ARMEN56

Merci de l'avoir rappeler .....alors l'effet de fond lié à la vitesse et au déplacement on en tient compte aussi lors essais sur base de vitesse par fond de - de 80 m pour se mettre à l'abri des perturbations/corrections de l'effet de squat.

Un lien PA CdG http://jdesailloudroseren.free.fr/Charles-de-Gaulle.html Sinon à fouiller dans mes soutes , un extrait de note ancienne de fin des années 50 ( à gauche ) – prise de notes lors mission de notre génie maritime auprès de l’amirauté britannique sur les aspects bruits - évoquant la position des ilots PA en regard nuisance sonore avions au point fixe décollage - , à comparer à des relevés plus récents d’un F18 ; couverture et pic d’intensité de 150 db similaires mais avions différents contours différents . Noise contour du F18 cf planche 25 de ce lien https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam/cami/library/online_libraries/aerospace_medicine/sd/media/McKinley.pdf Sujet évoqué ici aussi https://ndiastorage.blob.core.usgovcloudapi.net/ndia/2014/system/16989ThursTrack1Ederman.pdf https://www.public.navy.mil/navsafecen/pages/acquisition/noise_control.aspx Donc pratique UK sur leurs PA de cette époque « interdiction Ilot » au niveau du lobe tribord ( c'est ce que je comprends ) J’imagine que cette contrainte est prise en compte depuis longtemps chez nous ( position ilot , isolation acoustique... ) , contraintes à rajouter à d’autres ; aérologie , position des locaux machines pour les non-nuk, aspect ergonomie aero et nautique …etc Qqes conf PA

O/F d'aujourd'hui

Le dernier LOS N°44 a piqué ma curiosité concernant les oeuvres vives du KIEV en particulier l’existence d’une paire de stabilisateurs à ailerons . Je ne savais pas que ces navires de 40000 tonnes étaient stabilisés . Il me semble deviner des ailerons télescopiques coulissant un peu comme les Denny-Brown de l’Ile d’Oléron. ou comme ceux-ci http://forums.airbase.ru/2015/05/t54553--uspokoiteli-kachki.html Alors sur le PA Indien "Vikramaditya" porte-avions Amiral Gorshkov (ex-Bakou, Projet 11434, classe Kiev Mod) , les stabilisateurs n’y sont plus visiblement . Quelqu’un sait pourquoi ?

Oui j’ai vu. Pourtant ils se lamentaient en novembre dernier avec en creux du défaut de conception à scotcher à quai tous les sisters ship . D’ailleurs à ce propos attendons la parution du rapport définitif ; pourquoi la collision et pourquoi la perte du navire .

D'autant que l’opération de renflouement parfaitement réussie ne doit pas faire oublier les risques de déformation rédhibitoire de la poutre avec pour conséquence une reprise des alignements du système de combat voire des paliers lignes d’arbres . Il me semble que lors échouage d’une SW2 , les reprises des référentiels de niveau se sont avérés très difficiles ; un peu plus compliqué qu'un passage au marbre d’une carrosserie accidentée.

Oui , Takasaki ou futur Zuiho https://les-portes-avions.blog4ever.com/articles/portes-avions-japonais https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Zuihō

Petit mise en bouche sur le blindage . https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=2ahUKEwiCgca_iqriAhUK8uAKHcoQAGEQFjACegQIBRAC&url=https%3A%2F%2Fwww.e-periodica.ch%2Fcntmng%3Fpid%3Drms-001%3A1936%3A81%3A%3A654&usg=AOvVaw1FHJVHKk68BF-V6gGW-1E- Sinon en plat de résistance on a ceci ! le HAZELL http://dl.booktolearn.com/ebooks2/engineering/mechanical/9781482238297_armour.pdf

Pour les mili on a deux lèges : Le DLOTAN ( déplacement lège OTAN ); navire vide sans ses masses mobiles ( sauf fluides en circuits) et matériels d’armement Le DLO ( déplacement lège opérationnel) ; navire vide + équipage + log + 1/3 mun et fluides divers, DLO aussi appelé DMO (déplacement minimum opérationnel ) , déplacement en dessous duquel les performances en matière de stabilité ne sont plus garanties.

