ARMEN56

autrement dit Design pompe jet = Secret industriel sensible .................bah les autres font pareil http://www.air-defense.net/forum/topic/10982-sous-marins-russes-ex-soviétiques/page/8/

En tout cas on ne voit rien de ce qui pourrait être un dispositif d’attente ( gouttière ?) et de guidage de l’antenne filaire , mais on ne sait pas tout et MM non plus C'est quoi çà ?

Bah je ne suis sûr de rien en tout cas chapeau à OCEA leur barcasse est superbe !

A votre attention Janmary Extraits cours engins spéciaux (1949)

On sait qu’OCEA repousse toujours les limites de l’aluminium ; ce matériau est imbattable en gain de masse en conséquemment en energy saving, bilan carbone toussa. Si on maitrise bien l’alu en confection, on a pas tant que çà de recul en comportement fatigue pour des coques à déplacement d’une centaine de métres. Intrinsèquement l’alu à un taux de fatigue bien moins intéressant que l’acier, et son utilisation en cyclage sur une durée de vie dans la gamme OPV doit être examiné de près via réponse structure en analyse spectrale houle du coin qui n’est pas la même au large de Manille que de Punta Arenas ….et tout ceci restant quand même très théorique http://website.ec-nantes.fr/actesjh/images/15JH/Articles/maisondieu.pdf

Je ne sais pas , sachant que les propulseurs ( hélice ou pompe ) ont des signatures ; raie ( nb de pales ) et bande large ( cavitation ) dont celles ci dépend de multiples facteur dont présence de germe à creuser par les ingés du GTH ?

Oui rex negatif Maouine et Stark Mais on l’utilise là où le gain de masse est primordial , navires rapides et localement en super structure car c’est clair qu’il est moins rigide que l’acier et qu’il a une plus mauvaise tenue au feu et en fatigue. Pourtant on l’a utilisé en superstructure en pré-malouine sur les AE et en post malouine sur les FAA ...... toussa c'est du compromis . Nuance 5083 et 6082 préférables ; bonne tenue a la corrosion sous réserve bonne protection cathodique Il est suivi en class BV par la NR 561 https://marine-offshore.bureauveritas.com/sites/g/files/zypfnx136/files/pdf/561-NR_2017-12.pdf Le BV mili en parle ici page 102 https://marine-offshore.bureauveritas.com/sites/g/files/zypfnx136/files/pdf/NR483_B1_2017-06.pdf Isolation incendie pont et cloison en conformité SOLAS/IMO , résolution A754 je crois

Pas de place au hasard , tout est ergonomique Monsieur le Président...

je dirais conduite de de tir de la tourelle triple du "Gota Lejon" ? https://militarhistoria.se/vapen/sjostrid/gota-lejons-sista-resa-9648f9bb-4fa0-4c58-8e8b-50b7d4e61081 https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Göta_Lejon_and_Sverdlov_Cruiser.jpg

oui sur les rubis on a deux conf ;a) extrémité de gouttière sur aileron de barre de plongée ou b) extrémité de gouttière sur aileron de barre de direction oui , tiens je propose ceci , avec un déverminage écoulement CFD , perso je ne vois pas une extrémité de gouttière sur ailerons ( X stern) à plomber le saumonage

'fin bon cette gouttière axiale sur COLLINS fait quand même " éléphant dans magasin de porcelaines "; bras de support et tube doivent être super bien calés sinon on bousille tous les efforts d'affinage écoulement hydro sur le stern qqes autres ex d'antennes remorquées dans ce lien , sais pas dire s'il s'agit d'ALR ou d'ALRO et précaution d'emploi dans le dispositif d'enroulage , guidage , trancannage... https://www.victoriandefencealliances.org.au/images/submarines/Thales-TUS-VDA.pdf

