ARMEN56

Avec une VLI ( vedette de liaison) accostée au SNA , à vue de nez la Y719 Rotation partielle équipage en rade ? https://www.meretmarine.com/fr/defense/vli-de-nouvelles-vedettes-de-transbordement-pour-la-marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-premiere-vli-de-la-marine-va-rejoindre-brest

QUICKBRAIN (*) embarque sur le porte-avions Charles de Gaulle , fleuron de notre marine nationale. C'est une très grande fierté de pouvoir contribuer à la performance et à la disponibilité de ce bâtiment unique, en permettant une recherche rapide et précise des informations nécessaires aux équipages pour l'exploitation et la maintenance du bâtiment. Le déploiement de QUICKBRAIN sur le porte-avions s'inscrit à la suite de celui des PHA et des BRF. Nous tenons à remercier les équipes du SSF - Service de Soutien de la Flotte et de NAVAL GROUP pour leur confiance. Quickbrain , logiciel d'aide à la maintenance, développé par les techniciens, pour les techniciens. Développement de logiciels Toulon, var https://maintenanceindefencedomains.eu/ (*)

Revus techniques Canada on y parle de soum https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-45.pdf https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-16.pdf MCO soum Canada on en parle ici https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-87.pdf

Réputationnelle , il s’agit bien de cela , le mot est pesé et juste . Le document témoin en diffusion restreinte en lien plus haut d’abord mis en ligne sur X puis supprimé , concerne le CMS du Suffren, c’est pas rien - même s’il date de 2014 , c’est dingue ! C’est du nuisible ; on imagine bien branle bas de tous les services de l’état pour tenter de remonter à la source ( pas de cadeau!!)

Il faut une organisation indus et des outils spécifiques Dans les années 90 à Lorient nous avions deux entités différentes pour les grands carénages - celle des bâtiments de surface sur le Scorff - celle des soum SSK à kéroman ; une IPER d'un Agosta c'était moins d'une année , environ 350000 heures de taf Construire et entretenir des bâtiments de surface sont deux métiers différents Construire et entretenir des soums un autre monde

Bave de crapaud , on les emmerde ! ça prouve que nous sommes craint On va gagner !!

https://en.wikipedia.org/wiki/HMCS_Corner_Brook scoumoune ?

Bah oui T’inquiète , je déconnais en mode lourd désolé i

Bah de mon monocle ..c’est bien le mont Faron qu’on aperçoit derrière le tas de ferraille , les fameuses grues de milhaud non ? —-> []

A l’instar du pont des arts ; tout NG devrait cadenasser des « gousses d’ail » sur les mains courantes du pont Gueydon ….

Il a sa « garniture » ?

https://www.twz.com/air/chinas-mysterious-sea-skimming-ekranoplan-seen-in-full-view @Henri K. si tu avais plus d’informations sur ce sujet , d’avance merci

Ah oui merci C’est effectivement plus parlant ; wedge ou ducktail on en avait deaja parlé ici pour le PANG http://www.shipwright.biz/ducktail-addition « called a "ducktail." In addition to increasing buoyancy, a well-designed ducktail has additional benefits including: - Increases waterline length which reduces resistance underway. - Shifts the longitudinal center of buoyancy aft reducing dynamic squat. - Importes wake field and hydrodynamic flow. - Reduce pitch motion due to increased longitudinal moment of inertia » Dommage qu’on a pas carrément une vue longi pour apprécier le profil voute stern wedge du PH NG , ça sera pour plus tard.

On dirait qu’au tableau arrière se distingue un flap/wedge ou un appendice dans le genre. @Vincent ( groizeleux); pourrais tu nous refaire celle du haut stp en virant conteneurs et passerelle qui encombre le visuel du tout Paris , d’AD.net

Lors de mon SN en 1974 , embarqué sur un escorteur rapidement Le Breton , j’ai fait escale à Copenhague en compagnie du Basque . Souvenirs du parc Tivoli , sirène et quartiers « chauds » ; solde du marin appelé incompatible des charmeuses . Dans ces rues il existait des appareils à sous pour visionner du « cochon » …bref tout pour nous aguerrir au poste de combat . Sinon ces escorteurs faisaient partie de l’ALGROUPEM , avec le BEM Poincaré dont Escales à Copenhague presqu’annuelles

Oui sans doute que BAE anticipe la bonne position des tubes dans cette problématique de couche limite En surface coté propulseur d’étrave sommes passés de FLF à FDA de tunnel ouvert à moindre trainée à tunnel fermé par opercules

L’image semble en effet aller dans ce sens Cependant ; le mouvement de l’opercule pourrait écorcher le revêtement ? On a déjà vu des décollements de tuiles pleine tôle Sur nos suffren les portes des tubes sont parfaitement confondues le profil hydro de l’avant or ici on observe un léger retrait générateur de mauvais écoulement et donc de bruits. Mais sans doute que les opercules ne sont pas en bonne position ?