Je sais , c'est pas du neuf y a intérêt de contrôler les vannes de coque avant le transit !

Hein ? un SAMAHE qui stabilise je comprends plutôt un nouveau chariot qui plaque mieux ? Concernant la stab c’est vrai qu’un jeune stagiaire embarqué avait fait des remarques à ce propos cf page 8 https://sciencespodefense.files.wordpress.com/2016/05/journc3a9e-fremm.pdf c'est SS5 avec ou pas restriction de cap selon la vitesse de 15 nds ou moins il me semble

Sur FLE l'installation Masurca ( > 400 t) avait plombé le devis de masse du projet , avec pour conséquence une augmentation du KG ( centre de gravité ) d'où nécessité à l'époque d'augmenter le B de 80 cm pour rester dans les critères de stab . Ce process lanceur implique des chaines fonctionnelles tant mécaniques que contrôles cde , tracking compliquées et moins fiables en sureté de fonctionnement ( sources de pannes * et d'accident **) que les VLS actuels , par ailleurs plus légers , plus bas , mieux protégés . (*) Sur projet plus récent et de mémoire on a dû avoir qqes soucis sur le dispositif de manutention Crotale FLF (**) Cf cas d’une frégate « Kashin class » Coté safety l’installation Masurca avait l’objet d’études poussée dont multiples essais à Gavres initiation départ de feu avec balle perforante . Tous les locaux disposaient d’un dispositif de sécurité poussé suivant instructions de l’époque ; - norme élec antidéflagrant - ventilation spécifique soute à munitions et réfrigération des nombreuses baies ( eau et air ) - détection feu - arrosage en pluie à très gros débit - nouveau plénum gaz missile sur déclenchement intempestif dont difficulté de définition au départ…..etc Illustrations :

En principe l’interface Helo et navire se gère coté indus entre équipementiers en connaissance des éléments suivant entre autres ; - condition d’utilisation , Sea state , mvt de plateforme par vent traversier de 50 kt je crois - temps de manœuvre - garde au sol * en fonction masse de l’hélico , pression de gonflage des pneus, réglage trains ? de son enveloppe avec appendices le tout selon expression de besoin EMM et qualif CEPA (*)Garde au sol ; pas la même selon que l’on soit en ancienne version SAMAHE rail posés sur pont ou intégré rail flush deck nouvelle version , à 48'' le modèle intégré FREMM

Complètement , sais plus si c'est réaliste mais à une époque on considérait un produit industriel économiquement non réparable si dépassement du 1/3 de la valeur du neuf en budget récup Pour le SM Sirene de 800 t , une dizaine jour immergée accidentellement en alvéole de Kéroman ==> plus de 2 ans de très difficile réparation / récupération http://www.netmarine.net/bat/smarins/sirene/histoire.htm

Tu parles du remplacement du Jupiter 2D ; DRBV 26D , veille air longue portée , qui est associé au triton G veille air courte portée et surface . Le remplacement par un plus perf 3D vaut un coup d’œil sur le cooling air et eau effectivement ….pareil FLF

Cf les Frégates Taiwanaises dont plateforme inspirée à 95% des Lafayette avec hangar au format NH90 et mesures conservatoires initiales sonar , VLS et Nixie....

On avait déjà abordé cette notion s’esquive sur les escorteurs , esquive en abattée quantifiée selon vitesse de rotation du safran et forme de la carène . http://www.air-defense.net/forum/topic/17174-fdi-les-frégates-de-défense-et-d’intervention-ex-fti/?page=180&tab=comments#comment-1169744 Ne suis pas certain qu’un PR soit si véloce que çà dans ce genre de manœuvre ; d’ailleurs si nécessité opérationnelle , existe il une norme la cadrant quantitativement et qualitativement ? Un propulseur d’étrave est énergivore et compte pour bq dans un bilan de puissance spécifique manœuvre ; DA dédié ….etc . Son utilisation en esquive dans un contexte de poste de combat donc en forte ressource usine elec , risque de perturber et de planter non ? Pour la SER on a des zones sacrifiées

pas de soucis ; mauvaise manip d'une main "gauche" ( la mienne ) Oui avec des joues plus grandes ,la bestiole s’est « orang outanisée » alors sais pas dire s’il s’agit de retex ou de durcissement réglementaion RADHAZ Radiation Hazards (Dangers des ondes EM) Sur mat GE de l’Alsace on observe ce qui pourrait être une antenne UHF en plus https://www.alseamar-alcen.com/products/radiocommunication/surface-ships-naval-antennas

