse genre cogite pour tranquiliser et gite < 3° FLF ; ailerons stab + safran couplés logiciellement pour tranquiliser FREMM ; safran en rudder roll avec quilles antiroulis plus larges…….. Bulles d’air sous la coque c’est pour diminuer le frottement https://newatlas.com/mitsubishi-air-lubrication-system/21196/ sinon sur FASM on a aussi de la ceinture de bulles sous la coque genre Prairie-Masker USN et des hélices ventilées , seulement pour la discrétion acoustique

Juste comme çà en passant , voici 30 ans déjà ; first cutting plate FLF Les outils et les noms changent le processus de montage pas tant que çà , en apparence .

MERCIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII superbe éclaté ! je me disais que la zone mâture sensible et toute la tranche au dessus de la flottaison à ce niveau devait être carrément durcie en vulnérabilité ; blindage petit calibre .....etc "First steel is being cut for the first FDI" ; alors pour les branchés de l'acier çà doit être du DH36 , 36 pour 360 mpa en limite élastique , idem FREMM.

oui , je le comprends de cette façon si on a pas ce joint on ne peut pas souder , c'est son rôle

pas n'importe quelle fonte ; par ex les fontes GS ( à graphite spéroidale) sont couramment utilisées ; bâti moteur ....etc On a différentes nuances de bronze marine aussi , chemise ligne d'arbre par ex bronze ou cupro alu pour corps de robinetterie

OUPS c'est moi qui suis désolé ! Ma question plus haut porte à confusion de ma part ; comme il est très problématique de souder directement l’alu sur de l’acier, je voulais parler de joint de transition entre alu et acier , de façon à pouvoir souder en TIG ou en MIG l’acier et l’alu, sur anciens paquebots on rivait . cf page 126 http://www.almet-marine.com/images/clients/FR/Guide-des-utilisateurs-de-l-Aluminium/Ch07-les-assemblages-speciaux-et-le-collage.pdf cf page 20 sur LCS https://www.lbcg.com/media/downloads/events/723/NobelClad_Lightwight_Automotive_Feb_2019_Warren_Salt.1556027778.pdf autre extrait

Je voulais parler de l’interface bimétal acier/alu entre super structure alu coque acier poutre. Sur nos FAA on avait développé le joint « nobel clad » idem paquebot des chantier de l’atlantique. Je voulais connaitre la solution technique adoptée sur ce projet ? https://triclad.com/triclad-aluminium-steel-transition-joints-for-shipbuilding-and-the-marine-industry/

Presque , .....comme les bêtes grandes oreilles Dans le laiton on a du zinc et l'alliage en présence milieu aqueux se "dézinquifie" avec grosse perte mécanique Bref en alliage cuivreux rien ne vaut le bronze; UE12P de mémoire avec de l'étain qui a ma bénédiction

Et ils font quoi comme protection galvanique entre acier et alu ?

Pour les terriens , car limité à bord voire interdit ; poignées en bronze c'est mieux

Des fuites chez Naval Group au profit d'un de ses concurrents: huit mises en examen http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2019/10/24/espionnage-chez-naval-group-8-mises-en-examen-20575.html "Cette fois-ci, l’industriel naval suspecte un concurrent de s’être procuré, de manière frauduleuse, de la documentation technique portant sur cinq sous-marins Agosta qu’il a livrés au Pakistan. Ces informations sensibles auraient été vendues à Tripartite, entreprise d’export-import de pièces détachées" Un dossier qui ne sent pas bon ……de là à imaginer que les turcs qui modernisent les A90 b aient bénéficié de cette filière logistique https://www.corlobe.tk/article46525.html

