ARMEN56

Une erreur de virgule ? « quelqu’un avait placé une virgule après la mauvaise décimale et personne n’avait pris la peine de vérifier les calculs ». https://www.ouest-france.fr/leditiondusoir/data/28067/reader/reader.html#!preferred/1/package/28067/pub/40672/page/7

qui n'est pas pertinent ; quand on te dit "torrent" , tu reprends "compte goutte" à ta guise de continuer en soliste ....

9000/15 c'est une bonne rallonge pourtant , tu penses à quoi ?

De l'endurance il dit , donc on peut imaginer rester sur du 9000 nm à 15 nds avec une LPP > 100 m et un B de 14 comme sur les Floréal , après faut garnir la boite oui

Mariage Navantia /DCN et dans le panier de la mariée, tout le processus de conception du SSK/DCN je dis bien tout , après quand ou découche de façon éhontée on divorce . Sinon j’ADORE le très créatif cinéma espagnol .......des actrices sublimes , fin de séance ====> []

bah une fissure peut arriver pour x raisons ; raguage ancre ou chaine , choc objet flottant .....etc , c'est la chienne de vie de bateau , idem coulures de rouille , MAIS faut réparer et ici appareiller en mode dégradé parque fissure , çà fout mal .

Avant de faire ma remarque volontairement provocatrice j’avais lu le cv wiki du journaliste effectivement rompu aux problématiques de défense . Ayant passé par qqes programmes « new building » et MCO j’ai hélas connu des situations similaires en dispersées et non concentrées ; soucis des cuisines mais plutôt coté HSCT inhérent aux risques H2S , il s’agit de zones humides normalement dalotées pour l’évacuation des eaux sales vers caisses à eaux grises via bac dégraisseurs tout ceci étant à surveiller , soucis aussi sur le cooling des équipements sachant qu’ici les essais cooling quai auraient normalement dû donner le feu vert ou pas pour les contrôles mer du SMART . Pour ce qui concerne les fissures sur bulbe sonar , savoir qu’il sont en eau et légèrement pressurisés , c’est normal de limiter la vitesse pour ne pas élever la pression de slamming en propageant les fissures . Mais c’est boiteux toussa Pupitre propulsion intéressant dans la visu des cinématiques propulsion CODOG , les leds clutch des 20V MTU allumées confirment le stand by des TAG , les hélices tournent ….AH ! A noter aussi le double hélas de la parole syndicale dans les évolutions du systémique……….. Chez nous , Mindef avait demandé à JG Malcor de faire un audit sur l’état de santé de notre boutique MCO , rien vu passer sur la posologie .

Mouais , çà sent un peu l’embarquement prémédité pour casser je trouve

Non, un chaud/froid typiquement littoral et bronchite ....sais pas si cet antibiotique est un bon "brouilleur" bactériens ? En restant cool c'est désolant .

Profite ! suis sous amoxiline depuis une semaine ( serieux) , défense et système immunitaire inexistant , une passoire , amorphe quoi ,

Font l'impasse sur la GE donc ?? , on a des explications ?

Diesel en fonction , c’est pas non plus le top en matière de discrétion , autant dans la gazole qui part en fumée , que dans le bruit rayonné , mef aussi aux sillages périscope , tube d’air …… http://www.calzoni.com/products-services/submarine-masts_2/snorkel-system-gev_13 Le plus discret possible sur un « range » SSK c’est d’augmenter le pas de cyclage de « snort » en « AIPésant » nos soums ….cf courbe rouge avec et sans AIP , çà cause http://www.bakstengineering.com/images/pdfs/Sub-Dolphin-Propulsion-System-Time-to-Improve_INTRO_BakstEngineering_31Oct2016.pdf Autrement dit , sur un parcours d’autonomie , la discrétion surface (pff ) d' un SSK c’est de rester le plus longtemps possible en plongée , rallonge obtenue avec de l’AIP . La discrétion surface est travaillée sur les profils hydro des appendices en tout genre ; diffuseur des échappements et tube d’air style calzoni qui accompagne le mouvement des vagues Sais pas ce qu’il est prévu de faire coté gaz pour shortfine ?

