ARMEN56

En stab après avarie tout ce qui est situé sous les VLINE doit être étanche, au dessus non . http://www.bmtdsl.co.uk/media/1057667/bmtdsl-dynamic-v-lines-conpaper-stab-jun09.pdf Connais pas le dossier de stab du navire , ni la consigne arlequin concernant cette porte, mais bon certains en voyant cela ont dû un tout petit peu hurler …… https://www.colsbleus.fr/articles/9192

Probablement que leurs bordés sont échantillonnés pour accuser ce type d’effort , cf marque TUG comme sur Fremm par exemple Je dis cela car ce type de marque est apparue récemment sur des navires mili , or me souvient d’une ancienne demande concernant justement de besoin de renforcer sinon risque déformation par flambement en maille …..

CF les Singapouriennes avec leurs A50 , donc équipées pour tirer de l'aster 30

le KUZ ?

bq moins que le J11 qui nécessitait une 10zaine de baies réparties sur plusieurs niveau d'où tour et radôme et poids dans les hauts ...........

Normalement oui , bien que perso je ne connais pas les relations /équations entre la puissance du radar et la puissance calorifique rayonné par les baies ; en général c'est l'équipementier qui donne ces valeurs de débit de réfrigération air ou eau . Sachant qu’en terme de puissance rayonnée en W/m3 si beaucoup on raccorde à l’eau , si moyen on raccorde à l’air et si faible on ne raccorde pas sous le roof VLS , on a des accomodations spaces qu'on peut supprimer

identique dans le principe ; une centaine de climatiseurs SNORI répartis dans tout le bord ; chaque climatiseur étant adapté en puissance thermique aux locaux à traiter https://www.ouest-france.fr/economie/industries/snori-la-pme-normande-qui-refroidit-bateaux-et-sous-marins-4477816

Je pense qu'ils seront équipés de circuits d'eau glacée idem TCD , PR probablement pareil; solution climatiseurs FLF/SW2 restent des exceptions cà n'est pas lié ; on a la clim et la réfrigération d'un coté et les frigo-vivres de l'autre ( chambres froides intégrées et frigos ) , Ca m'étonnerait que le standard 1008 soit exigé pour BRF , il ne l'était pas pour BPC

Ce n’est pas un problème de performance mais de solution technique . Et celle des FLF n’est pas adaptée au SMART en question car elle ne produit pas d’eau glacée appelé dans le jargon MN frigo air. Pour faire simple ; sur AE, Aviso, FS, FASM , FAA , FREMM, FDA , BPC, CDG nous sommes en solution technique frigo-air ; c a d 2 ou 3 groupes ( ou plus selon le bilan thermique) de production de froid répartis alimentant une boucle d’eau glacée circulant dans le bord sur laquelle viennent se piquer les aéroréfrigérants de clim et la réfrigération des équipements. Cf principe pages 605 et 606 du Rawson Tupper http://www.lghost.ru/lib/mirror/necrojohnson.fannet.ru/boating/books/RAWSON_Basic_ship_theory_ENG_vol2.PDF Suite étude comparative en analyse de la valeur et donc pour gagner en cout , ce principe de frigo air a été remplacé par des climatiseurs en nombre suffisant, la réfrigération s’effectuant alors par détente directe. Les gros équipements étant réfrigérés par de l’eau a 20 ° produit par des modules spécifiques ; cas des FLF donc et des SW2 , ainsi le V15 et ARABEL sont réfrigérés avec de l’eau à 20 ° , besoin que l’on spécifie aux radaristes en début de projet. Bref sans aborder la cohérence d’ensemble Auto Défense ( radar / missiles), fonctionnellement pour faire tourner le SMART S recup des FAA , il lui faut ; - une qualité de courant au STANAG 1008 et donc des tolérances serrées en terme de fluctuation de tension et fréquence pour bien réguler le bon fonctionnement des équipements en particulier sonar et radar exposés aux impacts de charge du réseau force. Le STANAG est imposé sur les navires armés. Me souviens du plantage du V21 sur les FS (aux normes BV ) lors démarrage d’une frigo air. Si pour un projet on n’impose pas ce STANAG mais une règle de classe , ben pour les équipements sensibles militaire on risque d’avoir des surprises… - de l’eau glacée disponible à bord pour réfrigérer les baies de puissance http://navyrecognition.com/index.php?view=article&id=750 Dans perspective FLF , on s’amuse , je ne sais pas dire si THALES peut faire fonctionner son SMART avec de l’eau à 20 , si oui dans tous les cas il faudra adapter à cout significatif ; mise à hauteur des échangeurs baies , et voir en // si le module d’eau à 20 dédié au V15 est cohérent en débit au SMART. On peut aussi prévoir d’installer un petit groupe de production d’eau glacée 5 à 6 m3/h avec condenseur à eau de mer avec obligatoirement un bon niveau de redondance et une tenue aux chocs assurée. Sinon il me semble qu’on avait déjà parlé de BPC pour le SMART S

Leur installation sur les FAA , étant pensé court terme vu proche RSA , naivement j'avais imaginé un deal DGA/Thales du genre vous nous les reprenez au prix de l'occase ..... Suis un peu surpris de cette situation ( sans plan B de recase) à vouloir fourguer cet équipement sur une plateforme un peu inadaptée ( je pense au nécessaire de cooling et en la qualité de courant distribué cf STANAG 1008 imposé pour ce genre d'équipement ) , un sentiment d'improvisation mais je me trompe certainement .

effectivement de plus près ; pointes et traversières sont doublées ici en un peu plus net On parlait de gardes , probablement doublées aussi ....

