ARMEN56

Faut avoir l’œil , sais pas ? , en tout cas j’espère qu’on a pas supprimé le méplat d’arrête d’étrave , « étudié pour » placer le chaumard de remorque . A cet égard me demande comment on fait pour tirer droit un ZUM dès fois que ……. Mémoire ( déjà mis en lien ) pour convaincre les anglais à faire comme nous…………. https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_42.pdf

Toulon ? une FASM derrière

Ok pour les réchauffeurs primaires de mise en hors gel y a plus qu'à les démonter , mais pour le reste , l'isolation renforcée ou pas tout benef aussi non ?

En surfant suis tombé sur ce lien intéressant sur les poursuites Soum Russes/US dans contexte guerre froide cf « manœuvre d’Ivan le fou » avec qqfois de la casse . https://www.centpapiers.com/lete-de-la-desinformation-11-courtage-espionnage-et-antisemitisme-c/ Voir aussi genèse du masquage anachoique ; U480 , alberich ….. Lien connexe http://www.worldaffairsboard.com/showthread.php?t=3638 « Le matériau Alberich était le premier revêtement anéchoïque pour les sous-marins et utilisait une technique encore utilisée aujourd'hui. Le matériau n'était pas homogène, mais contenait plutôt des vides et des cavités d'air. Ces cavités ont dégradé le reflet du ping sonar. Alberich était considéré comme une curiosité jusqu'au milieu des années 1970, lorsque les sous-marins russes ont commencé à apparaître avec des carreaux recouvrant la coque. Les analystes occidentaux de l'époque montraient avec humour la fréquence à laquelle les carreaux tombaient. Les tuiles ont cessé de tomber et les analystes ont cessé de rire parce que les tuiles sont l’une des raisons pour lesquelles les sous-marins soviétiques sont devenus si difficiles à détecter. »

La même chose en plus long ,

Tout est à revoir Rallonge qui prend bien sûr en compte la compensation du manque de flottabilité ET le poids de coque épaisse rajouté Alors rallonge signifie aussi plus de surface mouillée et un point de propulsion à refaire surtout perte en vitesse plongée , impacte hydro aussi Mais QUEL merdier !

N’empèche que c’est pas une mince affaire que de jumboiser pour gagner en flottabilité . En général pour un soum le coeff de flottabilité ( ratio Dplongée/Dsurface) c’est 10% . Sur le S80 çà devait être moins d’où rallonge en travaillant à poids constant ; déplacement de poids vers la tranche vide en retravaillant toute la stabilité statique et dynamique du soum ; impact sur les régleurs et ballasts ? https://maritimereview.ph/2019/03/15/2632/

Processus de déconstruction de nos SNLE , gestion des flux divers , impacts divers............ http://www.manche.gouv.fr/content/download/27892/199986/file/DCN Rpt coderst.pdf

Je ne crois pas , pas bcq de surface et avec la bonne épaisseur çà devrait tenir ; ce design ne génère pas autant de pression de slamming qu'avec une étrave classique : - sur une FREMM ( La Languedoc je crois ) me semble que lors d'un transit Brest/toulon , l'étrave s'était pris une "patate" frontale à faire trembler la barcasse ...... - sur une FDA , on a déjà vu le panneau de chaumard d'étrave être arraché par un paquet de mer c'est un soucis récurrent surtout sur les écubier en saillie , ici il est encastré , mais pas d'autre solution que ne bien saisiner l'ancre à son poste de repos

On en avait déjà parlé à 2’ 43’’ https://www.youtube.com/watch?v=SF6QIrF-t74

oui ! Peut être y voir la main sage du CEMM , frileux sur ce concept et tendresse vers les archis « allez naviguer un peu » ? c'est la saison des châtaignes ===> []

oui Ah ! ce sont rendu compte que çà risquait de bien mouiller ….ceci dit ce rebord « spray rail » risque de plomber l’avantage SER du concept étrave inversée , commercialement vendu en partie pour çà …….

Ici on voit bien sous le mât les shelters de servitudes diverses dont celui de la climatisation et du cooling , l’ensemble représentant pas mal de volume à intégrer dans la coque . Ici alimentation en cooling d’un panneau je pense, l’enceinte devant être hyper surveillée en ambiance température et hygrométrie niveau salle blanche ….