L'ALRO "Ce contrat, qui fait suite à celui portant sur le développement d’une Antenne Linéaire Remorquée à technologie optique (ALRO) notifié en 2016, conforte l’excellence des systèmes de lutte sous la mer de Thales et engage le Groupe vis-à-vis des programmes navals majeurs de la défense française dans lesquels il est impliqué, comme les SNLE 2G, les sous-marins nucléaires d’attaque(SNAdeclasse Rubis et Barracuda), les frégates multi-missions (FREMM), la rénovation des avions de patrouille maritime (ATL2) et les programmes de lutte contre les mines (SLAM-F)". https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/database/d7/asset/document/cp_le_futur_sous-marin_lanceur_dengins_de_la_marine_nationale_sera_dote_dun_systeme_sonar_thales_de_nouvelle_generation_07022018_fr.pdf

Oui on a discuté de cela ici http://www.air-defense.net/forum/topic/154-composante-navale-des-forces-stratégiques-françaises/page/56/?tab=comments#comment-1123371 http://www.air-defense.net/forum/topic/1531-sna-suffren-snle-et-ssgn-capacité-française/page/37/?tab=comments#comment-911111 conf RUBIS dont l’antenne DSUV62 « L’antenne linéaire remorquée (ALR) est mise à l’eau avec l’aide d’un remorqueur dédié. Ce sonar de plusieurs centaines de mètres de long sera tracté par le sous-marin durant toute sa mission. Il lui permet de capter à grande distance les indiscrétions basses fréquences de ses cibles. Le rituel est immuable à chaque départ en mission. Une fois la manœuvre terminée, le SNA peut accélérer et poursuivre sa sortie vers le grand large. Les plages sont inspectées une ultime fois afin de s’assurer qu’aucun corps étranger ne vienne perturber l’écoulement de l’eau sur la coque lorsque le sous-marin sera en immersion » https://www.marine-oceans.com/on-en-parle/4613-en-mission-a-bord-dun-sous-marin-nucleaire-dattaque Coté installation fixe avec winch ; les U212 et 214 sont équipés de TAHS en optionnel montés en extérieur coque épaisse dans un casing ad hoc et dont on peut penser une fiabilité en rapport avec un haut niveau de maintenance. https://harpgamer.com/harpforum/topic/3527-tactics-101-anti-submarine-warfare-asw-part-2/ Les ASTUTE sont un TAHS de chez IDAL https://s2.q4cdn.com/767595508/files/doc_downloads/indal/underwater/22Technology-Advances-Level-Winding-Multidiameter-Cable-Configs-wp.pdf Pour le SUFFREN , FdC se questionnait ici http://lefauteuildecolbert.blogspot.com/2018/05/sna-ng-suffren-un-dispositif-de.html solution de la gouttière supportée par bras de chaise inspirée de ceci http://www.simon-rohou.fr/sousmarin/articles/lire.php?id=7&PHPSESSID=cm1p8j1c0mces5m3b9vds0tvc7 ou de çà , autre angle d'un Collin class Outre la problématique de fiabilité lié au cout de maintenance et au bruit propre du process TAHS , en terme d’intégration en stern zone , il faut bien entendu ; - pouvoir loger l’ensemble - au déroulé/recup éviter tout risque d’intersection de l’antenne avec le propulseur - et surtout faire en sorte de bien guider l’antenne dans une goulotte rigide dans cette partie hydro-tourmentée. En tout cas ici on ne voit pas grand-chose d’un dispositif antenne filaire qui pourrait central vu conf du stern X

En plus d’une « reconfigurable torpedo room » , why not des tubes externes en MANTAs drone , tiens pour ne pas impacter la coque épaisse et augmenter la dotation , http://www.dept.aoe.vt.edu/~brown/VTShipDesign/2007SSLOIFinalReport.pdf

Degemer mat , Arverne !

