ARMEN56

sais pas si c'est de la défense comme sur l'arrière du LUBERON on dirait que çà couvre la " RESCUE ZONE" ,

Les propulseurs se distinguent par leur capacité de puissance à faire passer lors du remorquage - pas de tuyères sur les B2M dont le bollard pull est limité à 30 t - des tuyères sur BSAH pour assurer un bollard supérieur ou égal à 80 t A noter que les safrans Beckers des BSAH n’ont pas de volet Sinon c’est quoi çà ? on dirait une zone pitonnée …..

Alors là tout à fait d'accord avec toi

On vire tout , dont la soute barillet ronde et on y glisse une cage Sylver ......ok suis HS

Bah , on vire le TARTAR et on met un Sylver à la place ; A50 voire A70 un peu comme le club des investisseurs pour l'Adroit ....

C’est un design mixte normes civiles , prenant en compte du ; - GWD , dans son bloc passerelle et mature intégrée - DELTA dans sa plage avant et œuvres vives , appendices et combinaison prop - ADROIT dans son arrière avec les deux rampes RHIB - BERTHOLF dans son double hangar ….etc L’engin doit quand même peser 3500 tonnes , on s’éloigne du format BATSIMAR de ce point de vue sachant que j’ai vu passer du design patrouilleur hauturier reprenant ce mixte dans un déplacement plutôt orienté 2500 t

Donc RSA demain , alors que hier on leur à mis du SMART S , non ?

Un NH90 sur LAFAYETTE ou SURCOUF les deux seules ayant un SAMAHE en saillie sur flight deck , les autres étant encastrés. je trouve çà plus joli qu'un couché de soleil dans le pacifique...... Oui abstraction dispo du parc et dotation , les FLF sont techniquement conçues pour le NH90 en volumes et servitudes . Le CEPA doit vérifier tout ceci lors d’une préalable VAMOM (Visite d’Aptitude à la Mise en Œuvre et la Maintenance ) en vue homologation ou pas avec réserves ….. C’est de l’inspiration FL/BRAVO tritubes en opendeck , ne sais plus si c’est du rechargeable ou pas . Deux tritubes + le nécessaire de conduite « en conteneur ? » avec compresseur çà doit valoir quelques meuros . On a du mal à imaginer l'EM passer à coté de la doctrine d'emploi des FLF modernisées

Elles ont été conçues pour ça ; d’abord Lynx et Panther puis NH90 …..

Avec un peu d'ADN "Formidable jtrouve

Bah si çà été oublié dans le scope of work on pourra toujours les intégrer à coup minimal au pied du hangar ; que deux sous sellette et du câble à passer …..

Oui les russes ont été confrontés à ces gros soucis de motorisation en effet , là la barcasse semble toutefois rentrer manoeuvrante , les tug sont là pour assurer. Des navires qui rentrent d'essais sans correctif sont rares et pis les essais sont faits pour pousser les feux et déverminer

c'est quoi les problèmes ?

Fait beau çà sèche plus vite on met le paquet ; système de peinture en principe 6 couches ; - 3 couches antico epoxy dont primer + abrasion …etc - 3 couches anti fouling self polishing...

Quelques trucs intéressant dans ce lien « Terma » dont le DLS ( Decoy launching sytem) intégré à la boucle CMS ( combat managment system) , cf aussi simulations tactiques algorithms……….sur l'Adroit il me semble que les DLS Syléna sont gérés par Polaris https://www.terma.com/media/118849/skws_022007.pdf

Au PC/ASM des "bateaux cibles", les distances "écho" soum sont données en yards ou multiple , n'ont qu'à bien se tenir

Ça ressemble à un bouclier diélectrique de la PCCI ( protection cathodique par courant imposé) https://stoprust.com/technical-library-items/07-cp-for-fpsos/

Comme ministrable (adoubé JYLD) on a aussi Gwendal Rouillard...

YESSS Wreck of the Glenesslin at the base of Neahkahnie Mountain, Oregon, 1913. Pas claire cette histoire http://oceanscape.aquarium.org/explore/general_articles/the-glenesslin-wreck-folly-or-fraud http://nehalemvalleyhistory.org/omeka/items/show/808

une autre vue En fait je me demande , s’il n’existe pas de contrainte de positionnement à bord , en particulier vis à vis des cheminées vu les aspects IR ,distance à respecter entre les lanceurs et gaz chauds ....

oui ces plateformes étaient initialement porteuses d'armement de récup des années 90 , je vois pas ce qu'on mettre dessus de plus performant récupéré de frégates récemment RSA , ou alors des SADRAL modernisés avec des valises de stockage de mun à coté sachant qu' il avait été question d'intégrer 2 lanceurs SIMBAD à la construction.

voire désarmées pour "cannibalisation" Sinon le titre du fil , c'est aussi la modernisation des Floréal ; rien vu passer excepté quelques mise à jour sur Nivose lors de son refit conduite propulsion d'après incendie . Mais est il prévu de faire quelque chose sur ces barcasses ?

quelques jalons intéressants http://www.navsea.navy.mil/Portals/103/Documents/Exhibits/SAS-Meyer-CVN78.pdf http://www.gao.gov/assets/670/667092.pdf

OUAIS, mais les temps changent .... Antenne V15 plus légère , donc y poser un SMART S plus lourd en lieu en place nécessiterait de vérifier/renforcer le mâtereau composite ( tenue aux chocs……) , d’évaluer impact masque mâture avant….etc . Pour ce qui est de la stabilité (poids dans les hauts) suis pas trop inquiet vu ce qui avait été fait sur FAA cassard remplacement du V15 par le J11 en son temps avant l’épisode récent du SMART S