Au schnorchel ( recharge de ses batterie au DAR ) , le soum est déjà en mode indiscrétion . Le taux d’indiscrétion ; ratio temps de plongée sur temp de recharge des batteries caractérise perf du SSK . Cette valeur est contractuelle , elle n’est pas la même pour tous les SSK , de cette valeur découle le nombre de batteries , la puissance du DAR ( qté de gazole) et le débit des gaz d’échappement et la nécessité de SIR ou pas selon le cahier des charges et dde client j'imagine Comprendre aussi que les bourrelets diffuseur peuvent aussi nuire à la discrétion acoustique soum en plongée …

Aspect détection signature infra rouge au schorchel ; le diffuseur sert à avoir une surface d’échange plus importante , il sert aussi à diminuer les bulles gazeuses d’échappement

S’agit de diffuseurs d’échappement que l’on observe aussi sur les U212 http://www.seaforces.org/marint/German-Navy/Submarine/Type-212A-class.htm

Ce rapport nous dit que l’hélice est plus adaptée au profil de mission SSK , qu’une pompe jet . Avant signature du contrat ce type de contre argumentation , brameuse ( je le pense ) ou pas fait partie du jeu . Ceci dit on a des prospects SSK avec pompe hélice. Mais tout ceci a dû être épluché , et au final on a gagné le contrat. Bv noter que dans ce domaine nous ne sommes pas des perdreaux de l’année , c’est un succès France ; NOUS avons des compétences mondiales DGA ( BEC) , NG et MN dans ces domaines d’excellence . l'argument de poids ayant été la discrétion ; “The question of propeller versus pump jet really comes down to the acoustic signature; a well-designed pump jet is considerably quieter than an equivalent propeller,” he said. “One of the advantages of a well-designed pump jet is that it can smooth out the water flow that is coming off the back of a submarine before the flow hits the moving rotor and there’s less unsteady flow, and thus less noise” https://www.australiandefence.com.au/sea/future-submarine-pumpjet-propulsion-technology-choice-still-not-well-explained

Sans doute oui , sachant qu'on a le "mooring deck" dessous... qui lui est confiné .

çà coordonne c'est bien En revanche l'ouverture du panneau de pont plage avant pendant le tir me surprend ?? ; risques d'ingestion de fumées toxiques ....etc

Si Petit rappel ; on s’est fait la main en performance lutte ASM sur des frégates turbines à vapeur ; T47 , F67 …surtout . Leur chaine propulsive étant constituée uniquement de mobiles tournants équilibrés et totalement exempt de mvts alternatifs, bruiteurs par excellence. En parallèle des premiers de la classe en ASM nous avions d’autres barcasse à capacité ASM , mais diésèlisées ; AE ( sauf Balny) et A69 toutes deux propulsées en solution CODAD et DAD avec du diésel semi rapide 500 tr/mn du type PC de chez Pielstick mais montés rigides ( pas de découplage vu grosse masse de ces moteurs ) . La propulsion vapeurs ayant été abandonnée pour x raisons , les appareils propulsifs sont restés en solution diesel pure ou mixée TAG , avec pour FREMM une conception hybride en TAG électrique . Pour les solutions diesels nous avons du simplement suspendu ou du doublement suspendu ( gain de qqs dB) et s’il fallait classer tout ceci par ordre croissant de discrétion acoustique je dirais en appréciation perso sachant aussi que l’on a resserré pas mal en gabarit acoustique sur 40 ans AE ; CODAD non suspendu A69 ; DAD non suspendu SW2 CODAD export simplement suspendu FLF CODAD ( export) doublement suspendu FREMM ; DG doublement suspendu sur MEP

- survivabilité au mme niveau je pense - en terme de discrétion acoustique , ne sais pas dire que seront les niveaux CD exigés par la DGA pour FTI . Sans gabarits acoustiques de l'un et de l'autre à portée de mains CD aussi et donc sans critères objectifs d'appréciation difficile , MAIS je dirais qu' un concept propulsif CODAD ( mme doublement suspendu) doit être plus bruyant qu'une combinaison CODLOG/FREMM en mode silence sur MEP ( pas de raies réducteurs , DG capoté doublement suspend à charge constante , hélice a pale fixe ) NB ; mais faut raisonner contrat car si la DGA colle à l'industriel une pénalité 10 fois plus élevée sur une perf de vitesse max que sur celle d'un dépassement dB hors gabarit .... on fait quoi ? Ben on cale la carène et ses appendices à ce point là . Or une ASM a besoin de déplacements tactiques véloces mais aussi lent , alors gestion de compromis et pas simple pour un calage hydro optimal des appendices qui ne sont pas à géométries variables. Ah ben j'ai suivi le BUG , tant pis , je vais me coucher Demain sera un autre jour

Je me demande si sur certains équipements commun fr/it , les chiffrages équipementiers initiaux n'étaient pas ciblés plutôt sur 27 ( 17 +10 )..........................................

J'ai eu peur que tu proposes de sucrer un poste Prémar Atlantique ; on a déjà donné.......... Je sors dans mon jardin , plein de feuilles à ramasser ===> [ ]

Années 2000 çà bossait sur plusieurs segments corvettes ; bas , moyen , haut entre la C1200 , C1800 et C 2500 je crois En principe on fait le ménage , les équipes sont extrèmement sensibilisées sur ce sujet .....

Ou un vieux projet de corvette pour tromper l’ « ennemi » ?

Bienvenu !