ARMEN56

Poste de conduite équipé de 2 paires de leviers ( cran/vitesse et embrayage/march AV -AR ) donc visiblement 2 moteurs auquel cas les barcasses doivent bien manoeuvrer.

Celui ci est tenu "béquillé" au tableau arrière , pas besoin de semelle non ? ........semelle (brion renforcé) uniquement pour les barcasses qui "beachent" sans séjourner ?

Pour faire suite au dernier post fil FREMM relatif à la discrétion acoustique , ici on aperçoit les parties émergées des ceintures de bulles FLF qui se prolongent bien entendu sous la coque EDIT ; A remarquer que les ceintures de bulles sont disposées juste en amont des sources de bruits donc des appareils propulsifs AV et AR , logique . Histoire de compléter en illustration , voir le diagramme ici renseigné des sources d’indiscrétion Sur la gauche en basse fréquence on trouve les raies liées à la rotation lignes d’arbre en rapport du nombre de pales d’hélice , au milieu les auxiliaires rotatifs et plus sur la droite vers les hautes fréquences se dégage la cavitation d’hélice https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01792389/document

Un grand merci pour toutes ces précieuses infos, Si t'es dans le coin , une bolée au Cargo ? https://www.lecargo-bistro-resto.fr/ Vue sur la rade ; marina , kéroman , base fusco ....etc

je bosse sur un sujet qui ressemble à çà

Avec une quille centrale faisant office de plan mince stab de cap ou d'échouage ? , des grosses prises d'eau WJ carénées en effet de sillage et des petites en pitot pour gaver en dynamique On a des plans ou vues plus précises de cette carène ?

Cà forme le bonhomme (*) ; marches et parcours commando en barda c'est familier dans le coin (*) ET suis pas entraine de dire que la troupe est en cure de thalasso ; eau de mer , boues, algues....

S'agit il de ce remorqueur ? https://kknews.cc/zh-my/military/q9l6qpg.html Je comprends un bollard pull de 150 t , et çà doit bien le faire donc du gras ; puisque pour remorquer notre CdG en cas de nécessité , nos BSAH dédiés ont un BP de 80 t ( qui à mon avis est limite )

CANONS = GAVRES Site d’essais balistique autrefois appelé Polygone , ensuite Commission , puis GERBAM , les changements de nom dans les organisations sentent la fin….. Etat des lieux début années 2000 https://www.youtube.com/watch?v=Y35StXWstV8 Le site est complètement démilitarisé aujourd’hui , voici les restes encore parqués que je livre aux « légistes » . Un vilain petit canard !!

Suis passé au Chili en avril 88 ; une dizaine de jours du nord au sud en passant par Santiago Dans le nord nous avions comme guide un retraité de l’université d’Antofagasta qui s’appelait Antonio Comis. Aucun soucis de communication car d’une formation de linguiste il maitrisait le français à la perfection . Dans notre périple de la traversée du désert d’Atacama, via les mines de cuivre à ciel ouvert de Chuquicamata , il nous parlait du régime et de ses exactions abominables. Antonio racontait , montrait ; nous nous étions arrêtés en plein désert en un lieu « interdit » où il s’y était passé des « choses » ……. On en parle dans ce film , tout voir ( c’est beau) ou regarder à partir de 54’ ( on parle de l'ile de Dawson ) https://vimeo.com/ondemand/boutondenacre https://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Bouton_de_nacre

Si le budget est là , faudra repenser le topside comme tu dis ; aérologie des gaz d'échappement ( revoir les blocs d'échappements ? ) par rapport aux nouveaux aériens , réseau du vent conséquemment à revoir , CEM fonctionnelle bien entendu , les grands bilans à vérifier si marge , sur cooling frigo air et énergie ....etc, bref refaire une boucle de projet et c'est pas gagné d'avance . En MNF n'ai pas souvenir de gros bouleversements sur nos frégates même si on a eu OP3A sur les FASM et remplacement du J11 sur les FAA .....deux barcasses par ailleurs "bulgées"

amphidrome https://products.damen.com/fr-fr/ranges/road-ferry/drfe-8521

Explications complémentaires ; ceinture de bulles et hélice ventilées pages 62/64 , + aspects discrétion en général + hélices et artifices d'améliorations diverses et variées http://www.aquo.eu/downloads/AQUO_R5_9_List_Mitigation_Measures_rev1_0.pdf

C'est pas un peu un poil exagéré ? ou alors l'état nous ment !!. "coastal.climat" c'est qui ? c'est pas le bon fil mais bon en exemple comparatif pour une commune que je connais très bien : - costal climat la prévoie la zone actuellement habitée sous les eaux à 90 % en 2050 - PPRL étatique de 2016 , zone habitée non touchée en aléas 2100

Pour les communes littorales , la mienne . Le PLU , et donc tout permis de construire inhérent , tient compte du PPRL http://www.morbihan.gouv.fr/Politiques-publiques/Risques-naturels-et-technologiques-majeurs-et-leurs-plans/Reduire-l-exposition-aux-risques/Plan-de-Prevention-des-Risques-Littoraux-PPRL PPRL, renseigné carte aléas actuels et centenal + 20 cm La MN et les travaux maritimes devraient être tenus aux mêmes règles en terme de risques , non ?

