ARMEN56

Le design des passerelles tient compte d’exigences fonctionnelles, opérationnelles (textes EMM, RT , IT , IG ) et réglementaires ( ISO, SOLAS , CLASSE, DIV…..etc ) . On met tout cela bout à bout en gérant au mieux les compromis, par ex arbitrage entre la nécessité de voir le bordé à l’accostage via aileron débordant ou la meilleure SER qui soit compte tenu de la menace. En fonction des décideurs du moment on coupe la poire en deux ou pas. C’est une explication, mais en fait je n’en sais rien du pourquoi l’un est comme çà et l’autre pas ..... Sinon pour les AE évoqués ci dessus, je blaguais car vu les courbes et arrondis , ils n'auraient pas été top SERement parlant . Enfin ils ont fait un boulot remarquable .....

Arrrrch ils existaient pourtant sur les nos AE plus récents Du Retex FLF ?

Oui http://www.meretmarine.com/fr/content/une-fregate-multi-missions-pour-le-maroc Dans cette illustration M&M on doit avoir les ailerons couverts intégrés style FLF , les ailerons extérieurs débordants ont été rajoutés par la suite. Les équipements du système de combat extérieurs doivent répondre intrinsèquement à des exigences de discrétion SER , leur intégration à la silhouette aussi….voir les « bavettes » brouilleur héracles

Le retour du Gondwana....... c’est cyclique

Je dirais que ça fait une grosse cavité (fosse) en moins qui désoptimise la signature des formes extérieures ( aspect cout ) ; à moins de rajouter des pavois entre les deux blocs comme sur SW2 et Delta. C’est bien aussi pour y caser une coursive latérale quand on peut , cas des FLF sur bâbord.

Oui mais ce qui dépasse ; les ailerons passerelle par exemple , ils n'ont pas d'angles droits , voir les inclinaisons des faces qui atténuent considérablement les pics de SER. et puis gros efforts qd même par ailleurs ; - Parois inclinées donc - Parois extérieurs lisses - Plages avant et arrière couvertes - Bloc unique superstructure - Rideau SER - Panneaux divers ...........etc

Notre "cheval d'orgueil" de Pouldreuzic .....un truc sacré quuooi !

peut être , mais avec le dossier de définition en l'état , la production ne peut pas être lancée

c'est certain qu'on ne repartirai pas d'une feuille blanche ceci dit les plans initiaux CDG ont été fait main à la planche il me semble , avec la voilure ingenierie de l'époque du début des années 90 aujourd'hui il faudrait tout reprendre, en logiciel 3D genre autocad , avec de nouvelles équipes et donc pas sûr que le lancement en production se fasse comme çà en un claquement de doigts

Bon , çà serait bien qu'il nous rende visite avant EURONAVAL

Oups j'ai confondu avec un Berhtolf , désolé FS = 500 MF ( coque Chantier de l'Atlantique + armement DGA/DCNS) au CE de 1989/90

De loin , une impression De près , à parier qu' on ne joue pas dans la même cour

Avec les bossoirs des FS , maintenant avec du monocroc et compensation on peut sans doute faire mieux .... une étude intéressante http://www.bmtdsl.co.uk/media/1057740/BMTDSL-Boat-Launch-and-Recovery-Conpaper-Pacificcon-Jan12.pdf

radar de vague ? http://www.miros.no/download/wavex/DB_137_v1_AppNote_Wavex_Ships-in-transit.pdf Avec une position devant en élévation et non sur le massif pour avoir le bon U max https://en.wikipedia.org/wiki/Wave_radar#/media/File:RangeDefinition.png

Oui SOLAS probablement https://mcanet.mcga.gov.uk/public/c4/solas/solas_v/Annexes/Annex16.htm

Les formes , parties renforcées dépendent du type de marque additionnelles elles même définies suivant l’épaisseur de la glace On en parle à partir de la page 69 ( pas ma faute ) , après si le cœur t’en dit tu déroules jusqu’à plus soif ….. https://www.ufpe.br/engnaval/images/pdf/Classificadoras/BV/Navios_2011/partevol02_tp_july 2011.pdf

On a récemment évoqué le sujet sur FDA ............

Pas mal loti lui aussi en radar de nav.....

"bouchon gras" métier en voie de disparition il a bien mérité sa pose , avant de pousser les feux

infos démantèlement ; http://www.hctisn.fr/IMG/pdf/Presentation_DSND_Demantelement_sous-marins_cle8831f7.pdf http://atsr23.free.fr/congres/actes/RIDEL.pdf

Bon ….notes que derrière les 4 HB , tu as la navette « Saint Tudy » avec dans le pif le kernevel et ses villas Kerillon et Margaret …..toute une histoire

c'est avec un iphone....... en agrandissement çà te parle ?

L’IRIS en IPER , l’ALTAIR à coté

On dirait que nos gars s’entrainent …… Ce matin 10h07 entre l’ile Saint Michel et « kéroman »

Le moteur 8FHD 240 est une base STORK WERSKPOOR ancienne, qui ne doit plus se faire . Les CMT ont aussi des STORK WERSKPOOR mais pas les mêmes. En principe la barcasse doit avoir des rechanges affectés et non affectés suivant une liste déterminée par la classe BV ou autre ; un attelage complet , une segmentation, soupapes et quelques consommables ( joints filtres courroies) . Maintenant si une pièce avec bloc fonderie se perce par corrosion ( échangeur , collecteur réfrigéré, boite thermostatique , corps de pompe ….., et si pas de stock , ben y a plus qu’à lancer en fabrication avec les délais qui vont avec. Ca arrive ! ceci dit c’est la pire des situations qui puisse se présenter à un armateur ( état ou péchou) de voir son bateau bloqué à quai si longtemps sur une problématique moteur et les choix d’origine sur le design propulsion et la politique de maintenance reste toujours une prise de risque d’autant plus qu’ici il s’agit d’une « unité » achetée en belle occase . Enfin bon , se prendre la roche c’est pire…..