ARMEN56

oui m'arrive de feuilleter l'exemplaire que j'ai dans ma biblio

Ah bon et donc si l’envie prend au PR de demander à son Mindef d’aller en petite immersion à bord d’un SNA Rubis, le CEMM va lui dire NON ! ==> []

Un guide de conception d'une barcasse amphibie très complet ; on y parle de tout y compris de corrosion http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/881357.pdf

Oui ……….. A cet égard cf alinéa 4 de ce lien évoquant la perte de 3 navires US Navy lors d’un typhon en décembre 44 ; “4. The following conditions were typical during the typhoon:” https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/p/pacific-typhoon-18-december-1944/admiral-nimitzs-pacific-fleet-confidential-letter-on-lessons-of-damage-in-typhoon.html mais là une propension au HS carrément ....

cà dépend du taux de féminisation 10 à 15 % soit une vingtaine de personnes pour des frégates genre FDA on peut avoir des coursives secondaires de distribution voire même des tranches dédiées qui autorise des dispositions d’aménagement pratiques et groupées de féminisation – hygiènes par cabines de 2 à 4 personnes …etc Sur des soums ( 6 à 10 personnes ? ) çà semble plus difficile vu équation des volumes beaucoup plus resserrée mais bien évidemment réalisable .

En principe les méthodes d’enquête sont cadrées par des résolutions IMO ….aboutissant à des analyses causales genre plaques de reason Ce qui se fait au BEAMER http://www.afcan.org/dossiers_reglementation/bea_mer.html sujet évoqué par ailleurs à l’occasion incendie FS Nivose ; oui très intéressante cette étude MAIB ( merci je ne l’avais pas) , ils ont de gros moyens d’investigations visiblement . A signaler que le cas du F/V Gaul est cité dans le rapport du BEA MER du Bugaled Breizh pour ce qui concerne les déformations similaires de structure liées à la pression hydrostatique

J'aime bien les lignes des oeuvres mortes SER isées + composite de cette corvette , pis pas de fumées hein Oeuvres vives - Une paire de stabilisateurs actifs à ailerons non rétractables - 2 lignes d’arbres supportées par 2 paliers de chaise dont un intermédiaire, - 2 hélices à pales non orientables en supra divergence, - Un seul safran compensé suspendu à crosse dans l’axe navire ; principe également repris sur le design MEKO et pis on a connu çà sur les nôtres Propulsion 4 diesels Kolomna 16D49 de 4.412 kw constitué en 2 ensembles propulsifs et des hélices à pales fixes Abri de navigation Les GWD de Naval Group n’ont qu’à bien se tenir

Beaucoup de familles, dont la mienne , ont été impliquées dans le désastre des tempêtes des années 30. http://www.archives.morbihan.fr/voyagez-dans-le-temps/septembre-1930-une-tempete-dequinoxe-meurtriere/ http://philippe.millour.free.fr/Etel/cadre_1930.htm La pèche demeure toujours un métier dangereux , sais pas si on maitrise bien d’ailleurs la dynamique des « arts trainants » couplé a des stabilités navires alors très amoindries… Efforts trainants ; http://archimer.ifremer.fr/doc/1990/these-3627.pdf http://archimer.ifremer.fr/doc/2007/acte-4617.pdf Stabilités amoindris ; cf page 39 perte de stabilité en rouge par rapport au vert https://www.ntsb.gov/news/events/Documents/2010_Fishing_Vessel_Safety_FRM-2-SNAMEGuidetoFVStability07-14-04.pdf

USS Mesa Verde , on arrive à deviner le 19 sur agrandissement

Cf rapport MAIB du « Gaul » https://assets.publishing.service.gov.uk/media/547c7191e5274a428d000123/gaul_report_sections_1_to_6.pdf cas aussi du « Snekkar arctic » http://www.marines-editions.fr/boutique/images_produits/30945_snekkar-fm.pdf http://www.liberation.fr/societe/2008/10/15/un-justicier-au-long-cours_115255

La brèche a été colmatée par des panneaux et madriers en acier ; énorme boulot des plongeurs . Ensuite on assèche pour rétablir au mieux le navire dans ses lignes d’eau ; gite assiette pour optimiser les meilleurs conditions d’échouage sur tins , du boulot de pros. https://news.usni.org/2017/07/12/new-dry-dock-photos-show-extent-hidden-uss-fitzgerald-damage