En anglais FPP , Fixed Pitch Propeller FCPP , Featherable Controllable Pitch Propeller

HPF , hélice à pales fixes HPO , hélice à pales orientables

Les hélices de FREMM ont les avantages des HPO mais pas les inconvénients: Avantage des pales rapportées ; en cas de détérioration d’une pale ( choc) , on peut la remplacer sans changer toute l’hélice cas des hélices en bloc ( moulée d’une seule pièce) Inconvénients des HPO ; - le mécanisme d’orientation synchronisé des pales des FASM ( servo moteur et alimentation en air et en huile ) requière de l’entretien lourd que l’on a pas sur les FREMM puisqu’il s’agit de pales fixes boulonnées donc sans servo-moteur - difficulté à maitriser la cavitation , cf extrait note technique expert hélices DGA ancien directeur technique du BEC Les hélices des FREMM ont été conçues au top de la « discrétion acoustique » en terme ; - de géométrie ; devers , charge en bout de pale , épaisseur pied de pale ….etc - d’intégration ; jeu de coque et voute arrière adaptée à minimum de pulsation de pression et de sillage …. Les hélices , quand elles sont ventilées , sont alimentées en air via boite à air connectée en extrémité de ligne d’arbres dans l’appareil propulsif. Les lignes d’arbres sont percées ce qui permet d’y faire passer 3 tubes concentriques, pour canaliser séparément l’huile de manœuvre hydraulique des pales et l’air qui est ensuite distribuer ver les canaux de ventilation des pales , puis vers les trous situées en bord de fuite https://fas.org/man/dod-101/sys/ship/weaps/prairie.htm

AH ET je propose de recréer l’ESMAT à Lorient avec des Scorpènes , de moderniser la base conséquemment , de virer l’épave d’en face , de dérocter les passes …..etc , etc Que voulez vous ! un brin de nostalgie , gamin , de voir passer « Naval et Daphné » devant la citadelle

Ce qui m'étonne c'est pourquoi Guépratte échappe à cette modernisation : pourtant la dernière de série ( la moins fatiguée ? ) ayant bénéficié du correctif des autres et ajustements divers et variés

Cà coute moins cher Bcp de péchoux qui faisaient le grand nord , voire Terre Neuve n'avaient qu'une seule LA En deux mots car le sujet est vaste et compliqué En gros c’est lié au profil d’emploi de la barcasse , par exemple un chalutier a deux profils d’emploi et donc deux points de fonctionnement en adaptation carène hélice. L’un en traine chalut ( hélice avec bcp de recul , idem point fixe ) et l’autre en route libre pour rejoindre zone de pêche ( faible recul hélice ) . ET ce grand écart n’est possible qu’avec des pales orientables qui permettent d’ouvrir ou fermer la loi hélice dans le champ moteur. Idem navire à fort exposant de charge ; pétrolier …ainsi que pour les navires militaires sujets à contraintes de variations d’allures , d’alourdissement et donc d’ajustement orientation des pales via loi de conjugaison ALORS , ce dispositif coute un bras en maintenance sur nos navires mili ; on a cohabitation périlleuse (eau de mer air huile= mayonnaise) tubes d’huile d’alimentation au servo-moteur situé dans le moyeu et d’air pour la ventilation des hélices FLF / FSAM par exemple et toute cette « usine à gaz » est compliquée à entretenir. C’est juste qu’avec l’HPO on gagne un inverseur , ceci dit sur les Avisos à hélices a pales fixes nous avions sur les semi rapides pielstick PC , des arbres à double cames coulissant qui autorisaient le changement d’ordre d’allumage et donc le renversement de marche . Sur certain avisos nous avions aussi les coupleurs hydrauliques VULCAN qui permettaient glissement et contrôle sur le couple. Différents cas ; FLF ; hélice à pales orientables FASM ; hélice à pales orientables BATRAL ; hélice à pales orientables PR ; hélice à pales orientables A69 ; hélice à pales orientables ( une des premières applications MN en HPO) FS ; hélice à pales orientables FDA ; hélice à pales orientables CDG ; hélice à pales fixe en bloc FAA ; hélice à pales fixe en bloc P400 ; hélice à pales fixe en bloc FREMM ; hélices en inox à pales fixes rapportées

dès fois que. http://www.shipstructure.org/pdf/473.pdf http://www.shipstructure.org/pdf/75symp03.pdf

Tout à fait , outre l'écart d'âge de 20 ans - FS plateforme aux normes civiles BV 89 sauf pour qqes particularité liées au système de combat - A69 aux normes STCAN donc mili de ces années là

FS A 69 kifkif ; 2 DA aux AV + 1 DA aux AR