ARMEN56

çà se discute tout çà - bien meilleur ? quels types d'incendie ; industriel ? de combat genre "stark" ? - pour ce qui est du référentiel , quand la réglementation BV impose par exemple 3 pompes de 60 m3/h ben on en mettra pas plus , pas de zèle sauf si pépètes pour payer le surplus - stabilité ; contrat vent traversier 50 nds or une étude de comportement avait été demandée pour BPC pour des vents de 100 nds Quelques autres différences par ailleurs. http://www.issc2015.org/images/issc2012/issc2012-vol2-com-V.5.pdf

Ce que je comprends ; 1 HMS Ocean ; normes civiles ==> merchant navy "HMS Ocean, an LPH (Landing Platform Helicopter) was built by Kvaerner Govan, on the Clyde, taking advantage of commercial build methods and facilities, ....................(continues) The hull of the ship was built to Merchant Navy standards at a cost of some £170 million." Les particularités militaires doivent être couvertes par les STANAG ( exigences OTAN ) , des Naval Engineering Standard "NES" ou des Defense Standard "Def Stand" 2 HMS Albion ; normes mili ==> naval ship LLR The Albion Class Landing Platform Dock Ships (LPDs) are currently undergoing the process of transferring from merchant class to naval class. HMS Albion was built to Lloyd’s Register’s Rules and Regulations for the Classification of Ships at BAE Systems, Barrow-in-Furness, and has been operating under the merchant ship class system since delivery, undergoing her first annual survey in April 2004. Her sister ship, HMS Bulwark, is currently under survey during construction at Barrow and is due to be delivered later this year. http://www.worldnavalships.com/forums/showthread.php?t=13676

Bonjour Gibbs Génial parcours , impressionnant : ne peux malheureusement en dire autant ,car n'ai toujours été qu'un gars de bureau d'études avec forcement le manque de visibilité qui va avec ..... Heumm, l'eau dans le kero , c'est pas très bon çà ; pas d'hydrotest ??? oh là là là .............. Un plaisir de te lire .

"Mr Pyne said the French company, DCNS, was well into the process of identifying local companies to join the supply chain for its Future Submarine project The submarine project was going very well with the government to government contract signed with France and the design contract with DCNS. A building was going up in the French city of Cherbourg as the workplace for as many as 100 Australian staff who will be sent there with their families to be trained in submarine design and to manage the construction of the shipyard facilities in Australia. French streams would be opened up at Adelaide schools for the children of about 100 French staff who had come to Australia, Mr Pyne said. “All of the practical requirements are fitting into place.” Work was under way designing new facilities for the Adelaide shipyard in Osborne South and the government expected to receive drafts next month. Work on the infrastructure would start in the second half of this year. DCNS was designing its submarine yard to be built at Osbourne North." http://www.theaustralian.com.au/national-affairs/defence/future-frigates-selection-set-for-faster-course/news-story/bc2d088243b6df51adac909d596b3b5f sinon le "Camberra times" se posait récemment des questions "Turning to risk, there is a fundamental flaw in the process itself. By eliminating all competition before a detailed design has been produced, the navy faces substantial risks. What if the eventual DCNS design is untenable on technical grounds? What if the price quoted by DCNS, now a monopolist, is unacceptable? Australia could be forced to buy an existing design off the shelf from overseas that might not meet all the navy's needs. This scenario is possible because the French proposal involves major technical challenges. No one has ever converted a nuclear submarine to a conventional sub before. Many experts doubt it can be done. The hull forms are different. The use of pump-jet propulsion in the Barracuda, while a breakthrough technology in SSNs, may be far less efficient at the low speeds associated with an SSK. Another technical risk with the DCNS proposal is that, unlike the other two contenders, it doesn't incorporate air-independent propulsion. This propulsion allows an SSK to remain submerged for up to three weeks, albeit moving at slow speeds. Because of improved anti-submarine technologies, which allow SSKs to be detected when "snorting" (recharging their batteries close to the surface), air-independent propulsion is a sine qua non for an advanced SSK in the 21st century." http://www.canberratimes.com.au/national/public-service/is-dcnss-imaginary-shortfin-barracuda-submarine-australias-biggest-defence-blunder-20160930-grsqhn.html

