ARMEN56

Sur BPC pré-requis essai de vitesse selon méthode BSRA ( British Ship Research Association); - Carène propre ; navire caréné au plus tard 8 jours avant les bases , Rugosité maxi 150 microns , moyenne 80 microns - Hélices propres , rugosité maxi 30 microns « 4.3.3.7. Effects of hull and propeller surface roughness If the trial is performed within a reasonable period of time after final hull painting and propeller polishing, changes in the surface roughness should be minimal and their effect on ship performance negligible. For particular cases, where the trial takes place after a lapse of a considerable period following final docking, and the effect of surface roughness can no longer be neglected, it may be necessary to correct for such effects using the best available techniques. Such methods, however, should only be used with caution » https://ittc.info/media/1936/75-04-01-012.pdf

presque ....on avait pas été bon sur ce coup là

Trop de dispersion à l'export ? ....vu retards sur barracuda . On resserre les boulons sur nos programmes actuels et futurs

La feuille de route de PEP …………..les programmes nationaux ! « UNE FEUILLE DE ROUTE CONSÉQUENTE Plusieurs grands projets attendent en tout cas le nouveau PDG de Naval Group. Parmi eux : la construction du sous-marin nucléaire lanceur d’engin de troisième génération à partir de 2023, la livraison du Suffren qui doit être mis à l’eau à l’été 2020 et l’important projet d’un nouveau porte-avions attendu pour 2038. “La feuille de route de Pierre Eric Pommellet, avant toute autre chose, est de livrer les programmes nationaux", affirme le cabinet de Florence Parly » https://www.usinenouvelle.com/article/qui-est-pierre-eric-pommellet-numero-deux-de-thales-futur-patron-de-naval-group.N922724

Dans la lignée navale de son GP ingénieur chargé du Dunkerque https://www.letelegramme.fr/ig/generales/regions/finistere/thales-pierre-eric-pommellet-fait-chevalier-de-la-legion-d-honneur-05-10-2013-2257048.php

Lien des bulletins techniques de la marine espagnole ; lectures passionnantes .... http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/mardigitalrevistas/prefLang-es/09boletinetsian?_pageNum=1&paramNo=000000 Par ex … le numéro 13 de décembre 2017 ; on y parle de propulsion éolienne , de blindage , de tenue aux chocs et de propulsion CODELAG dont un décomposé fonctionnel de réducteur cross connexion

histoire de comparer

"La mémoire d'un héros national honorée. L'US Navy, la marine américaine, doit officiellement annoncer, ce lundi 20 janvier, qu'un de ses futurs porte-avions sera baptisé «Doris-Miller», en référence à un matelot afro-américain qui s'est illustré pendant l'attaque de Pearl Harbor, en 1941" https://www.cnews.fr/monde/2020-01-20/un-afro-americain-donne-son-nom-un-porte-avions-de-lus-navy-une-premiere-919367 EDIT . Oups! désolé Philippe n'avais pas vu ton post

Sans les PODS , sont donc restés sur un concept plus classique par ailleurs sur les Mistral on a rajouté un propulseur d'étrave ,

pour comparaison https://www.globalsecurity.org/military/library/policy/navy/nrtc/14003_ch4.pdf 1000000 gallons = 3785 m3

Alors j’avais oublié de préciser que le chiffre de 2000 t et qqs était au DCC début de vie , le DCC étant le déplacement charge complète soit avec 100% du combustible. On a plusieurs type de déplacement dont certains prennent en compte effectivement moins de combustible , cas du DMO ; déplacement minimum opérationnel avec 33% du combustible .

Donc augmentation de capa lors refonte

Sur devis de masse début année 2000 ( incontestable) ; la masse TR5 était d'un peu plus de 2000 tonnes sans surcharge

D’accord mais ce que souligne Pascal , c’est la problématique de l’équation des volumes combustibles sur un pa classique ( GO +TR5 ) Sur une frégate on a moins de 100 m 3 de TR5 qu’on loge dans des petites caisses qui représentent que dalle Sur le « Charles » on doit avoir 2400 m3 et sur le projet CVF fr , il était question de plus de 4000 m3 Bref on ne joue pas dans la même cour , l’impact volume des capas dans les fonds n’est pas la mme

Oui un montage à l’image des FLF/FREMM et du QE , sous réserve que les sous traitants aient les outils ad hoc en moyens de levage/manutention et barges adaptées. https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1452176&page=2 Les essais mer plateforme d’un paquebot aux CAT c’est 2/3 jours , idem essais des FS que j’ai vécu dans les années 90. Alors quand on intègre le système de combat et les spécificités avia c’est très largement plus , quand tout va bien ……….d'où l'idée de Brest évoqué par MM , probablement une reprise du suintement nos grands cerveaux

