ARMEN56

C’est bien du canon à eau , sur celui-ci en tout cas et sur td http://pacificsentinel.blogspot.fr/2013/03/first-australian-cape-class-patrol-boat.html

Il a de la gueule ....jme demande si la pompe du canon e eau qu'on aperçoit sur bâbord avant est attelée à un DP Cat ou si c'est une électropompe , jme pose la question parce que cette bestiole tire pas mal de kw si c'est bien un canon à eau

Le cout de RSA d'un NUC avait été estimé en hypothèse très simplificatrice à 20 fois plus élevé qu'un non nuc........ sinon un doc US intéressant sur le sujet http://www.gao.gov/archive/1998/ns98001.pdf

Merci de ta réponse claire et concise Au démarrage du CPE ( contrat de partenariat d’état) en 2009 , il était prévu que les BSAH remplacent ; Les BSR ; ELAN, GAZELLE, CHEVREUIL LES RR ; TAAPE, RARI Les BSAD ; AILETTE, ALCYON , CARANGUE et ARGONAUTE LES RHM ; MALABAR et TENACE dont RSA programmés à l’époque en 2011............................................................................................................ Guide technique des recommandations « grand froid » pour les barcasses susceptibles de trainer leurs "snowboots" dans le ST Laurent……. http://publications.gc.ca/collections/collection_2010/tc/T29-85-2009-eng.pdf

Si grand nord alors il devra être conçu pour un environnement grand froid ; après sa première campagne le FULMAR avait été corrigé des insuffisances en matière de chauffage et d'isolation notamment

Pas tout à fait , la DGA fixe le cadre réglementaire et les exigences générales à respecter ; ensuite charge à l'industriel de voir si le truc est intégrable dans le machin en respectant les contraintes fixées par les étatiques; en cas de litige alors dérogation ou pas ... oui j'avais bien compris cette démarche "progressiste" , faut savoir cependant que dans les instructions en vigueur , il existe des exigences de sécurité ou des dispositions constructives mise en oeuvre après après la catastrophe du IENA en 1907 .

Mouais je ne dis pas qu'il faille de temps en temps taper dans la fourmilière , mais intégrer un missile à bord c'est des exigences étatiques ( DGA ) et industrielles à la pelle . Pour ce cas évoqué n'y aurait il pas eu un PEA ?

çà se discute Cf STANAG 1008 qui impose des qualités de courant dans les régimes stabilisés et transitoires plus sévères que les autres normes https://www.prs.pl/__files/parent4/czarkowski_07_ppt.pdf Les industriels équipementiers s’y conforment d’ailleurs tant coté source alternateurs que coté utilisateurs moteurs électrique cas de LEROY SOMER . Alors quant au stanag en question , se collent les exigences de chocs et de CEM , les prix grimpent http://www.leroy-somer.com/documentation_pdf/4035_fr.pdf "Qualité du réseau La qualité du réseau est fondamentalement déterminée par ce que peuvent supporter les appareils utilisateurs. La philosophie actuelle, telle que définie par les principales normes (CEI et normes nationales), réglements civils (Bureau Veritas, Lloyd’s register of shipping,etc.) et militaires (OTAN Stanag 1008), consiste à imposer des tolérances assez serrées au réseau, de façon à simplifier la conception des équipements consommateurs. D’une façon générale, les exigences actuelles peuvent être schématisées comme suit : stabilité en tension ± 5 % • variations exceptionnelles : ± 16 % • retour à la normale en 2 s stabilité en fréquence ± 3 % • variations exceptionnelles : ± 4 % • retour à la normale en 2 distorsion harmonique • totale : 5 % • individuelle (par rang) : 3 % http://197.14.51.10:81/pmb/MECANIQUE/Applications electromecaniques transport maritime/d5620.pdf Et si pour FTI on refaisait çà pour pas cher , http://www.ree.see.asso.fr/IMG/2pdf001/1216b3e12f/pdf03/2006_0003_05.pdf

C'est à dire que le cout de combustible sur une durée de 40 ans avait été estimé à moins de 10 % du cout global de possession et par conséquent pas trop impactant dans ses fluctuations.

