ARMEN56

En partie déjà répondu ( voir post précedant ) ; moteurs et GE idem Cassard ...... Sinon Frégate construit suivant corpus normatif MNF ( instructions STCAN de l’époque) , pas d’équivalent marine nationale , plateforme et topside adaptés au besoin client : Radar veille aérienne sea tiger Radar de nav decca TM1226 Détecteur radar 4000 3S Brouilleur radar Janet 50 Lance leurre dagaie Sonar de coque Diodon B , avec 2 transducteurs un sous dôme et l’autre remorqué Crotale Mer mer Canon de 100 mm + 2 breda de 40 mm A la vue de la vidéo , on devine la frégate virer légèrement en esquive sur tribord , et le coup porté sur l'arrière bâbord . Je me demande si cette manoeuvre n'a pas limité les dégats en protégeant le safran unique forcement en incidence tribord............De toute façon cette explosion a ,sous le choc ,mis en vitesse pas mal d'équipements ...dont le sonar remorqué , serai curieux de voir ce que çà donne coté bâbord .

Le contre-amiral Chris Parry a un compte à regler ?

oui, l'effet de fond , c'est pour cela qu'on fait les essais officiels de vitesse par > 80 m pour éviter toutes perturbation de ce niveau « Water Depth The most demanding operational requirements for many ships are met in shallow water during coastal and port navigation. Unfortunately, the usual practice is to perform ship trials in deep water for standardization and comparative purposes. The adequacy of a ship's capabilities in shallow water, particularly maneuvering characteristics, must usually be inferred or predicted based on its success in deep water, and from comparison of its deep water characteristics relative to other vessels. Ships interact with the bottom, with banks, and with other vessels in restricted waters with very significant effects on ship movement. Trials should therefore always be made in deep unconfined waters where possible. To minimize the possibility of such effects on the underway performance trial results of the ship, water depth, other than for special trials to investigate shallow water capabilities, should always exceed five times the mean draft of the ship. During speed trials additional depth is needed based on speed and vessel midship section area: H > 5.0 (Am)1/2 H > 0.4 V2 H = Water Depth (m) Am = Midship Section Area (m2) V = ship's Speed (m/sec) » cf page 3 http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=ea3a494a-18dc-8599-49a4-7b9f008cfe54.

non , au carré aussi , http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD0910/tpld/mfi/anciens/Web/pages/Hydrodyn/Hydrodynamique.htm

La résistance à l'avancement c'est la résistance de vagues + la résistance de frottement . Aux basses vitesses la résistances de frottement est prépondérante, celle de vagues l'est moins , les composantes s'inversent à partir d'une certaine vitesse , la résistance de vagues prend le dessus....les lois hydro qui problématisent çà sont propres à chaque carène similaire. Perso, je ne sais pas dire quelle allure a la courbe de résistance B2M ainsi que la part de chaque composante barcasse au taquet , si la résistance de vague est très marquée , alors effectivement travailler sur la rugosité ne fera pas gagner tant que çà , d'autant qu'en extrémité de cubique un gain de 2 nds est très énergisant en KWs.

çà concerne le NSM SL on l'imagine dans une coque de 212 réadaptée , non ? http://www.navyrecognition.com/index.php/focus-analysis/naval-technology/2862-exclusive-latest-details-on-kongsberg-nsm-sl-submarine-launch-weapon-system.html

Les stock coutent un bras ; à une époque nous disions que c'était un mal nécessaire... aujourd'hui sommes plutot en régime de flux tendu sachant sur que la logistique initiale des programmes assure la mise en place de stock de rechange dit de grande prévoyance . Par ailleurs des structures existent ( supply-chain) pour assurer la logistique de nos sous "classiques" exports ; Agosta 90 B , Scorpène x , scorpène y avec pas toujours de la communalité installation donc rechanges entre eux ; sinon çà , c’est pas terrible ! « La France, qui s'est battue aux côtés des Norvégiens à Narvik face aux Allemands en 1940, devra se souvenir de ce coup de poignard. » http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/pourquoi-oslo-a-choisi-l-allemand-tkms-aux-depens-de-dcns-635642.html

bah , un ptit coup de Mexel ............ http://www.mexel432.com/en/products-solutions/mexel-432-water-cooling-circuits/

La coque n'a rien visiblement sur tribord , coté que je croyais avoir été touché .....

