ARMEN56

y a de cela aussi Et donc positionnement du train d’attinage en dehors des zones anéchoïdes soit dit en passant V.M.L ayant été aussi directeur de projet SW2 et FREMM

oui , probablement jointure au coating du masquage anéchoïque , lumière rasante ....etc tout va bien https://www.researchgate.net/publication/283528065_Acoustic_characterisation_of_anechoic_or_decoupling_coatings_taking_into_account_the_supporting_hull

voir aussi extrémités d’appendices du X Stern bien profilées pour atténuer les lâchés de vortex c'est cela même

Il est beau ....puisse les essais bien se dérouler .....belle carrière à lui . On tente une rime ?! - Suffren RSA - serait plus là ...... ok c'est nul , je sors

Impardonnable de m'avoir "putaclické " ; "National Interest" grillé

du nouveau ? https://nationalinterest.org/blog/buzz/coming-soon-new-aircraft-carrier-russias-navy-66116

Faut analyser ce qui se passe pour corriger Lors de son "rodage" le ZUMWALTS avait aussi rencontré des soucis de propulsion dont points chauds aux paliers ligne d'arbres , on en entend plus parler ; 'fin je crois

Selon cet article , il s’agirait d’un soucis au niveau de deux MTG « main turbine generators » pour lesquels une visite totale corrective semble programmée "Sources familiar with the extent of the repairs have told USNI News two of the main turbine generators needed unanticipated and extensive overhauls," LaGrone wrote. "As Geurts told Congress, the ship's company discovered the problem during sea trials." https://taskandpurpose.com/navy-kennedy-aircraft-carrier-f35

Coeff prismatique et finesse influent considérablement sur la résistance et puissance à installer …l’intuitif nous le susurre à l’oreille Ce tableau pour illustrer la bascule du Rw ( résistance de vague) à partir d’une certaine vitesse et donc on affine devant , tendance des années 50/60 . Les années 80/90/00 ont vu le grand big bang computer et le tsunami outils logiciels déferler , on a donc pu mieux optimiser avec les bulbes

Les bulbes hydro diminuent la résistance à l’avancement dont la composante résistance de vague(*) , composante qui est maximum à vitesse max . S’agissant de navire mili , faut examiner son impact au vitesses intermédiaires d’où peut être ce compromis de forme . Alors je sais que de nombreuses carènes PA2 ont été testées en modélisation et toutes avaient un bulbe prononcé…. Sur les PA US , ils y sont passés quand au bulbe hydro , sachant que le CV60 n’en avait pas ? (*) Alors la résistance à l’avancement c’est la somme de la résistance visqueuse ou de frottement qui est proportionnelle à la surface mouillée et celle de la résistance de vague qui prend le dessus à partir d’une certaine vitesse

J'ai fini par enfin me procurer l'article MM in extenso https://www.meretmarine.com/fr/content/futurs-porte-avions-francais-quelles-options « Ce design de proue partiellement inversée avec bulbe intégré résulte des travaux d’optimisation des carènes conduits par les Chantiers de l’Atlantique. Il présente l’avantage de permettre au navire de mieux franchir la vague, en diminuant les effets de soulèvement, et donc de tangage. Un résultat évidemment très intéressant pour faciliter la mise en œuvre de l’aviation » L’effet anti-tangage des bulbes n’est pas nouveau ; fin des années 80 le bassin des carènes avait justement travaillé tout ces aspects , c’est d’ailleurs en partie pour cette raison que les hydros du STCAN d’alors avaient légèrement bulbé l’étrave du CdG. Ils avaient même prévu d’y intégrer des ailerons anti tangage ( euh pardon pour les formules ) https://www.atma.asso.fr/fr/page-16/produit-568/modelisation-hydrodynamique-et-lois-de-commande-du-systeme-de-stabilisation-du-porte-avions-a-pro.html

Le FOCH à ST Nazaire selon ce lien, page 125. https://cesm.marine.defense.gouv.fr/images/EM/EM4-Histoire-Revolution.pdf

j'aurais dû préciser "masse structure" , je vais voir si j'ai mieux sinon Réflexion https://ecoledeguerre.paris/wp-content/uploads/2018/08/reflexions_eclipse.pdf https://www.frstrategie.org/web/documents/publications/recherches-et-documents/2018/201807.pdf

pr cdg 300 à 400 tonnes je crois

profil du Celebrity Edge ?