Non non tu ne changes rien , le LR 375 c’est bien même si de temps en temps faut repeindre le pare flamme ; une pensée pour les pontus qui morflent ! Ok , la marée est basse les coeff sont bons , je m’en vais……….

Un enfant du bocage ; La marine, une vocation par défaut http://www.calvados.fr/files/content/mounts/Internet/Espace-type/archives/librairie/catalogue/catalogues-gratuits-pdf/21-dumont-urville.pdf

Pas pû m'empêcher de penser BATRAL , mais il est où ?

mêmes tendances , étude à l'appui

Plein pot l’ensemble hérakles ; rotation antenne et servitudes doit pomper 100 kw environ ( je crois bien) , alors faible impact bilan de puissance pour une frégate équipée de 4 DA de 800 kw ( cas de delta) …..Pour ce genre de bestiole il faut une qualité de courant ( qualité mili ou stanag) susceptible de bien encaisser les impacts de charge - stabilité en tension et en fréquence . Sur les FS , il arrivait parfois au radar de veille de décrocher lors démarrage d’un gros auxiliaire genre frigo air par exemple ……normes civiles avec de l’équipement mil , mef aux limites de compatibilité parfois .

Mise à l’eau au tableau arrière Par rampe

Pas au courant , je découvre ; une info , si avérée , qui a dû faire tousser la DGA ( MNF négociant seule ) et l'industrie ....Le MINDEF c'était qui ?

JFD selon MM "Doté de deux moteurs diesels Caterpillar 3516 de 3200 cv chacun, soit une puissance propulsive totale de 4750 kW, ainsi qu’un propulseur d’étrave, le patrouilleur peut atteindre la vitesse de 21 nœuds et franchir 3500 milles à 16 nœuds." PLG source MM « Capables d’atteindre 21 nœuds, avec une puissance propulsive de 6 MW, les nouveaux patrouilleurs auront une autonomie de 3500 milles à 12 noeuds, avec la capacité de rester 12 jours en opération. » Les CATERPILLAR 3516 ne vont pas jusqu’à 3000 Kw unitaire ….on aura bien l’info ultérieurement

Autonomie 10000/12 en regard des zone à surveiller Quelques données techniques ;

Oui Définition selon le STANAG 1162 ; "Vertical Replenishment (VERTREP). The use of a helicopter for the transfer of material to or from a ship (AAP-6). However, this agreement concerns only those transfers of helicopter loads which are carried externally by means of a cargo hook."

Je pensais à la Capricieuse basée Guyane avec sa marque VERTREP arrière comme tous les P400 , mais effectivement si peu (ou pas ) de VERTREP sur cette zone ......

un tambour cheminée décentré sur bd avec les deux échappements MP et DA . Une ligne d'échappement MP sera plus favorisée que l'autre en terme de pertes de charge , mais bon c'est maitrisé sachant que le motorise donne des valeurs max à ne pas dépasser . La cheminée masque à peine le 360 de la passerelle Pas de VERTREP plage arrière bien occupée , donc roof ou plage avant ? A t on des infos sur la propulsion ?

Nul ne contestera que nos amis italiens ont toujours signé de belles lignes ( voitures , plaisance) , de beaux gestes ( foot ; riva/rivera ) , mais ici pour les notres , prime au topside/système de combat équilibré dans une stratégie GAN et en cela perso je trouve que les AQUITAINE sont belles.....

moi aussi , je trouve que çà fait beaucoup à moins d'y compter les études et la logistique

Cette grue n’est probablement pas d’origine ….vu ce navire à Port Les Galets en 2000 en prévision de son IPER . Bien que modernisée en 1990 la propulsion électrique vieillissait dans ce confinement humide ( défauts d’isolement) , vu qu’une ligne d’arbre et vu missions dans des iles isolées la hantise du bord était la défaillance d’éléments vitaux dans la chaine propulsive.......

Magnifique ce fut de grue et son dispositif de giration ; ici on voit bien le moteur hydraulique d’attaque de la couronne dentée , et puis les flexibles qui plongent vers la pompe nourricière , et toussa par bande passante d’au moins 20 ° et puis le RIB qui tient stoiquement sur on ber …… je craque ! Sensiblement différent de la River class ; plus lourd, plus vite , moins endurante …..et toujours pas de hangar.