ARMEN56

Je comprends en "mode trad" que pratiquement tout est à refaire .... http://vz.ru/society/2016/11/16/844092.html

La patrouille au long cours a été évoquée dans du contrat shortfine barracuda « garantir aux Australiens la meilleure autonomie et la meilleure endurance à la mer, c'est-à-dire sa capacité à mener de longues patrouille ..l'Australie a identifié trois grandes menaces : un pays qui menace la souveraineté (Chine).. » D’où d’ailleurs la nécessité d’une réponse technique propulsion répondant au besoin d’une grosse rallonge avec du non nuc. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/sous-marins-les-cinq-cles-du-succes-de-dcns-en-australie-566901.html Des SOUMS classiques éloignés de leur base çà peut nécessiter aussi une présence de zone en surface , tactique ou logistique genre accompagnement barcasse type BSL Rhône qu’avaient nos anciens 800/1200 tonnes par exemple .

Potences , bigues grues ; çà a été toujours plus ou moins le cas , pour assurer divers fonctions de servitude ou autres ; les premiers BATRAL avaient une bigue , remplacées par un grue hydrauliques sur les 3 derniers. Sinon sur ta photos du PLG on peut observer les séparateurs d'embruns style "PREMABERG" ou ALTAIR probablement sur l'aspiration des compartiments machines ( air comburant des diesels + refrigération ) , on détermine la section de passage d'air à une vitesse optimum pour empêche le gros des embruns de passer , les petits trous que l'on observe en bas de chassis , sont les dalots d'évacuation quand çà suinte. A une époque on mettait de simples ventelles totalement inefficaces , d'où corrosion assurée des gaines de ventilation , nids de rouille et coulures partout ..... http://www.premaberg.com/ http://www.clarcorindustrialair.com/Products/Gas-Turbine-Inlet-Filtration/altair-Filters/altair-Neptune-System

Je partage ton analyse pour l'avoir véçu ; un de mes enfants a suivi cette filière vers l'Allemagne et actuellement y travaille y vit .....

YESSSSSSS Sur le Charles (3 brins) ; mythologie des 3A mais testostérone oblige on vise Aphrodite Brin 1 ; ATHENA : C'est le brin le plus proche du bord, on lui a donné le nom de la déesse de la guerre, car il faut avoir l'esprit guerrier pour l'accrocher. Athéna est la fille de ZEUS et de METIS. Brin2 ; APHRODITE : c'est l'appontage parfait. Le pilote ne peut qu'être attiré par ce brin comme par la déesse de l'amour. Brin 3 ; ANDROMEDE : C'est le brin de la dernière chance, à l'image de la fille de CASSIOPEE qui avait attachée nue sur un rocher pour être dévorée par un monstre marin. L'intervention de PERSEE, qui la libéra au dernier moment, permit à la jeune fille d'éviter la mort. » http://jdesailloudroseren.free.fr/Charles-de-Gaulle.html

Un peu d’archéologie Cette dynamique d’accrochage à déjà fait l’objet d’études poussées au siècle dernier ; effets de ricochets , approches vectorielles des trajectographie de crosse ….etc http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/arc/rm/2980.pdf

Merci pour ce "complément d'enquête" J’imagine que la passerelle arrière à aussi son rôle dans le contrôle aérien. Montage des ilots ; pas fondamentalement différent en méthode

C’est l’impression que çà donne en effet je l'ignore C'est possible , mais je trouve ces consoles quand même proche des vitres , aspect pollutions lumineuses ( les rideaux ne masquent pas tout) et vulnérabilité. Les CO et autres locaux opérationnels bénéficient de protection passives ( coursive plénum , blindage) pas d’ouvertures sur l’extérieur et quelque fois même situé dans les fonds. On a çà aussi ; mieux confiné visiblement Çà vient de ce lien…… http://forums.airbase.ru/2009/12/t57613--tavkr-pr-11435-shifr-krechet-admiral-flota-sovetskogo-soyuza.html

J’avais bien remarqué la rusticité des chaises , il s’agit de housses , le tissu donne une petite ambiance cosy au CO je trouve ;-)) Noter le changement des écrans entre les consoles des controleurs, çà évolue. Photo de gauche extraite de ce lien qui par ailleurs , via google trad , on arrive à comprendre quelques informations de l’état de quelques installation du kuz en particulier dans les fonds…..Info intox ? à chacun de faire ses tris et son idée . http://fakeoff.org/war/gordost-rossii-avianesuschiy-kreyser-admiral-kuznetsov-3

pas de soucis Les cinématiques de propulsion sont les plus gros contributeurs en bruits rayonnés ; sources -moteur – réducteur- hélices. Or avec ce type de combinaison avec attaque directe ligne d’arbre avec le MEP (moteur electrique de propulsion) en mode ASM , on shunte le réducteur , donc source de bruit en moins. Je crois que les F23 ont été une des premières séries de frégates à bénéficier de ce montage ; dixit le bord quand j’avais visité l’HMS Norfolk en 2003 ….Idem FREMM dans le principe avec toutefois qu’une seule TAG booster. Sinon dans le rapport L/B ( longueur sur largeur ) la F26 reste dans l’épure FREMM …on notera cependant le conservatisme anglais dans le dessin d’une étrave classique .