Dans son analyse fonctionnelle , DGA /EMM avait demandé une quantité de missiles > à la quantité actuelle . Dotation max soumis à analyse de la valeur et j'imagine inaboutie pour des raisons de couts

L'exigence PANAMA arrangement était demandée en livrable BPC

Selon statistiques, 95 % des incendies de soums sont imputables à des origines électriques, mais d’occurrence rare du fait que la quantité d’oxygène présente est limitée. Précédant connus et djà évoqués ; http://www.air-defense.net/forum/topic/20680-un-sous-marin-argentin-porté-disparu/?page=5&tab=comments#comment-1103679 Emploi d’ huiles hydrauliques qui tiennent au feu FHARI et de câbles électriques zéro halogènes atténuent risques et conséquences « Quand faut-il utiliser les câbles LSZH ?D'autres exemples représentatifs incluent les applications dans lesquelles ils ont d'abord été utilisés, comme dans les sous-marins et navires de surface où il est difficile, voire impossible, d'échapper à un incendie, et dans les installations nucléaires où une fumée épaisse et des gaz toxiques et corrosifs pourraient être catastrophiques. » https://www.digikey.fr/fr/articles/techzone/2018/jul/get-to-know-low-smoke-zero-halogen-lszh-cables Quelques infos sur les coques épaisses sphériques http://web.mit.edu/12.000/www/m2005/a2/finalwebsite/equipment/manned/hull.shtml http://web.mit.edu/12.000/www/m2005/a2/finalwebsite/equipment/transport/Hull.shtml

bah jme console avec çà ......souvenir de jeunesse sous les drapeaux http://www.escorteursrapides.net/breton/target8.html

sur les petits V semi planant OPV type Flamant , il a fallu consolider toute les soudures de la partie avant qui fissuraient au slamming de mémoire pareil sur corsaire 13000 je crois qui s'était pris une grosse vague avec dégâts sur poutre , j'avais croisé l'architecte au BV en 2000 , il était question de ré-échantillonner voire de changer d'acier il me semble Edit; en rapport avec ceci probablement 02 OCTOBRE 99 - NGV ALISO : Endommagements du navire suite à de mauvaises conditions météorologiques. Mardi 28 septembre, un mur d’eau de près de quatre mètres a stoppé net la course de du navire à grande vitesse NGV ALISO de la Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, entre Bastia et Nice. Les passagers présents à bord ont senti le navire monter sur une vague plus importante que les autres. Il a fait ensuite un petit arrêt au sommet de la vague, pour en tomber littéralement. S’en est suivi un énorme fracas. Plusieurs membres de l’équipage se seraient précipités à l’arrière du pont 5 (pont supérieur du NGV). Une énorme pliure dans la tôle du grand plat bord du navire pouvait y être constaté. Au pont 4, deux sabords ont été brisés, le faux plafond s'est effondré et plusieurs néons se trouvaient cassés. La traversée avait débutée vers 14h30 sur la ligne Bastia (Corse) vers Nice. Cette "vague abrupte", de près de 4 mètres de haut, était "totalement imprévisible", selon la SNCM, qui reconnaît par ailleurs "la déformation du pont supérieur du navire" et le fait que "deux sabords ont été toilés". La chute d’une partie du faux plafond, confirmée par la SNCM, n'est cependant pas considérée comme un événement "remarquable". Une Renault Clio se trouvant dans les ponts garages aurait été "sérieusement endommagé par le choc". Le NGV ALISO a aussitôt fait demi-tour pour se présenter "dos à la vague", mettant le cap sur le port italien de Livourne qu’il devait atteindre vers 19h30. L'ALISO a ensuite été convoyé à vide jusqu’au port de Marseille où les experts du bureau Véritas et des Affaires maritimes ont entrepris d’examiner ses entrailles, avant d’autoriser les réparateurs à intervenir. Selon la SNCM, "aucun problème grave n’a été mis en évidence sur le bâti du NGV qui a parfaitement encaissé le choc". Les travaux étaient prévus pour se poursuivre jusqu’au jeudi 14 octobre, date prévue de la remise en service de l’ALISO. La SNCM indique également que "les navires en aluminium craquent beaucoup dans le mauvais temps, ce qui est très impressionnant, mais les passagers ne sont pas en danger pour autant". La SNCM précise que la décision de poursuivre l’exploitation des NGV durant la saison hivernale n’est pas remise en cause, bien au contraire, puisque de l’avis de ses commandants, "les conditions de mer les plus dures se rencontrent plutôt au printemps". (D’après un article de presse du 02.10.99) http://xav99.chez.com/ngvsncm.htm

bon ben j'aurai essayé

Si , Si ; Si Normandie affiche ses Léopards https://magene.pagesperso-orange.fr/drapeau.html Alors la Bretagne doit avoir son Gwenn- ha-du https://www.lexilogos.com/bretagne_drapeau.htm Saviez vous que si 651 n’est pas un nombre premier , en revanche il est « déficient » ….. https://www.nombres-premiers.fr/651.html

Le débit c'est la section de passage par la vitesse , si le bilan thermique de la zone ou de la sous-zone me donne 7000 m3/h , à la butée vitesse de 10 m/s je détermine ma section en conséquence à moindre perte de charge .....mais là on déborde sur du HS , le sujet HVAC est vaste et pas spécifique à FREMM

Profondeur de carène donc tirant d’eau sont imposés pour la tenue de route lors opérations avia , çà évite les embardées, faut que la carène soit bien calée d’un bon pied dans l’eau Si L longueur entre PP , B largeur et T tirant d’eau : - une augmentation du B/T diminue le roulis - une augmentation du L/T diminue le tangage