Certes Toutefois , je me prononçais par rapport aux retour essais de chocs FLF ; je dis cela car c’est de l’écho assez lointain , navire non défoncé voire coupé en deux d’autre part l’USN a fait des essais de chocs sur les Nimitz et donc doit avoir certainement du retex dans le rétro pour ce qui concerne les standards chantier échantillonnés chocs , je n’ai pas d’info sur casse éventuelle lors de ces essais . Existe-t-il des gros écarts Nimitz/FORD ; lignes d’arbres , chaises , safran , maillage coque , techno circuits et crampages ….etc ? je ne le pense pas . Après quid sur les installations nouvelles du FORD qui n’ont pu être testées en usine ? Je pensais aux EMALS vu leur longueur , ils sont cependant disposés assez haut et donc exposés à un degré de choc moindre . Nouveau réacteurs nuk quid aussi ? Mais bon c’est à eux de peser les patates , sachant qu’il s’agit d’une affaire de pépètes mais aussi crédibilité. En quantitatif qqes valeurs de facteur de choc en unité US soit des lbs/ft au lieu de kg/m pour chez nous. Extrait applicable aux navires de commerce pdf ; S0300-A8-HBK-010 CHAPTER 10 EXPLOSIVES , qui à une époque était consultable en ligne , tout se perd ou se verrouille … Sinon essai de choc sur LCS , je dirais donc du 10000 pds ( lbs) à 200/656 ( m/ft) à vu de nez soit un SF/US de 100/656 soit 0.15 abstraction du cosinus donc de la profondeur de la charge et d’une éventuelle bourde de ma part ( pas exclu) https://www.youtube.com/watch?v=1fI4rUGsd3Y Alors tenue aux chocs d’un soum plus sévère que BS ; parait que les suédois font ce type d’essai systématiquement sur leur tête de série. Mais nous on en fait plus c’est vrai , on fait confiance aux outils de calculs ……. http://seaconworldwide.com/wp-content/uploads/2011/06/Underwater-Explosive-Shock-Testing-UNDEX-CM2000.pdf Simulation http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.579.171&rep=rep1&type=pdf

Cette histoire revient sur la table cycliquement on dirait https://www.businessinsider.fr/us/uss-gerald-r-ford-shock-trials-2017-6 https://thediplomat.com/2018/04/us-navy-pentagon-agree-to-shock-test-13-billion-supercarrier/ C’est un peu logique de se poser la question surtout sur celui-ci vu les nouveautés dont l’EMALS uniquement déverminable échelle 1 in situ . Pour le reste pas de gros soucis à se faire sur la coque et appendices déjà testés sur ceux d’avant . Sinon les spec d’achat doivent indiquer les exigences de choc à tester en usine pour les matériels , QQes simulations à faire dont de fouettement…. Chez nous le dernier navire de testé aux chocs est la LAFAYETTE ; on instrumente les matériels et la poutre sous un facteur de choc donné , c a d une charge que l’on fait péter à X mètres pour mettre le matos en déplacement vitesse accélération et mesurer L’essai de chocs n’est pas un test destructif

Bien vu plus haut les différentes version du SPY6 ici on parle de v4 pour le flight IIa et non de v1 pour flight III Ceci dit quand on voit la façon dont l’USN a dopé son flight III ( c’est un nouveau DDG ) en énergie « Electric plant » et « AC plant »par rapport à l’ancienne version , ici le SPY6 V4 mme avec moins de module doit passer au chausse pied dans les bilans avec une eau de mer à 32 ° non ? mais ok ils savent ce qu’ils font

La brigade des fus Ronarc’h a été dissoute en 15 cf wiki ...on prolonge la discussion en MP si tu veux

oui , c'est indiqué dans sa citation ( Yser , Nieuport , Dixmude) ; vieux rouleau de papier et croix de guerre conservé dans mes archives familiales , revenu "intact" mais "démoli" moralement à 21 ans .....

N’avais pas compris qu’il était question d’amiraux du 20 ème siècle Ronarc’h ; mon grand père , inscrit maritime et mobilisé comme fusilier marin à fait le front de l’Yser en 14 dans la brigade Ronarc’h …..