Clairement oui sauf pour un navire de surface au mouillage vent de 55 nds courant de 3 nds donne un rapport de 10 et plus entre les deux traines , celle vélique étant prépondérante pour les soum , faut que je regarde , je reviens désolé pour le HS

L’ALCYONE , un projet innovant porté par MAURIC ………….. « Jean-Charles Nahon, nous fait part des voies de l’éco-conception, c’est-à-dire la conception du navire en vue de limiter son impact environnemental et en particulier à sa consommation d’énergie fossile. Il dresse les 4 quatre grands axes…….. Il présente ensuite les perspectives offertes par l’énergie éolienne. Indique que ces solutions ont été abordées lors des années 1980 lors des premiers chocs pétroliers. Ilporte un focus sur la turbo-voile, injustement délaissée et évoque l’Alcyone conçue dans les année 80 par le Professeur Lucien Malavard et indique qu’un concept voisin a été repris par une société allemande récemment » http://www.meretmarine.com/objets/41463.pdf

effet magnus. http://fred.elie.free.fr/turbovoile.pdf

on a aussi de la cavitation (d'entrefer) sur les pompe-jet Tous les appendices et coque sont travaillés en écoulements hydro pour atténuer les vortex et les rayonnements excitation CLT ( couche limite turbulente ) Illustrations CECI OU CELA https://www.ntnu.edu/documents/20587845/1266707380/2015Trondheim_SubmarineDesignLight.pdf/22f74d37-6af6-408f-8cf0-d055f7e23d4c

« TKMS a été voir le gouvernement allemand, et leur a dit : "Si on perd, on est morts" Berlin a immédiatement réagi en dégainant une offre redoutable : le gouvernement s’est engagé à acheter deux sous-marins pour la marine allemande, en plus des quatre prévus pour la Norvège. En amortissant le coût du programme sur six sous-marins au lieu de quatre, l’offre était imbattable" Comment lutter contre çà ? Des SSK chez nous aussi ; nos derniers Soums diéselisés ont été regrettés car considérés comme des excellentes écoles de formation sec plongée ....etc

UN TERRIBLE REMORD Illustration des commentaires de Pascal…. http://www.hegerdrydock.com/dockmaster_training_manual.pdf

Pfff Capitaine d’armes ?? c’est par où la coupée …

C'est le VLAD sur la gauche

Avec un peu de recul , celles-ci datent du 12 janvier . Auvergne en bassin , Gowind ; la porte du hangar n’était pas encore montée ….

tu en es sûr ? On a déjà parlé de çà il me semble ......

Le propulseur d'étrave peut aussi être utilisé comme garde-cap à vitesse réduite. Celui monté sur BPC 1 & 2 est un BRUNVOLL AS FU-80-LTC-2250 de 1500 kw, niveau de puissance jugé trop faible ( après essais ) pour un accostage sans remorqueur par vent de 20 nds, d’où un deuxième sur le BPC3 et un refit sur les autres, c’est une décision amirauté. http://www.brunvoll.no/product/the-complete-thruster-system/tunnel-thrusters

Un A69 ? + mini-drone Tracker de Cassidian http://www.air-cosmos.com/cassidian-vend-son-mini-drone-tracker-a-l-autriche-20074

Jean Charles NAHON , le patron de chez MAURIC est un ancien ingénieur de l'armement Génie Maritime (ex DCAN) qui fin des années 70 était responsable de l'entretien flotte à Lorient dont en partie responsable de la refonte du Gustave Zédé , on appelait çà Ingénieur Chargé à l'époque . Il a quitté DCAN pour Mauric début des années 80 si je me souviens bien. MAURIC/DCNS c'est quelques partenariats études sur différents projets Corvette et autres

En complément je dirais fractionnement de la puissance propulsive au combat dans séparation physique et fonctionnelle avec le plein de terminaison en ….ité qui vont avec Une visite intéressante http://slideplayer.fr/slide/1305492/

Même pas copain ! en fait chuis un romantique …. une pensée solidaire pour le chef de projet et son équipe , probablement pas à l’origine de ce merdier , à qui on doit dire taka….

Ayant vécu quelques années dans l'ingénierie mili ; cette histoire est à pleurer et je ne dis pas cela pour les enfoncer.......