Sa distance franchissable est de 10000 nm à 15 nds Sa capa gazole serait de 4000000 litres soit 3400 t En tablant sur un long run 12000 uk/aussie et 25 Mw de puissance croisière( 15 aux hélices et 10 en hôtel load ) on consommerait ; (10000 12000/15) x 0,2 x 25000 ‎ = 3 333 333,333 4000000kg soit 4000t Bref RAM intermédiaire non ? J’imagine qu’on reste sur du genset et non sur TAG . 25 Mw suppose une utilisation optimum des gensets sans trop les charger avec un voire deux en stand by . Et ça pose questions vu les pbs des T45 ; TAG en souffrance climat chaud , genset trop chargés d’où refonte en changeant et rajoutant des genset Mais sans doute que je pessimise ou complètement à côté de la plaque

Et il ne s’est pas déplacé à poils déshabillé visiblement https://www.navylookout.com/first-royal-navy-aircraft-carrier-to-visit-australia-since-1997-arrives-in-darwin/

de plus En extérieur ; matériaux pour l’Anechoide ( réduction indice de cible) et pour masquage ( ultime barrage du bruit rayonné) , certain matériaux font les deux . https://www.researchgate.net/profile/Christian-Audoly/publication/283528065_Acoustic_Characterisation_of_Anechoic_or_Decoupling_Coatings_Taking_into_Account_the_Supporting_Hull/links/57a3024c08aeef8f31208d72/Acoustic-Characterisation-of-Anechoic-or-Decoupling-Coatings-Taking-into-Account-the-Supporting-Hull.pdf?origin=publication_detail&_tp=eyJjb250ZXh0Ijp7ImZpcnN0UGFnZSI6InB1YmxpY2F0aW9uIiwicGFnZSI6InB1YmxpY2F0aW9uRG93bmxvYWQiLCJwcmV2aW91c1BhZ2UiOiJwdWJsaWNhdGlvbiJ9fQ En intérieur on durcit en découplage les chemins acoustics aériens solidiens; montages plots élastiques ou résilient , colliers spécifiques sur les tuyauteries….etc

On a perdu des « poissons » pas des SLASM voyons Alors en ne levant pas le nez , la FDI bénéficie d’un indexe d’émergence sonar moindre d’où un optimum chasse soum couplé au captas VDS . De plus moins de slamming expose moins le dôme composite au choc de rencontre et sollicitations mécaniques ; on calcule tjrs les dômes à ce genre de contraintes Par ailleurs sommes à une époque de guerre/ monde du silence où l’on essaie d’améliorer la qualité des matériaux acoustiques ( masquage anechoide ) des soums https://www.naval-group.com/fr/une-nouvelle-chaire-industrielle-pour-renforcer-la-souverainete-technologique-navale-francaise de ceux que BAE veut appliquer sur la coque des T26 pour diminuer les bruits rayonnés de la prop ; on peut faire la même chose voire plus et en mieux . À signaler que dans cet objectif silence , l’étrave inversée est tout benef , moins de bouillon donc moins de bruits rayonné, chaque pouième compte ; à lire .. https://www.researchgate.net/profile/Johan-Bosschers/publication/281285239_Surface_ship_underwater_radiated_flow_noise/links/55df560608aede0b572b8ca4/Surface-ship-underwater-radiated-flow-noise.pdf?origin=publication_detail&_tp=eyJjb250ZXh0Ijp7ImZpcnN0UGFnZSI6InB1YmxpY2F0aW9uIiwicGFnZSI6InB1YmxpY2F0aW9uRG93bmxvYWQiLCJwcmV2aW91c1BhZ2UiOiJwdWJsaWNhdGlvbiJ9fQ

Bataille !! Gwyn Jenkins une réf mili ( respect) défend son beefsteack , la T26 a de la gueule et du potentiel mais elle n’a pas encore affronté … Yonec Fihey a été officier de programme Fremm ( respect itou) , a commandé une Fremm Il est donc exercé à la subtilité Soum , ses arguments pour FDI ont du poids , ils sont écoutés . Pour ce qui est le l’étrave inversée , ça dépend de ce que l’on veut prouver ; - l’étrave inversée a une meilleure SER ; sur table Yonec ( NG) a de quoi faire trancher en delta dB entre une Fremm et une FDI - l’étrave inversée moins de fluctuation de résistance à l’avancement par sea state 5/6 donc moins de conso…. In Norway « Greencountry » ça pèse ( sainte Greta pourrais tu nous aider ) - l’étrave inversée dans sa propension à plonger , fait moins fouetter la poutre ( in english slamming wipping) donc fatigue structurelle moindre . Par ailleurs relever la tête fait baisser le cul et toussa pas bon pour une traine sonar oscillante ( on a perdu des SLASM avec une F67 je crois) On va pas nier que ça éclabousse au point d’activer les essuie-glace ( faut bien qu’ils servent ) , cependant le spray rail d’étrave tempère les gerbes . Suggère à nos amis norvégien de visionner la FASM Latouche Treville dans la « tranquillité »d’Ouessant, on s’étonne après que les matures cassent …..…..( une pensée pour les 2 communication mast de la T26 , certes sur l’arrière , quid de leur réponse et risque de fatigue et casse aux excitations du slamming ? )

https://www.ntsb.gov/news/events/Pages/DCA25MA108-InvHearing.aspx « Déconflictualisation du trafic d'avions et d'hélicoptères à proximité de l'aéroport national Ronald Reagan Washington National Airport » https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AIR2501.pdf

À France 24 ils sont forts ; à 39 secondes on illustre un sytème qui n’est pas celui en cause Ce Système illustré à la 39 s , est à mon sens bien goupillé sens propre et sens figuré , avis ? Système en cause Loupe d’un switch ( on distingue très bien la petite butée fixe -ergot- qui entrave la rotation du commutateur) pour passer d’un bord à l’autre de la butée de verrouillage il faut soulever le bouton qui est piloté par un ressort. Qui via le 28 V agit sur les Spar valves cf eng fuel contrôl relay ) Ceci restant une interprétation illustrée de ma part , mes excuses si erreurs , à corriger.