ARMEN56

Le BSAH doit avoir un ou deux tourets motorisé pour barrage hauturier de 300 m , et une drome de travail pour leur remorquage que l'on aperçoit http://www.ceppol.fr/fr/component/content/article/10-materiel/27-materiel-cherbourg.html https://www.rci.fm/infos/societe/le-batiment-de-soutien-et-dassistance-hauturier-bsah-de-la-marine-nationale-est-en

non ... explications

Les soufflantes sont des turbo-machine fragiles ; çà tourne vite dans un environnement thermique très élevé surtout coté turbine gaz chauds les mobiles , paliers et roues requièrent du suivi dans l’entretien quelque soit les unités de puissance dièsel ou chaudière Ce type de chaudière est appelé foyer sous pression ou chaudière SURAL comme l’étaient celles du Richelieu . C’est une chaudière dopée en puissance qui se traduit par une puissance massique élevée Pour le fun et parce ce c’est halloween cf Vieille doc sur les sural du Richelieu

Non t'as raison Je réagissais sur le faciès BPC , sur un seul PE , le navire ne pouvait pas accosté avec 20 nds de vent traversier d’où rajout d’un deuxième sur les derniers sortis

Un seul réacteur me semble limite en terme de sureté de fonctionnement de la fonction mobilité pour un navire de surface militaire ..... Me semble que le PA doit pouvoir assurer la fonction avia en mode dégradé sur une seule ligne d’arbre si l'autre indisponible , est ce bien le cas , donc quelle vitesse sur 1LA si 22 Nds sur 2 LA je retirais le propulseur arrière en tunnel et pour en mettre deux sur l’avant , sur BPC ( puisque c'est ton standard ) on est passé de un à deux propulseurs d’étrave Sur CDG , beaucoup d'études amont avaient été menées pour la stabilisation SADRAP et Cogite avec un déverninage des équations sur le modèle réduit Pen Men , pas certain qu'avec la paire de stab et le cogite on arrive aux mêmes amortissements qui de toute façon dépendrons du GMt Je trouve le bloc passerelle un peu trop près de l'étrave .......... je suis d'accord on s'amuse

C’est aussi vrai en aérolique , autre domaine des turbo machines que sont les ventilateurs ; - ventilateur axial ; gros débit faible pertes de charge - ventilateur centrifuge ; petit débit forte pertes de charge La perte de charge correspond à la HMT (hauteur manomètrique totale) donc à la pression C’est pourquoi en application navale ventilation on retrouvera ; - des gros ventilateurs de type axial pour le renouvellement d’air des compartiments machine à forte charge thermique ; gros volumes et circuit de ventilation courts - des petits ventilateurs de type centrifuges pour la climatisation des locaux à faible charge thermique ; locaux vie et technique avec dont réseau de gaines longs et tentaculaires

J’ai compris qu’on remplaçait certaines chaudières défectueuses par des neuves ( à iso-rendement de neuvage j’imagine) et qu’on visitait les autres. Celles visitées subiront probablement un décrassage complet avec réfection des endommagés ….etc et donc avec rendement retrouvé je pense . Je n’en sais pas plus , je me cale sur le topissime article de « redsamovar » plus haut Lors d’un mouvement sans navire sur tins , le dock de Papeete avait aussi coulé et vite renfloué , quelques dégâts matériel . http://www.air-defense.net/forum/topic/8422-opv-programme-de-renouvellement-de-la-marine-nationale/?page=168

je te le fais suivre à une adresse emails qui va bien , le pdf pèse 13 Mo

Etudes comparatives des topides T26/T23 sous les aspects écoulements divers ; vent , fumées , gaz chauds , turbulences flight deck ….etc Le chapitre 4 relatif à l’optimisation de la position des capteurs réseau du vent , aborde une problématique sensible à la disposition des aériens, avec des soucis parfois...... https://www.researchgate.net/profile/Rebecca_Mateer/publication/328383281_Superstructure_Aerodynamics_of_the_Type_26_Global_Combat_Ship/links/5bc9ca5f299bf17a1c5ff13e/Superstructure-Aerodynamics-of-the-Type-26-Global-Combat-Ship.pdf

De mémoire sur FLF , les filières de protection sont en place à quai et aux postes de manœuvre , on les enlève à la mer . Si nécessité d’aller par exemple sur le roof , ou plage avant , on met un harnais attaché à une ligne de vie dont sabot coulisse sur un rail ad hoc déjà en place

Mille tonnerres de Brest !! .. les vitres passerelle ne sont même pas affleurantes , condition d’une bonne SERisation ……….. HERETIQUES !!