Cette porte doit être gastight ( accès sas déconta NBC ) et watertigh et a visiblement servi d’échappée . Ouverte et sous 3 m d’immersion , tel que semble nous montrer la vidéo , çà laisse passer plus de 10 m3/s . A ce moment là le navire vu brèche et dans son état d’envahissement semble déjà condamné mais comprendre aussi un possible effet contributif à l’immersion totale et ce à condition que les autres panneaux et porte étanches par ailleurs aient été laissés ouverts bref bq de si. Sinon , à lire COLREG et toussa “Three persons suspected after frigate accident”…..Approximately 60 interviews have been made in the case https://forum.gcaptain.com/t/helge-ingstad-collision-anaysis/50338/2

Alsace Ecarts conf Mat GE

Neptunes , Alizés , Crouz ; souvenirs de « volatiles »aujourd’hui disparus ayant bercé les oreilles de ma tendre enfance , ils nidifiaient pas très loin de chez moi à vol d’oiseau . Bon c’était qd mme le Crouz qui faisait le plus de bazar. Un bec ….. https://www.ouest-france.fr/bretagne/ploemeur-56270/le-cosqueric-dote-dun-avant-de-crusader-3361726

"Une explosion dans une conduite de vapeur dans la salle des machines du porte-avions INS Vikramaditya aurait été à l'origine de l'incendie qui a coûté la vie à un officier de marine vendredi à la base navale de l'INS Kadamba, dans la ville. Neuf autres ont été blessés dans l'accident. L'explosion a endommagé un collecteur de combustible et provoqué l'incendie dans la salle des machines. Le capitaine de corvette Dharmendra Singh Chauhan (30 ans), décédé après avoir éteint les flammes, a été touché par un jet de vapeur quand il s'est rendu dans la pièce enfumée pour combattre le feu, ce qui l'a laissé inconscient, ont indiqué des sources. Dès que l’incendie a été constaté à hauteur du collecteur de carburant, l’équipe de lutte contre l’incendie a immédiatement coupé l’alimentation en carburant, évitant ainsi tout dommage supplémentaire. Les sprinkleurs de la salle des machines ont également été activés automatiquement et l'incendie a été maîtrisé. Il y avait 1 300 hommes à bord du transporteur lorsque l'incident s'est produit, ont ajouté les sources. L'incendie s'est déclaré sur le pont 3 du navire et a endommagé deux compartiments. Le navire dispose de 21 ponts et une vérification approfondie a été ordonnée pour prévenir de tels incidents. Six des neuf membres de la Marine blessés et soignés à l'hôpital naval de Karwar seraient en convalescence." https://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2019/april/7029-steam-pipe-blast-caused-fire-on-ins-vikramaditya.html "La salle des machines du navire abrite une variété de machines et de systèmes qui travaillent ensemble pour déplacer le navire d'un port à un autre. Les professionnels de la salle des machines doivent travailler en permanence au sein de systèmes à haute température et pression, qui constituent un environnement de travail extrêmement hostile. Malgré toutes les précautions et les mesures de sécurité prises lors de la manipulation des machines de la salle des machines, des accidents sont inévitables dans la salle des machines du navire. Bon nombre de ces accidents sont extrêmement dangereux, non seulement pour le navire, mais également pour le quotidien des gens de mer. Ci-dessous sont énumérés dix accidents de ce type extrêmement dangereux dans la salle des machines." https://www.marineinsight.com/marine-safety/10-extremely-dangerous-engine-room-accidents/

t'as raison au plus près mme du pont d'étanchéité ; en fonction du couple il arrive que la V line vienne mordre avec un onglet au dessus du pont de cloisonnement