Ben ouais avec des aussières de récup déclassées de la DP ou du centre amphibie . La circulaire de dotation en aussières tout navire ne mentionne rien pour les CTM mais uniquement les EDIC CDIC une dizaine environ en dotation C'est une solution ingénieuse , ce retex "systéme D" devrait remonter vers les spécificateurs , pont CTM NG idem pont ancien CTM . A moins que chemin de roulement "martyre" spécifique chenille soit prévu en MMA ( matériel mobile d'armement ) ???

Les turbines des hélico peuvent fonctionner avec du TR0 ou du TR5 : TR5 appellation armée francaise ou F44 avec antiglace ( appellation OTAN) ou JP5 ( US) , c'est ce que l'on appelle le carburéacteur de sécurité TR0 appellation armée francaise ou F34 avec antiglace ( appellation OTAN) ou JP8 ( US) ; interdiction de stockage à bord des navires de guerre tu retrouves les fiches ad hoc pages 19 à 21 dans le guide technique SEA joint http://www.defense.gouv.fr/essences/produits/guide-technique-des-produits-distribues-par-le-sea/le-gtp Un hélico ALAT avec du TR0 ou du JP8 peut se poser sur pa et bpc sans problème mais il est techniquement interdit de reprendre son carburant pour le stocker à bord sauf si soute dédiées , ce qui n'est pas le cas sur BPC qui stock 450 t de TR5 en carburant avia . Mais pour ces hélicos ALAT rien n'empèche qu'ils fonctionnent au TR5/JP5 qui est un produit de substitution au TR0/JP8.

oui , les installations carburéacteur aéro du bord doivent pouvoir faire de la distribution ( le plein) , de la reprise ( vider les soutes de l'hélico) et du brassage dans les soutes du bord et du rincage de manche aussi le TR0 a un point éclair < à 60 ° et donc incompatible avec un stockage safety bord

normalement oui , ça passe en dimensions pales repliées et en masse hélico à vide ( 9 à 10 t) sauf que je me demande ce que peut représenter la charge utile en terme de carburant embarqué et le type de carburant ; les hélicos armée de terre utilisent le TR0 dont il est interdit de faire les reprises par les bords alors qu'aucun soucis avec le TR5 utilisé par les hélicos marine nationale

moi non plus plan d'origine CTM des CMN illustre 3 AMX embarqués or il me semble que leurs chenilles avaient des patins caoutchouc .... ceci dit un tapis d'aussières donne un plus à l'adhérence en cas de ripage , sinon quelle explication ?

C'est le d'Entrecasteaux aujourd'hui désarmé et utilisé en brise lames en rade de Lorient , son nom a été repris par un B2M admis au service actif ; "rien ne se perd, ..........., tout se transforme" http://www.netmarine.net/g/bat/entrecas/

pareil ....les engins ne sont pas saisinés ( je crois)

l' AW101 MERLIN diam rotor 18.59 m , et 14.6 tonnes je crois avec une distance de sécurité rotor de 6 à 7 m normalement par rapport à l'obstacle le plus proche sinon droit technique de posés sur tous les spots ; - NH90 diam rotor 16.30 m - TIGRE diam rotor 13 m - AS532 diam rotor 15.60 m la "pudeur de Gazelle" ; diam rotor 10.5 m devrait faire l'affaire sur le 1 seulement SUPER STALLION diam rotor 24 m , 33 tonnes

Hier ; "tout est potentiellement attaquable" , "Un hacker pourrait complètement bloquer la barre d'un bateau " ...... https://www.franceinter.fr/emissions/l-enquete/l-enquete-12-decembre-2014 Aujourd'hui ; des parades ....? http://www.usine-digitale.fr/article/fic-2016-dcns-adopte-une-demarche-security-by-design-et-sensibilise-ses-equipes.N375578

