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D'ailleurs pourquoi cette hilarité ? Concernant ces T45 ; comme toute frégate , au neuvage elles étaient tenues de respecter un gabarit contractuel qu’on vérifie en passant sur un champs d’hydrophones et si raies ou large bande qui sort des clous au dépouillement , on identifie et on corrige et pas avec des cales en bois , non ? « Nous avions l’habitude de placer des petits coins de bois entre les panneaux et leurs fixations, à bord de mon destroyer pour les empêcher de vibrer afin de limiter le bruit, » déclaré le contre-amiral Parry. Maintenant dans le temps la signature acoustique du navire peut se dégrader pour diverses raisons

Ca peut être du GLA (grincement ligne d’arbre ) comme çà peut être autre chose , bruits hydro par exemple, on en sait rien et je cite les bruits hydros parce que j’ai vécu çà . Les GLA interviennent en général à des faibles rotations de ligne d’arbre , c’est un broutement (stick-slip) caractéristique d’ancien paliers en caoutchouc ( la dureté shore étant une des causes) , l’encrassement des rainures de lubrification à l’eau de mer aussi . Sur des paliers lisses en stratifié composite autolubrifiant genre RAILKO ou similaire le phénomène se produit moins….. « EROFORM and RAILKO composite materials are approved and used by Navies for propeller shaft and rudder bearings in submarines where reliable bearing operation is vital. The low friction and low stick-slip of TENMATcomposites give a low noise signature that is ideal for stealth operation » http://www.tenmat.com/downloads/marine-brochure.pdf

J'y suis aussi passé 3 ou 4 jours à la DP pour état des lieux batellerie ; c'était à l'époque où les faux époux turenge y étaient ............de mémoire 1 heure de décalage entre la base ( heure ppt) et le village ( heure fuseau)

Voir page 121 du compteur pdf ou page 241 du document ( les pages sont doublées au défilement ) Basé sur Papeete , j'y suis allé trois fois à Moruroa ; 1987/88/89

Un connaisseur !

Bien entendu, je parlais de la boucle ouverte donc de la prise d’eau de mer d’alimentation au condenseur. Se poser sur le fond , c’est prendre le risque d’ingérer des merdes sédimentaires dans le circuit , non ? J’aurais tendance à dire zéro risque, on ne se pose pas , donc on comprend que les dispositions constructives US des Virginia class assurent un posé en toute sécurité nuc avec toutes les redondances qui vont bien Et pour l'immersion supérieur ?

oui http://netmarine.net/bat/er/brestois/photo04.htm en faisant défiler les souvenirs on aperçoit le montage de la tourelle expérimentale en 1957 http://www.escorteursrapides.net/souvenirs_brestois.html les gars sont au poste RAM , ils ont des brassières avec des cols qui se rebiffent avec le vent

Çà c’est emmerdant……………. http://www.express.co.uk/news/uk/766212/Nuclear-warning-royal-navy-submarines-grounded-crack-reactor

Oui , même remarque. Redoubler la vigilance signifie quoi en terme de moyens .....?

Mauruuru roa , maitre Capello !! Qd j’y étais , le Mururoa et Muru étaient couramment utilisés y compris par les tahitiens , entendu parler aussi de Mororoa …..

pour quelles applications avec fluide caloporteur eau de mer ? Tout a fait , ceci dit je ne sais pas si ce type d’échangeur à plaques trouve une application dans le nuc pour une fonction principale qui est la condensation sous vide , sujet qui intéresse même polytechnique dans la pratique du diagramme de Mollier https://ccp.scei-concours.fr/cpge/sujet/2012/TSI/TSI-Physique.pdf

Polynésie ; rapport environnemental 2015 dont état de la radioactivité sur mururoa ; cf à partir de la page 241 http://creocean.fr/sites/default/files/Diren-etat-environnement-integral.pdf

Pour ma curiosité, sur quels critères les 25 nœuds pour le GAN ? car : - çà n’est pas une vitesse de discrétion acoustique ni pour les soums ni pour les frégates qui accompagnent - lois silences prop se situent je pense entre 8 et 12 nds environ - ni j’imagine pour le PA qui à des hélices travaillées en acoustique dont le point de dessin devrait être optimisé pour des vitesses moindre - çà n’est pas encore une vitesse d’autonomie ( distance franchissable) pour les frégates - 18/24 nds pour les FDA - et 15 pour FREMM sauf erreur. Les PR étaient vendus pour du 19 nds max ………… Ici on parle de 22 nds pour la vitesse du GAN https://fr.wikipedia.org/wiki/Charles_de_Gaulle_(porte-avions)