Une erreur de virgule ? « quelqu’un avait placé une virgule après la mauvaise décimale et personne n’avait pris la peine de vérifier les calculs ». https://www.ouest-france.fr/leditiondusoir/data/28067/reader/reader.html#!preferred/1/package/28067/pub/40672/page/7

qui n'est pas pertinent ; quand on te dit "torrent" , tu reprends "compte goutte" à ta guise de continuer en soliste ....

9000/15 c'est une bonne rallonge pourtant , tu penses à quoi ?

De l'endurance il dit , donc on peut imaginer rester sur du 9000 nm à 15 nds avec une LPP > 100 m et un B de 14 comme sur les Floréal , après faut garnir la boite oui

Mariage Navantia /DCN et dans le panier de la mariée, tout le processus de conception du SSK/DCN je dis bien tout , après quand ou découche de façon éhontée on divorce . Sinon j’ADORE le très créatif cinéma espagnol .......des actrices sublimes , fin de séance ====> []

bah une fissure peut arriver pour x raisons ; raguage ancre ou chaine , choc objet flottant .....etc , c'est la chienne de vie de bateau , idem coulures de rouille , MAIS faut réparer et ici appareiller en mode dégradé parque fissure , çà fout mal .

Avant de faire ma remarque volontairement provocatrice j’avais lu le cv wiki du journaliste effectivement rompu aux problématiques de défense . Ayant passé par qqes programmes « new building » et MCO j’ai hélas connu des situations similaires en dispersées et non concentrées ; soucis des cuisines mais plutôt coté HSCT inhérent aux risques H2S , il s’agit de zones humides normalement dalotées pour l’évacuation des eaux sales vers caisses à eaux grises via bac dégraisseurs tout ceci étant à surveiller , soucis aussi sur le cooling des équipements sachant qu’ici les essais cooling quai auraient normalement dû donner le feu vert ou pas pour les contrôles mer du SMART . Pour ce qui concerne les fissures sur bulbe sonar , savoir qu’il sont en eau et légèrement pressurisés , c’est normal de limiter la vitesse pour ne pas élever la pression de slamming en propageant les fissures . Mais c’est boiteux toussa Pupitre propulsion intéressant dans la visu des cinématiques propulsion CODOG , les leds clutch des 20V MTU allumées confirment le stand by des TAG , les hélices tournent ….AH ! A noter aussi le double hélas de la parole syndicale dans les évolutions du systémique……….. Chez nous , Mindef avait demandé à JG Malcor de faire un audit sur l’état de santé de notre boutique MCO , rien vu passer sur la posologie .

Mouais , çà sent un peu l’embarquement prémédité pour casser je trouve

Non, un chaud/froid typiquement littoral et bronchite ....sais pas si cet antibiotique est un bon "brouilleur" bactériens ? En restant cool c'est désolant .

Profite ! suis sous amoxiline depuis une semaine ( serieux) , défense et système immunitaire inexistant , une passoire , amorphe quoi ,

Font l'impasse sur la GE donc ?? , on a des explications ?

Diesel en fonction , c’est pas non plus le top en matière de discrétion , autant dans la gazole qui part en fumée , que dans le bruit rayonné , mef aussi aux sillages périscope , tube d’air …… http://www.calzoni.com/products-services/submarine-masts_2/snorkel-system-gev_13 Le plus discret possible sur un « range » SSK c’est d’augmenter le pas de cyclage de « snort » en « AIPésant » nos soums ….cf courbe rouge avec et sans AIP , çà cause http://www.bakstengineering.com/images/pdfs/Sub-Dolphin-Propulsion-System-Time-to-Improve_INTRO_BakstEngineering_31Oct2016.pdf Autrement dit , sur un parcours d’autonomie , la discrétion surface (pff ) d' un SSK c’est de rester le plus longtemps possible en plongée , rallonge obtenue avec de l’AIP . La discrétion surface est travaillée sur les profils hydro des appendices en tout genre ; diffuseur des échappements et tube d’air style calzoni qui accompagne le mouvement des vagues Sais pas ce qu’il est prévu de faire coté gaz pour shortfine ?