C’est ce que je précisais récemment sur autre fil , info source GICAN https://www.philstar.com/business/2019/07/01/1930820/french-firm-naval-group-studies-takeover-hanjin-subic http://www.air-defense.net/forum/topic/161-actualité-principales-commandes-et-mco-du-navaliste-naval-group-ex-dcnsthalespirioucmn/page/53/#comments

non mais tu chauffes A pis solution page 114/115 ; un suédois http://www.marinehist.dk/orlogsbib/Blackmann.pdf

Pourtant en passant de 50000 à 100000 t on reste sur la même masse d’ancre alors qu’en théorie la masse sans être proportionnelle suit le déplacement. Pour info celles des Battilius ( 550000 t) étaient à 24 tonnes. Alors possible que les spécificateurs US aient considéré que les CVN ne mouilleraient pas dans des conditions de vents base de calculs mouillage avec des rafales à 100 nds . J’ai volontairement coupé avant le pavillon

Doc assez complet et récent de IOWA class http://biara.org/wp-content/uploads/2017/08/4-Crew-Handbook-2.5.pdf masse d’ancre de 30000lbs ( 13.6 t) page 71 , idem masse ancre du PA Ford

On dit "fond de Penfeld" dixit un brestois pure souche Steven Le Roy dans ses brèves de trottoir , bon on va pas faire de lien séquence humour avec du HS on/off suffit de chercher SLR voyage en fond de penfeld

je le pense oui , l’endurance étant liée à la capacité en vivres des chambres froides dont fonction habitabilité/restauration La fonction habitabilité intègre les installations hôtelières , restauration , Hvac , regénération control atmosphère , air respirable , infirmerie et distraction Pour revenir à la restauration ; L’essentiel des vivres « de croisière » constitue un volume de stockage en rapport avec durée de la mission, du nb de personnes et habitudes alimentaires le tout en denrées surgelées dans chambre à -20 et qqes denrées dans chambre à + 3 , On a aussi des vivres de prévoyance en cas de prolongation de mission et d’avarie de chambre froides et des vivres de survie https://www.drdo.gov.in/drdo/pub/monographs/Introduction/environment in submarine.pdf https://www.quora.com/What-is-the-maximum-endurance-of-a-modern-nuclear-submarine-if-it-is-able-to-meet-up-with-a-resupply-ship-every-three-months

Peut être à la MTA ( mission technique de l'armement ) de Washington A une époque le passage par une MTA faisait partie je crois du cursus carrière des IA ( ingénieur de l'armement )

Des similitudes sans doute …….ne dit on pas que le GTH ( grand tunnel hydrodynamique ) au Val de Reuil est une soufflerie liquide…Val de Reuil où sont testées les maquettes de soums https://www.liberation.fr/sciences/2000/01/25/silence-on-tourne-bassin-geant-soufflerie-liquide-houle-artificielle-dans-le-secret-de-val-de-reuil-_313468 L’équilibre/pesée ( caisse de réglage/compensation ) du SOUM en plongée sont toutefois liés aux contraintes du diagramme de Girousse, pas sûr que ce soit le cas pour la dynamique du vol .

Trouvé ! sacré calibre ....de chaine

C'est pas non plus la cata . ET je m'étonne que ce genre d'incident puisse transpirer vers la presse Je comprends qu'il s'agit d'une "fuite" au niveau du collecteur incendie ; ce collecteur est toujours maintenu en pression sous 8 bar environ via les pompes centrifuges situées dans les fonds et dont les débits avoisinent 150 à 200 m3/h pompes en quantité il va de soit , je dirais au moins une vingtaine ( c'est déterminé par le règlement de classe) pour arrosage en pluie hangar et ponts en cas de crash avion .... Ce qui m'étonne c'est qu'une grosse fuite de ce genre ( à un raccord ? , mauvaise manip ? ) doit rapidement être détectée et le réseau reconfiguré fissa via vannes , bref on isole la partie fuyarde. Sinon 200 tonnes c'est le débit d'une pompe de 200 m3/h pendant une heure ,l'eau de mer ruisselle par gravité vers les fonds via le dalotage intérieur , c'est ensuite récupéré dans des puisards et l'assèchement fait le reste , après on lave à l'eau douce , serpière , raclette , le job quoi . Le réseau du collecteur incendie d'un PA c'est complexe et tentaculaire, cf ce lien http://davidgrider.com/tag/uss-saratoga-cv-60/