Ben oui 70000 tonnes, faut voir si « VAUBAN » est d’accord , mais sujet déjà débroussaillé dans cadre projet PA2 CVFr ; interférence ailerons de stab entre autres et déroctage des approches , on en a dà parlé « Dans l'estuaire de la Loire, on estimait en tous cas il y a quelques mois que l'assemblage du PANG, c'est-à-dire le montage de la coque, serait tout au plus l'affaire d'une seule année. Il faudra ensuite le temps de l'armement et des essais, période évidemment plus longue, mais il est clair que la coque ne pourra s'éterniser à Saint-Nazaire. En cas de besoin, elle pourrait donc être terminée à Brest. » Cepacon , si çà s’éternise faudrait pas que ce projet soit « ficelle à la patte » aux CAT- ST/NAZ ; et donc assemblage bord de Loire et finition Brest pourrait être un montage indus alors adapté Ceci dit , dans cette hypothèse faudrait une dispo bassin ( plan B) pour préparation de la carène avant essais voire passage obligé pour du correctif propulsion dès fois que. La grande forme DAMEN du port de commerce pourrait faire l’affaire, si le Knutsen est rentré , le notre aussi. http://www.marine-marchande.net/Reportages/Windsor-Knutsen/0-Windsor-Knutsen.htm Bref , perspectives seraient alors à négocier avec Damen la forme ne doit pas leur appartenir elle doit probablement être couverte par une Autorisation d'Occupation Temporaires (AOT) je pense ..

Idem nuit de jeudi à vendredi

Bien vu , je n'avais pas remarqué Anodes , je ne crois pas Possible "batteurs" ? Douille avec manchon viscoélastique genre d'amortisseur de vibrations de pale pour diminuer leur fréquence , un dispositif de discrétion acoustique On monte ce genre de truc sur les hélices de SOUM

Ok vu , une pale a glissé ( mal serrée ? ) entrainant une modification de son pas + un déséquilibre de poussée de cette pale par rapport aux autres. Et tout ceci se soldant par un régime vibratoire anormal impactant comportement le comportement du disque et garniture de frein ( étincelle , le ferodo a dû plu ou moins de décoller – frottement métal/métal) et des paliers porteur ligne d’arbre . On parle de paliers de butée, mais ce que l’on nous montre est un palier porteur dont le calage résine « chocKfast » s’est fissuré , çà se reprend . Alors il s’agit d’une hélice à pale fixe dont les pales sont réglables/ajustables au bassin pour reprendre un nouveau point de fonctionnement en cas d’évolution du déplacement ( idem hélices FREMM) . Il ne s’agit pas d’une hélice à pales orientable obéissant à une loi de conjugaison dont mécanisme d’orientation simultanée des X pales plus complexe. Saluons la transparence et la compétence des gars aux manettes …..je pense que TOUT va rentrer dans l’ordre. https://www.reddit.com/r/WarshipPorn/comments/1x2lyt/adjustable_bolted_propeller_for_the_queen/ « To propel a ship of this size the propulsive power generated by the four electrical motors is 80MW, so each of the twin propellers has to absorb nearly 40MW. This is a substantial loading on the propeller, where the diameter is limited to 6.7m by other factors, especially in view of the high ship speed and the strict performance requirement. Hydrodynamic design of the propellers and the semi-spade rudders was developed by Rolls-Royce in close co-operation with BMT SeaTech, Qinetiq and the Aircraft Carrier Alliance. The propeller selected for the ships is the Rolls-Royce ABP (Adjustable Bolted Propeller). Individual blades are bolted to a hollow hub. In use, it functions as a fixed pitch propeller but pitch can be adjusted initially to match the rpm of the drive motor, or later in life to compensate for increased displacement during the vessel’s lifetime. Other benefits compared with a monoblock fixed pitch propeller are that individual blades can be quickly replaced in the event of damage and the very high accuracy in blade profile that can be achieved. The ABP selected for the aircraft carrier has five skewed blades and a diameter of 6.7m.As well as undertaking the propeller design, Rolls-Royce was also contracted to carry out a programme of hydrodynamic optimisation of the initial semi-spade rudder design” https://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/customers/marine/id31.pdf

Etincelles ? les lignes d'arbres vibrent bcp en situation de "crash stop" voir si c'est pas çà ....

Comme sur pas mal d’autres , non ?.................................................................................... ça m'étonnerait , Aller mettons çà sur le compte du déverminage , de toute façon de très gros soucis à ce niveau les plateformes restent à quai , ce qui ne semble pas être le cas , pis RR c’est pas de la quincaille je pense. Les paliers de butée à patins de nos barcasses sont de conception UK ou US ( Michell) ou de chez nous Indret , les allemands savent faire aussi Renk , Blohm + Voss … https://en.wikipedia.org/wiki/Thrust_block Ah ben pour assurer la poussée hélice faut des patins en « white métal » QU’IL faut lubrifier/graisser en portance hydrodynamique ET toussa çà chauffe ET faut du cooling pour éviter de faire de l’huile à faire des frites …… http://www.marinediesels.info/repairs/main_thrust.htm https://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/news/6-page-qe-booklet-tcm92-58802.pdf En tout cas merci pour l’info , je regarderai

J’ai en tête quelques qualificatifs adaptés mais je préfère aussi m’abstenir . Ces deux là reprennent à leur compte certaines inquiétudes des partenaires sociaux en amplifiant …..bref font du surf politique !

Justement c’est ton point « ? » qui a suscité ma curiosité Maitre ? boof, plutôt un « mm », pour le reste comme tout le monde chuis qu' un code barre de numéro de sécu pareil bon, à suivre comme dit Henri

Je pense que non , le mk16 est un petit support contrairement au simbad mistral