FLF c'était 16 Aster 15 pour 16 Aster 30 prévus sur les FTI « Modularité et optimisation des coûts Pour les mêmes raisons, le STCN et DCN optent pour une conception modulaire et une plateforme évolutive: « Nous avons conçu et réalisé un bateau économique, avec un système de combat à la base relativement limité, mais qui pouvait embarquer des capacités supplémentaires. Pour cela, des zones vides ont été réservées pour un usage potentiel ultérieur », explique Bernard Planchais. Devant la passerelle, un espace est ainsi conservé pour pouvoir installer deux lanceurs verticaux Sylver abritant 16 missiles surface-air Aster 15. Comme pour le Charles de Gaulle, la conduite de tir aurait été assurée par un radar Arabel. Il est aussi prévu de pouvoir embarquer un sonar de coque, et même un sonar remorqué, ainsi que des torpilles. Le hangar et la plateforme hélicoptère, particulièrement vastes, ont été quant à eux dimensionnés pour recevoir des machines de 10 tonnes, en perspective à l’époque de l’arrivée du NH90. Il est prévu aussi prévu que l’appareil embarqué puisse mettre en œuvre des missiles antinavire (AS 15 ou AM39) » http://www.meretmarine.com/fr/content/la-fayette-il-y-20-ans-la-france-inventait-la-fregate-furtive

Tout a fait , un menu à la carte pour les navires mili Selon expression de besoin et solution technique en regard , le CEPA homologue ou pas avec réserves correctives . Vécu phase d'homologation "panther" sur les FS par le CEPA , du travail de pro......

Oui mais selon spécification avia navire, en terme de mise en œuvre hélico on a différents critères d’appréciation selon le niveau et la classe concernée : - Le Niveau 1, 2 ou 3 détermine les conditions de décollage/posés ; selon jour/nuit et selon vol à vue ou aux instruments - Dans chaque niveau on a 4 classes discriminantes selon mise en œuvre prolongée ou pas , et les moyens ; hangar ou pas avec outillages/rechanges ou pas ………….etc Les FS tout comme les FLF étaient à l'ASA au plus haut de niveau et de classe , l’Adroit un ton en dessous ….etc

(HIFR) Helicopter Inflight Refuelling http://www.yeomanmarine.com/images/HIFR-Oct2011-1.pdf http://www.artidenizcilik.com/Upload/Dokumanlar/307201512452660.pdf

même avec du modulable , ils se seraient pas à la hauteur avia des FS : - hangar - plage avia avec SAMAHE - IPD/BRH appontage jour et nuit - stockage TR5 distribution reprise , HIFR ......etc

Yess ; si les TAG, en elles même , ont une puissance massique élevée et ne prennent pas de place en intégration dans les fonds , en revanche casse croute pour faire passer les conduits d’air comburant et d’échappement …de la contorsion avec des pertes de charge obligées , on doit toutefois rester dans la fourchette imposée par le fournisseur. On peut faire diminuer la température des gaz ( SIR) avec un éducteur davis mais çà prend encore plus de place . http://www.gmrc.org/documents/GUIDELINEFORGASTURBINEINLETAIRFILTRATIONSYSTEMS.pdf

Voir aussi les turbulences CVG Columnar Vortex Generator Ici https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20110016658.pdf et là page 130 https://www.aerosociety.com/Assets/Docs/Protected/Subscribers/AeroJournal/3781COLOUR.pdf Ce BEARN là ?

Pour une analyse complète voir aussi réponse de l’administration de tutelle de la douane. http://www.ccomptes.fr/Accueil/Publications/Publications/Rapport-public-annuel-2017

Je n’avais, moi non plus , pas fait attention aux commentaires précédents …. Oui c’est une injection de brouillard d’eau MECMAR qui en absorbant l’enthalpie des gaz , diminue la température …., http://www.mecmar.no/files/Mecmar_Brochure.pdf Et çà ?

Il s'agit d'échangeur tubulaire ( cas anciens SNA et SNLE) la techno est maitrisée tant coté échange que coté matériaux ( cupro alu , bronze ..... L'eau de mer circule à l'intérieur des tubes dudgeonnés , la vapeur sortie turbine à l'extérieur . L'ensemble est éprouvé à la pression d'immersion , si le soum missionne à 400 m ==> épreuve > 40 b . Les échangeurs à plaques sont plutôt montés sur des circuits eau de mer basse pression genre moteur diesel , ils ont un excellent rendement d'échange du fait de leur surface d'échange constitué de l'assemblage de plaques , en revanche pas certain que cette techno tienne les 40 bar , de plus les plaques , en général en titane , impose de la protection galvanique ; attaque matériau moins noble en contact ....

C'est un patrouilleur class VISBY équipé de système d'injection d'eau dans les échappements ( diminution de la SIR ) ; le panache de vapeur s'accumule en effet de marche sur l'arrière . Si c'est détectable au radar , çà vaut bien la peine .....