ARMEN56

Oui retex malouine + stark + F67 Duguay Trouin ; - réduction des fumées avec exigence de câble zéro halogene https://fr.wikipedia.org/wiki/Low_Smoke_Zero_Halogen - amélioration tenue au feu via spécification de câble pyrotenax https://prod.nvent.com/fr/fr/products/fire-rated-wiring.html Même dans certain cas prévision d’arrosage des nappes de câbles

N’en suis pas certain , mais me demande si c'est pas pour éviter que les écoulements « cavitationnaires » de pieds de pales ne se concentrent en vortex bruyant dans l’axe du moyeu ; casque de moyeu un peu comme on le voit sur l’hélice du soum . Dans le même esprit je crois que c’est aussi le rôle du croisillon d’ogive que l’on aperçoit sur les hélices du kuz , croisillon que l’on observe sur pas mal d’hélices de soums russes. Les pales de l’hélice du CdG ont été dessinées très bananées ( skew) pour favoriser les recouvrement de pales , en évitant les fluctuations de pression . Le point de dessin a été conçu en regard des exigences de discrétion pour éviter toutes les saletés que l’on aperçoit sur le croquis. A cela challenge technique complexifié par ; « A la suite de l’interruption de 30 mois du programme décidé en 1990, il faut tenir compte de l’évolution du besoin opérationnel et des normes, notamment de sûreté nucléaire. Cela se traduit par une augmentation du devis de masse du navire, le déplacement pleine charge passant à 40500 tonnes. Dans ces conditions et du fait des incertitudes sur la traînée de la carène apparues en 1995, il faut améliorer le rendement de l’hélice pour atteindre la vitesse requise de 27 nœuds à la puissance maximale permise par l’appareil moteur (chaufferies nucléaires reprises des sous-marins). Un 5ème projet d’hélice est ainsi commandé par l’architecte naval en octobre 1994 » …. Sinon ; Les hélices du CdG sont en cupro-alu d’une nuance très résistante à la cavitation Celles du Kuz sont visiblement peintes Celle du GFord me demande si c’est pas un alliage de titane ? en tout cas le moyeu est peint , pis cet échange évoque sa ventilation via le Prairie masker qui me laisse dubitatif https://www.reddit.com/r/WarshipPorn/comments/2f416i/susan_ford_bales_touches_one_of_four_massive/

A chacun son design dans la puissance à faire passer ; Charles , Kuz , GFord Matériaux différents , nd de pales différents artifices anticavitation moyeux différents ….

https://flot.com/publications/books/shelf/modelistconstructor/196.pdf

Sais pas Sur FLF le 115/60 alimente l'éclairage , alors sur Fremm l'éclairage est sur le 230/60 je crois , toujours sur Fremm on a du 6.6 Kv /60 hz sur la prop ( idem BPC) avec une déclinaison sur réseau force en 440/60 via transfos

En général pour navires mili OTAN Réseau force 440v/60 hz tri Réseau armes équipement 115v/60hz tri pour feux , éclairage , armes …. Réseau 220 v/60 hz pour bureaux et électrodomestiques Réseau 400 hz pour les trans , et conduite armes 28 v continu pour les batteries…. Sur BPC on a du 6.6 Kv/60 hz pour la prop elec et 440v/60hz obtenus via transfos Qqes barcasses sont en 380v/50hz

Lors étude PA2 il avait été question de prendre en compte des points d’alim HT de 11Kv ( MILHAUD et VAUBAN) , besoin de ce niveau de tension en cas de cumul de gros consommateurs quai ou bassin dont 2 PA ….. Sur BPC on a deux locaux alim terre AV et AR potentiel de 1500 kw équipés de tout ce qu’il faut en tourets , câbles ……

ok merci

Sais tu où on va chercher le jus pour alimenter les boucles ? A une époque les navires non équipés de boucles immu transversales et horizontales genre ER et EE allaient se faire démagnétiser en rade de BREST à l’aide de la station Y 732 ferraillée y a peu . http://www.anciens-cols-bleus.net/t8931p2-demagnetiseur-y-732 https://www.meretmarine.com/fr/content/un-ancien-batiment-demagnetiseur-demantele-au-havre http://en.difesaonline.it/news-forze-armate/mare/la-stazione-degaussing-della-marina-ad-augusta-ridurre-il-magnetismo

Oui mais alignement quand même , c'est ce que demandait E Descleve quand il était le boss de la CPPE . https://www.veristar.com/rest/jcr/repository/collaboration/sites/veristarinfo/web contents/bv-content/generalinfo/publications/bulletintechnique/Bulletin_Technique_2007/Rules_BT2007/military_ships/documents/3283.1.CLASSIFICATION OF MILITARY SHIP-NPTS 2007-LEGAL-24.pdf

La tenue aux chocs ses brouilleurs it et fr est assurée par genre ce modèle qui amorti en x/y/z multiaxial https://www.paulstra-industry.com/upload/product/documentation/vibcable-fr.pdf que l’on aperçoit sur le montage italien, qu’on devine à peine ( je pense) sur le montage français malgré le masquage. Si les supportages latéraux de nos fremm ont un aspect disons massif , c’est probablement aussi qu’ils doivent tenir aux chocs, bref le tout doit pouvoir re-fonctionner en nominal ou dégradé après un choc.

