ARMEN56

RIP

On a une catapulte et un filet pour le lancement/récup du drône ; les liaisons de données ( antennes ) pourraient correspondre à la boite que l’on aperçoit alors , avec tuyauterie ou nappes de câbles plongeant en dessous dans un espace technique ? A supposer que tout ceci soit raccorder à une unité de puissance qui doit être assez volumineuse si nécessité d’une brèche plus large que la porte existante entre le local tentes et le local barre. Manque des éléments de compréhension

C’est la soute à tentes et de manœuvre à ciel ouvert là ( on voit les tourets à aussières ) ; on refait la tôle qui à pris des pocs ou on compte y intégrer qqchose ? sachant qu’on a pas 2 m entre le tableau arrière et la cloison de l’appareil à gouverner que l’on voit bien .

on peut pas en dire autant de ces deux là , pfff.......... Un rapport avec la brèche au tableau arrière ?

Empreintes lorientaises : A69 au quai d’armement dans le prolongement du quai Cosmao . Quai au nom de Louis Aimé Cosmao Dumanoir dont le commandant en second du Bouvet Eugène Edouard Cosmao Dumanoir fût son petit fils . https://fr.wikipedia.org/wiki/Louis-Aimé_Cosmao_Dumanoir http://www.cosmaodumanoir.fr/index.php?page=eugene EDIT ; tout ceci avec en creux Le Bouvet , construit à Lorient et dont la conception du compartimentage en stabilité après avarie fût dénoncée par Emile Bertin https://fr.wikipedia.org/wiki/Bouvet_(cuirassé)

Le reste c’est de la « quincaille » fonctionnelle …..sensible

Sur ce point donnais ordre de grandeur sur les HERAKLES Formidable : « Plein pot l’ensemble hérakles ; rotation antenne et servitudes doit pomper 100 kw environ ( je crois bien) , alors faible impact bilan de puissance pour une frégate équipée de 4 DA de 800 kw ( cas de delta) …..Pour ce genre de bestiole il faut une qualité de courant ( qualité mili ou stanag) susceptible de bien encaisser les impacts de charge - stabilité en tension et en fréquence . Sur les FS , il arrivait parfois au radar de veille de décrocher lors démarrage d’un gros auxiliaire genre frigo air par exemple ……normes civiles avec de l’équipement mil , mef aux limites de compatibilité parfois » http://www.air-defense.net/forum/topic/17174-fdi-les-frégates-de-défense-et-d’intervention-ex-fti/page/65/?tab=comments#comment-988904

merci pour les infos . Ces tons aquarellés tout en nuance offrent une belle perspective en profondeur ; j’aime bien le dégradé de verts dans les ombres du pérylène et toussa m’inspire à du "barbouillage" sur papier canson à 300 gr/m² Dans ce lien, deux photographies intérieures locaux officiers en rapport avec Yamato class je pense https://news.line.me/issue/oa-trafficnews/7d3b3f9dc012 Bon tout ceci ne sont que mises en bouche apéritives au menu 4 étoiles du superbe livre de Pascal ..................à déguster sans modération

A contextualiser ; extrait analyse EM sur amélioration dispo des P400 année 1999

Dans sa spécification d’origine le P400 correspondait à un concept de vedette ultra rapide, 24 nœuds souhaités, capable de tirer un missile mer-mer en s’esquivant à grande vitesse. Une signature infra rouge la plus réduite possible. En terme de solution technique cela c’était traduit par : -une motorisation légère compact et extrêmement puissante -un échappement sous marin , l’emplacement classique par cheminées étant réservé à implantation éventuelle de 2 missiles. Les gaz d’échappement sont alors évacués à l’extérieur du bâtiment par deux sorties distinctes, l’une aérienne , l’autre sous marine . La sélection de la sortie se fait par une boite à clapets à commande conjuguée commandée pneumatiquement en fonction du régime moteur : -bas régimes marche AV et tous régimes marche AR ; échappement aérien , clapet SM fermé -hauts régimes marche AV ; échappement sous marin, clapet AE fermé la boite à clapet possède une enveloppe réfrigérée le collecteur d’échappement sont : -en acier au nickel chrome molybdène -sans silencieux -calorifugés -conçu pour éviter les remontées d’eau de mer accidentelles En terme de retex cette configuration échappement c’est avérée non fiable -rentrée d’eau de mer dans le moteur, étanchéité clapet techniquement non maîtrisée -corrosion multiples signalées à hauteur des soufflets de dilatation ; corrosion par acide sulfurique ( combinaison EDM+souffre GO) -érosion des sorties d’eau de la boite à clapets -fissures des boites à clapets -évacuation des gaz par échappement SM difficile ; trop de contre pression sur la ligne d’échappement et/ou pression d’échappement trop faible en raison énergie dépensée par la double turbo ? ET Toutes ces avaries ont contribué à abandonner l’échappement au bordé pour revenir à de l'échappement habituel par cheminées latérales. A mentionner beaucoup ( trop ) d’avaries moteur en partie le fait d’un concept F1 inadapté aux vitesse lentes ….. J’ajoute que le choix de la propulsion a été imposé au CMN sur spécification navire du STCAN ; choix politique à mon sens ; Pielstick et Citroen messian ayant je crois été préféré à un montage allemand MTU/ZF. Si la conf d’origine des P400 s’est avérée peu fiable , pour autant en terme d’échappement sous matin , faut il jeter le bébé avec l’eau du bain sachant que les PATRA TRIDENT ont fait toute leur vie avec ,sans remise en cause , mais la solution technique était plus simple c’est vrai.