Et pourquoi on ne parlerait pas de LPM et de trajectoire financière dans les bistrots ?? https://www.franceinter.fr/emissions/la-marche-de-l-histoire/la-marche-de-l-histoire-12-avril-2017

Visiblement fumées bleutées ( problème d’huile qui brule ) ………. Cà pourrait provenir des diesels alternateurs ; passage huile guide de soupape usé , segments racleur de piston usés …..etc . Ou TAG en charge partielle çà fume aussi plus ou moins ; mauvaise combustion injecteur mal réglés ?? Je ne crois pas que le raffinage soit en cause . http://www.cisma.fr/main/file.php?node=8211d92b-7da7-44f6-b59c-5c5c24eee266

Cf page 103 DE USS Midway Museum Docent Reference Manual “CHAPTER 4 MIDWAY LAYOUT 4.1 THE ISLAND ISLAND OVERVIEW The portion of Midway’s superstructure above the Flight Deck is traditionally called the “Island”. Due to its strategic location on the Flight Deck and height above the water, the Island is ideal for command and control of navigation, communications, and flight operations. The Island is composed of over 40 different compartments, including command and control centers, radar equipment rooms and sea cabins for senior officers. The lower inboard sections of the Island are painted black to hide soot from jet exhausts. » https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwit16PjuIjVAhVnIMAKHWCGBTgQFggrMAA&url=http%3A%2F%2Fsce3c0752b973ab3f.jimcontent.com%2Fdownload%2Fversion%2F1408474471%2Fmodule%2F4824512166%2Fname%2FUSS%20Midway%20Museum%20%20Docent%20Reference%20Manual.pdf&usg=AFQjCNEXaLI3JYn5lrsg4ykNGhGJbLreBA Les points de fumée et imbrulés des carburéacteurs sont caractérisés et approchés via tests normatifs ASTM etc ftp://185.72.26.245/Astm/1/Section 05/ASTM0501/PDF/D1322.pdf

Cà c'est un classique

hé hé hé ....gêne pilotes ?

A signaler la face arrière du 76 peinte en noir pour éviter les pollutions lumineuses de réverbération reflets gênantes pour la passerelle

OUAIS ,on aperçoit aussi le rail ASIST de chez INDAL ( manutention helico , l’équivalent du SAMAHE) Sinon je trouve que les détails des circuits , les mécanismes , les habillages et équipements visionnés témoignent d’une conception/fabrication très , très soignée……ok le navire est hors de prix !

Oui et place aux historiens et aux passionnés qui tentent d'expliquer le contexte difficile dans le facteur humain de l'époque. Une remarque concernant les aspects perfs plutôt d'endurance évoqués , les CT Mogador et Volta ( des oeuvres d'art ) s'ils allaient titiller les 40 nds avec leur 700 tonnes et qq de combustibles c'était une agilité vélocité adaptée à la menace je pense . Les chaudières tétaient tellement que difficile de faire du 9000 nm , pour comparer FS/FLF c'est 350/400 tonnes de GO embarqué.

Personnellement pas d’info précise Faudrait avoir les fiches techniques produit dont leur susceptibilité aux conditions environnementales sévèrisées suivant standard mili GAM EG 13 de la DGA par exemple* http://www.lcie.com/medias/1-0311-unite-7-progr-38-environnement.pdf *GAM EG13 B pour l’aviation ou norme AIR 7306 , GAM EG13 C pour la navale

mouais on a ce que l'on appelle le MAR ( matériau absorbant radar) pour des spécificités SER et acosutique http://www.solianiemc.com/produits/materiaux-electromagnetiques-absorbants-radar/materiaux-absorbants-radar/ https://fr.wikipedia.org/wiki/Chambre_anéchoïque et les BAR (Bâches Absorbantes Radar)

probablement.....aussi loin de moi l'idée de dire que le tartar c'est "un bras cassé" sais pas comment on gère les refits logiciels s'il en est

oui pour certaine bouteille d'air comprimé HP qu'on avait été chercher sur la vieille barcasse alors brise lames , corrosion perte d'epaisseur pour le matos toiletté US , je pense plus à l'obsolescence

Plus pour le tartar , de la recup EE BOUVET

Sur mon ER me souviens qu'après chaque tir fallait peindre le pare flamme ( pas de revêtement réfractaire à l'époque) et lors de nos rondes , passage obligé par la soute roquettes pour voir si tout ok