Probablement, même si ces coques de péchoux ( Fulmar Alabtros….) avait le design amariné aux grand nord et au grand sud . Aujourd’hui toute perspective de « second hand » se heurterait a une nécessité de réglementation « cleen ship » durcie et non à de la clause grand père …. https://www.afcan.org/dossiers_reglementation/clause_grandpere.html

Bilan de puissance quai du PA ; en recoupant avec d’autres unités , à l’estime je dirais 4/5 Mw ? Les grands bassins VAUBAN sont équipés en prises de 400 ampères ( 440/60 ) en quantités ,.....

Ces « évolutions » évoquées ne concernent que la partie brouilleurs RECM , l’aspect GE dans sa complétude auto-défense intègre aussi ESM détection radar et les lances leurres , ainsi sur FASM ; l’ARBB32 est combiné avec l’ARBR 16 et lance leurre SYLLEX sur FAA ; l’ARBB33 se combine avec l’ARBR 17 et lance leurre DAGAIE SAGAIE sur SW2 ; SALAMANDRE est combiné avec le DR 3000 et lance leurre DAGAIE sur FREMM fr ; SIGEN NETTUNO 4100 combiné avec le R-ESM et lance leurre NGDS Des FASM au FREMM la fonctionnalité GE a pris de l’ampleur en fonction évolution de la menace ; création de locaux GE dédiés à partir des FAA ; gain en d’occupation surface/volume et puissances élec et rayonnée . FREMM caractérise ce mouvement en une concentration fonctionnelle guerre électronique avec le mât GE ( porteur des senseurs ) et à son pied les deux brouilleurs volumineux sur leur supportage enveloppé . Données publiques du brouilleur SIGEN ELETTRONICA NETTUNO 4100 qui est réfrigéré à l’eau , ce qui signifie de la puissance calorifique significative à évacuer , on passe de la réfrigération à air à la réfrigération à l’ eau à partir d’un certain niveau de puissance. http://www.aiad.it/aiad_res/cms/documents/NETTUNO_4100.pdf Brouilleurs intégrés différemment selon FREMM it ou fr Brouilleurs massifs puisque montés sur des plots résilients qui caractérisent la tenue aux chocs.

Vais faire des recherches tiens .. mais y aurait ce qu'il faut à Milhaud en poste HT ou MT dès fois que 2 PA + qq BPC + qq FREMM et FLF ??

Me demande quel est son bilan de puissance sur courant terre ?

Qqes liens en passant par google trad https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976 - 2837.html et en taquinant les équations http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2012/PAPERS/167.PDF

Evolutions

ouais des MF sur 40ans , dans la piffomètrie tu rajoutes une louchée pour le nuc , si possible chiffres à recouper/comparer avec ceci qu'on a déjà évoqué ; https://www.gao.gov/archive/1998/ns98001.pdf

Oui , en plus ajout d'une grue bossoir et d'un RIB , on avait de plus booster l'isolation thermique et augmenter la puissance de chauffe lors IPER en 99

15 à 20 % de plus pour le PAN , par rapport au non nuc

En naval on retrouve ce genre de pathologie « tape-cul » sur les petites barcasses qui vont vite , cf illustration page 9 du lien , c’est ce qui m’a fait réagir d’ailleurs . https://assets.publishing.service.gov.uk/media/547c6fb240f0b60244000031/DeltaRIBReport.pdf merci pour la séance d’entrainement

Eumm, dans un cahier des clauses techniques particulières (C.C.T.P) on n’exige pas une marque ( c’est le claim assuré je pense) La puissance , masse , volume dans le creux, rpm découle du projet . On peut spécifier la norme de déclaration de puissance ISO 3046 , les possibilités du moteur à fonctionner à bas régime et les conditions de décrassage , le type de gazole et l’huile de lubrification ainsi que le MTBO , acronyme anglais ( main time beatween overhaul) qui correspond à une échéance de visite totale en fonction de l’emploi du moteur. Dans la gamme CAT on a x possibilités de choix en fonction des critères sélectifs , et un CAT n’en fait pas un autre. http://www.eneria.fr/motorisation/marine/moteurs-marins-commercial/ Les MTU 12V2000 ( mme gamme de puissance massique ) auraient aussi été un bon choix ; bonne marque , bonne couverture mondiale , mais probablement un peu plus cher . Genre d’exercice comparatif qu’on fait pour un choix de moteur , en rajoutant la colonne coût

Quelque chose m'échappe puisque l'article de MM dit justement que ces nouvelles VGC d'Ocea ( 27 nds) seront bien équipées de Caterpillar C32 de 1268 kw , moteur aux normes antipollution tiers 3 , IMO 2 https://www.cat.com/fr_FR/products/new/power-systems/marine-power-systems/commercial-propulsion-engines/18499457.html Celles de la SOCA ( 18 nds wiki ?) sont équipées de CAT 3516 plus lourds , tourne moins vite , normes IMO 1, pas le même moteur https://fr.wikipedia.org/wiki/Jacques_Oudart_Fourmentin_(DF_P1) https://www.pon-cat.com/power/sc/caterpillar-products/marine-power-systems/marine-power-systems/commercial-propulsion-engines/3516b

Pour la symbolique