ARMEN56

Clairement , et pas qu'à Roscoff.....

Certainement que les couts déterminent l'équation , mais pas que ; on peut penser que MBDA ait prospectiver et benchmarker sur du réel besoin segment bas OPV pour placer son simbad bi-munition RC téléopéré ; - exiguité petite barcasse ; intégration du lanceur et des mistrals dans un caisson climatisé en conteneur tactique , les conteneurs logistiques de 50 kg ,inertés , nécessitent de la place pour le stockage. - un SIMBAD RC c'est 500/600 kg ( un TETRAL , avoisine les 800 kg sans compter baie technique LCU et tous les périphériques associés dont console..... TETRAL et SADRAL plus pour segment moyen et haut http://www.meretmarine.com/fr/content/premiere-vente-lexport-pour-le-simbad-rc

500 kg http://www.mbda-systems.com/maritime-superiority/simbad-rc/

Aucun argument pour contrer çà , ARMEN coulé !

deuxième indice ; ce patrouilleur "asiatique" a vécu un évènement hors du commun en décembre 2004....

C'est vrai tu as raison , mais ça reste quand même plus exposé que dans une niche. D’expérience l’hydraulique extérieur morfle ; faut protéger les raccords flexibles par du papier gras , surveiller état des flexibles HP ( les changer à échéance plus courte que ceux situés en intérieur ), surveiller état des tiges de vérins ( une piqure de corrosion , le joint racleur passe dessus et fuite assurée ), surveiller la charge d’huile et présence éventuelle d’eau …..etc Sinon le reportage de mer et marine on note quelques reprises de l’Adroit ; http://www.meretmarine.com/fr/content/la-confiance-bord-du-premier-patrouilleur-leger-guyanais - Rampe arrière - Canon à eau - Même moteurs ABC - Citernes passives de stab La propulsion n’a rien d’original dans l’hybride diesel et elec ; largement éprouvée en prop auxiliaires sur des barcasses anciennes style « Sterne » et autres des chantiers de La Perrière des années 70 ….pff http://www.netmarine.net/bat/patrouil/sterne/

Au premier plan le parc de nourrices à essence avec son système de largage rapide …. Je reste quand même pensif sur la tenue dans le temps de toutes cette tripaille hydraulique qui habille grue et bossoir ; flexibles , raccord , tiges de vérins exposés aux embruns et sensibles à la corrosion Tout ca demande soins et entretiens d’autant que moins en moins de personnel pour la maintenance..... edit ; en parcourant reportage M&M sur la Confiance , on constate que la grue est protégée par une bâche .....

Pour ton info si pas déjà vu ? « Quels métiers sont en particulier sous tension ? L’accélération des besoins en termes de protection-défense depuis 2015 fait ressortir un déficit chronique de fusiliers marins, de l’ordre de 300 quartiers-maîtres et matelots. » http://www.meretmarine.com/fr/content/amiral-prazuck-notre-defense-commence-au-large

Eh oui , vagues meurtrières en décembre , " Y'EN A"

Et pas qu'un peu plus discrète en bruits rayonnés que les A69 ; suffit de comparer leur propulsion - A69 avec leurs 2 diesels 12 PC2.2 à 500 tours/mn montés presque rigides , idem réducteurs - FLF avec leurs 4 diesels 12PA6 à 1000 tous/mn montés sur ber suspendus , y compris réducteurs

Oui , tu as raison çà peut être emm.... , avec les deux ancres imposées par la classe ; une de nez et l’autre sur le devers , c’est très impactant sur le design des avants bulbés A une époque , les boscos utilisaient une « marguerite » ; câble en nylon , qui n’abime pas le dôme sonar en composite ….. Situation visiblement connue et gérée au mieux par consignes comme sur les navires US , « If the anchor chain starts to get near the sonar dome, this situation is reported to the bridge, because anchor chain rubbing against the sonar dome can cause serious damage to it » http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/navy/nrtc/14067_ch4.pdf

FDA objet dernier article de Mer et Marine twité par Philippe https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/medias/documents/thales UMS 4110.pdf

Ca rague , çà rague ......et çà fait peur pour la tenue du composite !

où plus exactement le "Seawise University" ex QE

La coupe au mètre d’un navire est échantillonnée en fonction du moment fléchissant à faire passer , fonction du déplacement, du cyclage en fatigue , on rajoute de la surépaisseur de corrosion . Pour les navigation en eau très froide certains aciers sont plus prédisposés que d’autres . Enfin , la tenue des structures navales doivent énormément à S TIMONSHENKO dont ouvrage appelé « le Timonshenko » demeure l’incontournable bible du coquier projecteur avec ses formules de flambement en maille fondamentale dans l’échantillonnage ….. http://155.207.34.6/files/Timoshenko.pdf http://www.nasonline.org/publications/biographical-memoirs/memoir-pdfs/timoshenko-stephen-1.pdf Et pis tiens une belle perspective du Kuz….

ah la vache !!! quelle cata....; qu'est ce qui a foiré ? les clés de blocage ont rompu , le bateau porte à cédé ?? visiblement navire en pleine IPER , sa ligne d'arbre tribord est démontée Alors dans l'optimisation d'utilisation des bassins ; on passe au bassin , on démonte les LA , on bouche les sortie LA ( lignes d'arbres) , navire sort alors du bassin pour continuer les travaux extérieurs ....etc Les mises en eau et l'2chouage des navires en bassin de radoub sont toujours délicates ( surveillance ext des clés tins et couettes et en eau par plongeurs) dossier de stab à maitriser état du bassin et des pompes .....etc

oui c'est bien çà l'idée qui découlait de l'EOM 2008 ( objectif d’état major) , un bâtiment unique voire une famille de navires ....des études ont suivies d'ailleurs dans le cadre FAMIBAT ( famille de bâtiments .....

Cone du train de vagues d’accompagnement dont le système divergent de vagues d’étraves . Ici visiblement ces vagues navire se brisent avec la rencontre de la houle . Chaque navire à sa propre signature selon sa vitesse qui est fonction des forme de la carène , pour le sillage arrière d’autres paramètres rentrent en ligne de compte ; nombre, immersion, sens de rotation des hélices …….etc info pour ta gouverne https://www.aoe.vt.edu/content/dam/aoe_vt_edu/people/webpages/albrown5/design/cuvxt2report.pdf

A choisir jpréfère le hareng .......

Ceci dit à défaut de déjauger en grimpant sur la vague, le Malin porte le label d’origine « VIK SANDVIK » norvégien donc de la qualité ; DNV , marque ICE donc de la bonne structure renforcée ….. Allez un peu de pub ! http://viksandvik.in/#nohash

Info Cross deck pendant ; « On U.S. carriers, the arresting cables are removed and replaced after each 125 arrested landings » https://en.wikipedia.org/wiki/Arresting_gear

Ah oui c'est vrai, jlai oublié celui là ; je l'avais visité à Toulongue dans le cadre de son adaptation PSP ; débarquement d'installations inutiles, cloisonnement de la grande soute à poiscaillle rajout de machinegun et de soute à munitions .......

quels P400 remplacés par des chalutiers ? J'ai souvenir du FULMAR ex chalutier pour St P&M sans que celui ci remplace un P400