Sans parler de l'ancre , Quand je pense que sur certaines barcasses on s'est fait ch... à concevoir des écubiers encastrés obturés par des panneaux SER

Oui Et dommage qu’aucune image navire au bassin, ne serait ce que pour lorgner la gondole..... https://www.pixels-evasion.com/bord-de-mer/navire-militaire/

En se préparant à Syracuse 4 ..... http://www.vipress.net/airbus-planche-segment-sol-de-telecoms-militaires-satellites-syracuse-iv/

FLF avait d’origine SYRACUSE 2 , vont recevoir TELCOMARSAT SYRACUSE 3 en cohérence RIFAN2 et SIC 21 c’est ce que tu veux dire ? http://www.colsbleus.fr/articles/7419 Sur FS VENDEMIARE on a une antenne énorme radôme SYRACUSE 3 ( je crois ) , c’est ce genre d’antenne difficilement intégrable qu’il est prévu être montée sur FLF ? n'ont pas osé parler de restauration , c'est confondant

Pareil que true Pas plus avancé de savoir ce qui va être réalisé , mais on sais très bien que durant une IPER coté œuvres vive et œuvre morte y a du taf en préventif , correctif et modifs Les FLF n’échappent pas à la règle ; - OVives on refait le système de peinture , on met des tapins là ou çà corrode , puits aux chaines , tunnels, cadres rabattables . On adapte et renforce les seating des nouveaux équipements ( sonar de coque…) - OMortes , composite , on intervient sur qqes désordres …..etc Bref rénovation, renforcement signifie quoi ?

"Le premier bâtiment modernisé devrait reprendre du service en 2021. Il recevra des structures renforcées, une importante modernisation de la propulsion et de nouveaux armements". Je reste moi aussi plus que dubitatif sur ces annonces de fin d'article dont certaines effectivement jamais évoquées - structures renforcées , quid ? bulges poutre ? je ne crois pas ; certes les FLF ont pris du poids mais (de mémoire) tout en restant cependant dans un déplacement ne générant pas de fatigue .. - propulsion , à part une visite totale en préventif et toiletter le contrôle commande je ne vois pas ; le PA6 STC a encore qqs années devant lui , d'ailleurs on a vu que le PA6B STC est monté sur les CVN Ford en genset Mais Ok , à contexter dans une discussion d'opportunité Aucun écho non plus du coté des FL Taiwan ,

Juste en passant , à 1'05 Christophe Balducchi , premier Commandant du Forbin

FREMM à partir de 1'48 et les autres Dont séquence tir MM40 à 2'40

Oui Façon simpliste ; l’explosion imprime une détente des gaz chauds avec formation d’une bulle de diamètre important , bulle qui ensuite se comprime sous la pression hydrostatique , le phénomène se répète jusqu’à migration de la bulle vers la surface . Cette dynamique pulsatoire excite la poutre en fouettement arc-contra arc en la faisant plier. https://www.youtube.com/watch?v=vYAWrkvyYdc Explications détaillées d'une explosion à partir pages 146 et 230 du rapport Cheonan http://nautilus.org/wp-content/uploads/2012/01/Cheonan.pdf

Quelques données dont l’immersion de 250 m. A cette profondeur les lois de la physique recommandent de l’annulaire pour la coque épaisse, vaut mieux. Design épuré de mammifère marins dans ses lignes à moindre appendice, réduction des bruits hydro , plus de massif ….etc Images ; extraits reportage twitter du Marquis de seignelay ( merci ) https://twitter.com/FauteuilColbert/status/1054701309369171968

Quel intéret de resserrer les standards à ce point ? ils ont aussi du 80-85 -90 ...............etc ?

OUI , on efface tout et on recommence , pis çà va donner du taf aux BE ; NG et CAT

Vue longitudinale semble révéler deux coques épaisses communiquant par sas ; coques épaisses circulaires ,rectangulaires ? quelle immersion ?

Bah si Bertrand ( Magueur) m’avait à une époque poser la question , je lui répondais le contrat ; 9000 nds à 15 nds sur 2m/2LA pour une conso de 35.8 kg /mile La conf 1 seul moteur 1 ligne d’arbre est une conf vitesse lente 6 à 8 nds selon l’autre LA bloquée ou sillage Régimes croisière et pointe sont caractérisés par deux lois en mode conjuguée Loi 1 ; 4 moteurs /2 ligne d’arbres vitesse max 19.9 et non 20 nds Loi 2 ; 2 moteurs /2 ligne d’arbres vitesse max 15 nds