A lire ce lien , Rupture coté diésel et coté turbine http://www.rusnavyintelligence.com/2016/03/turbines-pour-la-marine-russe-de-l-eau-dans-le-gaz.html 1 . coté turbine rupture avec Zorya MachProject Avec cette combinaison sur projet 11356 http://eng.zmturbines.com/?rubs=products&srub=1245353770&sart=1245932861 http://eng.zmturbines.com/?rubs=products&srub=1245353770&sart=1245820668 "attendre 2020 que le russe Saturn (Rybinsk) mette au point des turbines indigènes" En tout cas la théorie turbo réacteur, certes avia , semble être maitrisée à Moscou , on dirait http://flightcollege.com.ua/library/3_ТЕХНИКА_И_ТЕХНИЧЕСКИЕ_НАУКИ/39_ТРАНСПОРТ/39.5_ВОЗДУШНЫЙ_ТРАНСПОРТ/39.551 АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ/Учебник Пермь/TOM1_ALL.pdf 2 . coté diesel rupture avec MTU , mais ils ont du Zvezda et du Kolomna "L'allemand MTU a également mis un terme à sa coopération militaro-technique avec la Russie, et a cessé de livrer les turbines diesel pour les corvettes lance-missiles des projets 20385 et 21631, dont un lot est en cours de construction au chantier naval Gorki (Zelenodolsk) pour la flotte de la mer Noire." alors ici on parle de turbine diesel ? soufflante de diesel ? a) du Zvezda M520 radial 56 cylinder diesel engines pour projets corvette http://www.prof-ges.com/lectures/HTL 2012 reccords in the engine world 260212.pdf http://articles.maritimepropulsion.com/article/Launch-of-Russian-Project-21630-Buyan-Class-Corvette11835.aspx reste dubitatif coté maintenance pour ce moteur étoile à 56 cylindres et à 2000 rpm b) du Kolomna 16D49 de 4.412 kw constitué en 2 ensembles propulsifs et des hélices à pales fixes "Marine diesel-diesel aggregate ДДА with full power 12000 hp is intended for use as a component of the main marine propulsion plant driving fixed-pitch propeller. Environmental friendliness Diesel engines making up the aggregate fully satisfy the requirements of the Sea register for harmful emissions and may be operated in any climatic conditions.Diesel-diesel aggregate ДДА 12000 is intended for driving fixed-pitch propeller and includes 2 modern diesel engines 16D49 rated 6000 hp each. It also includes 2-speed reduction gear with noise isolating coupling providing combined and separate operation of diesel engines, local microprocessor-based control and protection system. The microprocessor-based control system permits to adjust engine load, to provide reverse operation modes and to shut off one of the engines if necessary. Kolomensky Zavod takes an active part in the process of revival of the Russian fleet. Diesel engines Д49 are being installed in submarines "Lada" and "Amur" – the most advanced projects of the XXI century" http://www.kolomnadiesel.com/eng/productions/diesel_engine/d49/dda/

"On en parlera demain"...... http://referentiel.nouvelobs.com/archives_pdf/OBS0282_19700406/OBS0282_19700406_026.pdf

Déjà qu'à quai tout mouvement de munitions doit faire l'objet d'attention sécu pyro pour des tas de raisons, alors en mer...... surtout mef aux aspects DRAM ; les radars en stand by alors ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Dommages_dus_aux_rayonnements_électro_magnétiques_sur_les_armes_et_les_munitions

Concernant la vulnérabilité navire voir que la survivabilité fait l'objet d'études probabilistes via outils de simulation avec données d'entrée tels qu'états de mer , stabilité avec avarie , nombre de compartiments envahis ......etc bref du pain sur la planche . https://bibliotecausatpdqt.files.wordpress.com/2013/02/risk-baseddesignofnavalcombatants.pdf Déjà été à bord en 1973 , invité par un conscrit du bled qui faisait son sapin dessus ; souvenirs de hamacs et pas de piaules grand luxe , mais bon barcasse en fin de vie .....