“Selon le livre d'art officiel du film, cette scène de navires de guerre dans le port de Kure représente le cuirassé Yamato et le cuirassé Musashi qui ont tous deux mouillé à Kure le soir du 2 juillet 1944" http://awakin.cocolog-nifty.com/blog/2017/02/post-09dc.html c'est beau !

Dommage que le moyeu de l'hélice soit hors cadre dès fois c'est révélateur........ , sont bicolores les soums nippon ? Sinon , la fin des géants en images http://japanese-warship.com/photo/yamato-photo/

En triangulant tes chiffres on arrive sur le profil de l’Adroit , maintenant Pierre , Paul ou Jacques .....................................

Bah l'Adroit tout simplement

Avant Avant Ballard les essais s’effectuaient à BREST sur modèles tractés sous directives de P Risbec des messageries maritimes , voir planches 923 à 927 du lien ci-dessous , illustrant les moyens de bassin brestois mis en œuvre. 1877 https://www.finemodelships.com/ship-plans/plans-Atlas-du-Genie-Maritime.htm les tous premiers mémoires de l’ATMA furent publiés en 1890 et 1894 sous la signature de P Risbec et Jacques Augustin Normand https://www.atma.asso.fr/fr/page-16/produit-3684/note-sur-les-actions-reciproques-du-gouvernail-et-de-l-helice.html https://www.atma.asso.fr/fr/page-16/produit-2269/carenes-et-machines-formules-relatives-au-travail-resistant.html Ensuite Ballard qui fût mis en valeur avant et après guerre par Mr Barrillon puis Mr Brard Et puisqu’on parle bassin et hydro, pardonnez moi cette petite dérive ... Voici donc une étrave de toute beauté signée Yourkevitch ; carène bulbée à moindre résistance. Quand on voit çà sur un navire faut penser Yourkevitch . https://fr.wikipedia.org/wiki/Vladimir_Yourkevitch http://www.normandieweb.org/histoire/paquebot/ndesig.html

Sans oublier que la genèse de tout ceci passe par le STCAN service technique des arsenaux de la Marine , la DGA est une structure relativement récente ……… http://www4.culture.fr/patrimoines/patrimoine_monumental_et_archeologique/insitu/pdf/gaudardps-1158.pdf

https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/missions-polaires-l-astrolabe-paralyse-en-australie-la-suite-d-une-avarie-6615724 Passage bassin pour ce concept bain d'huile LA ; hypothèse cause fuite d'huile aux garnitures étambot ( simplex) ou joint de pieds de pale d'hélice ...... EDIT ; info qui m'a été rapportée , il ne s'agit pas de bain d'huile mais de paliers immergés lubrifiés à l'eau de mer et donc mon hypothèse n'est pas la bonne

ET concept double rampe "démonstratérisé" et pompé sur l’Adroit…….elle n'est pas belle la vie. Marine Sénégalaise selon flotte de combat 1988, zavaient des PR72 , çà c’était de la barcasse !!

J'en parlais dans ce lien de 2015 ; extrait d'une note MN sur l'expression de besoin des aménagements et ergonomie des passerelles Alors , çà remonte , mais il me semble qu'on a dû changer l'inclination des vitres des OPV 54 , pour des raisons de pollutions visuelles

un peu d'histoire https://www.researchgate.net/publication/229498925_The_Earliest_Naval_Ram

https://www.occar.int/launching-ceremony-first-ppa?redirect=/news%3Fpage%3D2%23news Bon encore une couche pour "Fusilier" ; je sais c'est pervers https://svppbellum.blogspot.com/2019/03/il-programma-dei-ppa-paolo-thaon-di.html

Je trouve aussi ....

Nous y étions encore présents à Dakar dans les années 90 via l’organisation réduite d’un SCAN ( service de soutien en tout genre ) j’y suis passé en 94 pour expertise d'une FS avec passage obligé sur le dock.

19 , non ?