Peut être qu'une paire croisée sur tribord (forcement que jchuis bête ) au niveau sponsons masquée par le pont d'envol idem CVN 68 accosté sur ras-débordoirs fig 8.9

C'est bien à cela que je pensais , voir lien /circonstances et approche technique poussée du BEA . Sinon me semble qu'en rade de Toulon un BPC avait failli échapper à ses amarres dans des circonstances identiques , ou je me trompe ?! http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RET_NAPOLEON_BONAPARTE_12-2012_Site.pdf

Avec un tel amarrage, dans les cordes du lien ci après , la barcasse costaud doit pourvoir venir un gros mistral décostant Je crois deviner ceci https://www.wbdg.org/FFC/DOD/UFC/ufc_4_159_03_2016_c2.pdf Je connais assez bien ce document qui est techniquement le must et bien au dessus de ce que j’ai pu lire par ailleurs …....

Ah , attendons alors .

La grande forme actuelle a été construite entre 1912 et 1923 ; forme couverte une des plus grande d’Europe . Plan horizontal adapté aux ponts roulant et grand portique https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=19980520&article=3748646&type=ar A l’époque de ses Arsenaux la Marine prenait grand soin de ses ouvriers ainsi pour ce qui concerne le site de Lorient sur la rive gauche du Scorff et au début du siècle dernier ; la construction s’effectuait à l’abri des intempéries sous les cales 5 et 7 couvertes également . Ici cliché de 1905 je crois , pour lancement des navires sur plan incliné

Belle bête , décidément ni les allemands ni les anglais n'en veulent de l'étrave inversée ..... çà dépend quel acier , bel écart d'affinage entre un grade A du BV et un 100HLES et dans les cinquante nuances .....celui de blindage est très difficile à souder, process qui doit faire grimper les couts de production . Mais bon en surfacique çà doit pas peser tant que çà

Avec une étrave dessinée pour consommer moins et éviter ceci “The ship concept design itself has been developed by, and licensed from, Rolls-Royce, and is based on the company’s Environship Leadge Bow. This marks the first reference for the Environship wave-piercing hull form in the naval sector. The Environship Leadge Bow is designed to provide improved fuel efficiency, manoeuvrability and stability. The reduced amount of pressure waves coming off the hull is seen to be particularly useful when the ship comes up alongside.” https://www.rina.org.uk/New_Zealand_to_enhance_Maritime_Sustainment_Capability.html

une explication ? “The decision also coincides with news that Robert Daigle, the head of the Pentagon’s powerful Cost Assessment and Program Evaluation office, will step down in mid-May. Daigle played a key role in the decision to decommission Truman in favor of investments in long-range fires and unmanned technologies” https://www.defensenews.com/breaking-news/2019/04/30/trump-white-house-reverses-course-on-decision-to-decommission-the-carrier-truman/

merci En relisant et concernant ces deux câbles ; me suis questionné sur leur rôle , tiens encore une géniale trouvaille ?! Finalement après recherche j’ai trouvé réponse grâce à Red samovar …S’agit en fait d’attaches des deux derniers bois de tins, non ? la couleur du bâchage de la pompe hélice du Borei ayant quelque peu évolué ;-) https://redsamovar.com/2017/11/20/actu-lancement-du-knyaz-vladimir-premier-izd-955a-borei-a/ Pourtant la poutre d’un SM est bien rigide ; je ne crois pas que nos SNLE NG ont ce genre de dispositif lors mise à l’eau mais que l’on retrouve en revanche qqfois sur les bâtiments de surface au bassin , accore spécifique de tenue de porte à faux ou un ber adapté qui encaisse les contraintes, étonnant donc en SM mais on ne sait pas tout .

On ne peut pas interdire aux ingés de NAVANTIA de penser cela oui ; une estocade en croyant bien faire , brèche supplémentaire au niveau de l'aileron de stab et du bouchain .....etc

pour moi c'est raisonnablement plié depuis le début ; tout ce qui est matos élec est mort , tout ce qui est grosse mécanique est récupérable sous réserve de tout mettre à nu et remonter , des 100taines de km de câbles ont pris de l'eau ( humidité , potentiels défauts d'isolement en pagaille ) ...etc , le plus problématique reste la réfection totale de l'isolation ; thermique , phonique donc des 100taine de m² à refaire nécessitant de déshabiller les locaux pour ce faire. Sinon je n'avais pas vu ceci https://www.nrk.no/hordaland/xl/dette-er-_sola-ts_-og-_helge-ingstad_-kollisjonen-1.14289883 Qqes heures après la collision de nuit donc …. Faire défiler les images et arrêtez vous sur ceci ; petite vidéo de 10 secondes , et que croyez vous qu’il se passe coté bouchain et aileron de stab tribord ? Sous la poussée des Tugs la frégate prend se prend 10 ° de gite en plus , la porte latérale tribord à hauteur du pont d’envol s’immerge complètement ou 3 m d’eau …………et c’est violent !

Dernières infos des collègues de marine forum ; http://forummarine.forumactif.com/t4076p275-fregates-multiroles-classe-fridjof-nansen

Management des risques intégré des navires …..des choses à prendre pour nos barcasses mili ? https://halshs.archives-ouvertes.fr/tel-01469564/document Document intéressant dont pratiques Marmar sur le REX , à partir de la page 281 ; des similitudes avec l’organisation MN que j’ai connue …

faut compter une dizaine de minutes de Vmini à Vmax le carburéacteur JP5 c'est pour l'avia