Mesquin , oui tout à fait d'autant que les soucis de propulsion n'arrive pas que chez les autres .......... inspiré du concept F23 ( CODLAG) qui a ( avait) une réputation remarquable en discrétion acoustique. Une étude comparative intéressante entre frégate UK et US http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=1dc76518-7b29-4f73-9a09-9a58d731764c

je répondais à fusilier sur la prop du PLG motorisé en ABC sur la Tapageuse , puisqu'on parlait de sa remotorisation, je ne sais pas ce que PIRIOU a monté ; on subodore des CUMMINS plus légers que les moteurs d'origine et connus du chantier , sachant que les P400 ont vu leur déplacement augmenter sensiblement au cours de leur carrière. Maintenant mettre des ABC à bord des P400 supposerait techniquement qu'on ait de la place en creux ( ils sont plus encombrant ) , qu'on refasse les carlingages ( ils sont plus lourds) , qu'on redimensionne les ligne d'arbres/hélices , sans oublier de vérifier tout ce qui est régimes vibratoires , pas simple

Avec un nid de pie climatisé, bien au chaud

Hé oui ....espérons que le SAV Pielstick ( repris par MAN) soit bien assuré à 30 ans pour nos FDA , un peu moins pour nos FLF ...... quoique sinon je rectifie , la refonte de l'ALBATROS c'était fin des années 80 début des années 90

Des chrysanthèmes sur ce coup là.

Mouais Fin des années 90, ce navire avait déjà fait l’objet d’une refonte partielle à mi-vie avec en particulier une modernisation de sa propulsion , changement des GEP et des MEP. Les GEP de marque AGO de la SCAM Mulhouse, repris par Unidiesel puis Wartsilae étaient il y a peu en fin de vie industrielle avec souffrance SAV inhérente. Par ailleurs les MEP étaient toujours plus ou moins exposés à des défauts d’isolement liés à la technologie ainsi qu’à l’humidité ambiante. A signaler que nombreux tableaux électriques d’origine demandaient à être modernisés. Bref un état des lieux suscitant inquiétudes( une seule ligne d’arbres , du potentiel de pannes , qqes ridelles tout de même ) pour une barcasse devant missionner loin de sa base logistique.

On a effectivement beaucoup travaillé sur ce sujet depuis ; mais vaut quand même mieux que le missile n'arrive pas http://leongalle.com/Documents/Galle, L.F. & Erkel, A.G. - On TNO-PML Developments of Blast Resistant Structures.pdf Acier ou Alu pour les superstructure ? y a du pour et y a du contre

Les navires polaires sont de plus en plus à propulsion électrique ; les diesels alternateur tourneront toujours à vitesse constante sans de grosse variation d'allure ( au statisme régulateur près ) , en cas de mauvaise mer c'est l'intelligence logicielle du controle commande qui gère tout çà ( surcouple , délestage , couplage ....etc ) , bref ils fatiguent moins qu'une prop classique de type CODAD ou DAD par exemple , sachant que de toute façon dans ces architecture plus mécanique les diesels sont protégés par le contrôle de charge, qui trop sollicité par mer forte , effectivement fatigue l'assemblage moyeu hélice a pale orientable

Sans vouloir être peau de colle , tu as çà ? http://www.lynceans.org/wp-content/uploads/2015/09/Part-3_Russia-60-yrs-of-marine-nuc-power.pdf Sinon une vieillerie US , Le Nautilus.... http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=b15b8780-5bd6-4615-b94d-ce6380d8a120

Ah non , je l’ignorais ….j’ai posté cela sur le ton de la blague, en contraste d’une fonction d’apparence simple avec toute la complexité sous tendue …. Pour le cas des barcasses à beacher , en terme de capacité d’échouage on spécifie une pente de plage ; par exemple entre 1/50 et 1/9 pour les EDIC . Parfois les ancres de déséchouage aident……

https://icce-ojs-tamu.tdl.org/icce/index.php/icce/article/viewFile/2173/1867 je ne reste pas ..................

Vers une coopé de moyens avec la NZ ? « Or, les moyens militaires de la France dans le Pacifique Sud sont limités. Ils reposent pour l'essentiel sur nos forces de souveraineté en Nouvelle-Calédonie et en Polynésie française, lesquelles n'ont pas été épargnées par les mesures de restriction budgétaire. Dès lors, l'action militaire de la France dans le Pacifique-sud doit impérativement passer par des coopérations. La région se caractérise par une fragilité endémique des États, et peu nombreux sont les partenaires militaires solides sur lesquels la France peut s'appuyer. La Nouvelle-Zélande compte parmi eux, avec l'Australie et les États-Unis. » http://www.assemblee-nationale.fr/14/rapports/r3816.asp

Les B2M font aussi de l'antipol , du remorquage et de l'assistance . Les BSAH sont aussi des multimissions couteau suisse avec plus de potentiel et de spécificité dans certain cas , notamment le remorquage et l'assistance SNA .

C’est un bateau « mère » avec pour missions ; - Transport de fret - Mise en œuvre hélico - Mise à l’eau des petites barcasses avec personnels dont plongeurs …..etc 14 nds c’est pour le transit , il peut aller à 15 nds sous certaines conditions , c'est une coque de chalutier équipée moteur ABC 6 DZC http://www.abcdiesel.be/_downloads/en/Datasheet_DZC_en.pdf