bien sûr , c'est ce que je soulignais récemment ; les ingénieurs de la DGA et MN aussi ; bassin des carènes - GESMA - CEL....etc faut bien faire tourner ces structures

"Si EM vous demandait de rester au ministère , sa réponse " Mon horizon c'est la Bretagne " http://www.ouest-france.fr/politique/jean-yves-le-drian/exclusif-pourquoi-jean-yves-le-drian-soutient-emmanuel-macron-4878991 Alors parallèlement bv noter que le "poulain" local de JYLD , Gwendal Rouillard annonce dans ce même OF soutenir Macron ..... Pour mémoire GR est Secrétaire de la commission de la défense nationale et des forces armées...... PR jeune ? MINDEF jeune ? http://www.ouest-france.fr/bretagne/lorient-56100/lorient-le-depute-gwendal-rouillard-se-rallie-lui-aussi-macron-4878771

Et voilà , Armen t'as encore merdé ! pardon , PMP signifie Puissance Maximale Pratique ( plein pot QUOOOOI ) sachant qu'on peut faire du 110 % PMP aux essais de recette

- aucune coque de navire ne résiste à une explosion de contact de 200 à 300 kg de TNT , le facteur de choque est trop important - prendre ce type de menace en compte dans l'architecture navire et les conséquences induites ; c'est resserrer le maillage autant structurel que fonctionnel : structurel (nombre de compartiments et ponts étanches et longueurs envahissables) - fonctionnel ( les servitudes diverses doivent être bouclées et configurables en zones et sous-zones ) , par exemple sur FLF FREMM et PA CdG on a un collecteur incendie bouclé reconfigurables avec traverses ce qui n'est pas le cas des FS et du BPC. - en terme de protection structurelle incendie et de détection extinction , les navires civiles sont SOLAS ; certain locaux bénéficient d'isolation A60 ( comme 60 minutes de tenue au feu) ....etc et les navires mili réçu sont SOLAS de ce point de vue , ce dispositif a sauvé la NIVOSE ..... - en terme de stabilité après avarie ; les critères IMO/SOLAS sont moins sévères que les critères mili avc des considérations de vents traversiers de 100 nds ( 50 pour IMO/SOLAS ) , de compartiments envahis plus important ; 2 voire 3 sauf erreur de ma part ... - en terme de chocs , sur les conceptions civile les équipements ne sont pas conçus pour accuser les mises en vitesse et accélération inhérentes ... - 250 kg de TNT sur une coque de BPC ; ben c'est un gros trou , le compartiment contigu et ses équipements sont HS avec envahissement ou semi envahissement selon position du choc ,avec un ou deux compartiments touchés si choc au niveau d'un cloisonnement ; aspects stabilité faut voir nombre compartiments touchés et météo du moment . Si incendie , la protection structurelle doit retarder + dispositif d'extinction fixe et mobiles ( équipage ) ....1/4 d'heure faut pas déconner non plus.

Le « Jean Bart » aux essais début des années 90 probablement dans les parages de Groix .

Non , les deux premiers sont aux normes BV navires civil édition 97. le Bv mili n'était pas mâture à l'époque de la signature du contrat Pour l'avia et les munitions les normes mili sont appliquées ( DGA et DCNS ) les critères de stabilité état intact et après avarie sont OMI/SOLAS

Oui des études comparatives ont été menées sur FLF ; à état de surface propre , gain vitesse minime à vitesse autonomie mais plus significatif à PMP , 1 à 2 nds c’est l’ordre de grandeur pour le silicone.

De quelle immersion parle t il ; - celle maximale de service ? - celle extreme ? après on a l'immersion de destruction s'il parle d'immersion de service à 1040 m alors il peut encore descendre un peu en faisant confiance à son coeff d'incertitudes k