ARMEN56

Cone du train de vagues d’accompagnement dont le système divergent de vagues d’étraves . Ici visiblement ces vagues navire se brisent avec la rencontre de la houle . Chaque navire à sa propre signature selon sa vitesse qui est fonction des forme de la carène , pour le sillage arrière d’autres paramètres rentrent en ligne de compte ; nombre, immersion, sens de rotation des hélices …….etc info pour ta gouverne https://www.aoe.vt.edu/content/dam/aoe_vt_edu/people/webpages/albrown5/design/cuvxt2report.pdf

A choisir jpréfère le hareng .......

Ceci dit à défaut de déjauger en grimpant sur la vague, le Malin porte le label d’origine « VIK SANDVIK » norvégien donc de la qualité ; DNV , marque ICE donc de la bonne structure renforcée ….. Allez un peu de pub ! http://viksandvik.in/#nohash

Info Cross deck pendant ; « On U.S. carriers, the arresting cables are removed and replaced after each 125 arrested landings » https://en.wikipedia.org/wiki/Arresting_gear

Ah oui c'est vrai, jlai oublié celui là ; je l'avais visité à Toulongue dans le cadre de son adaptation PSP ; débarquement d'installations inutiles, cloisonnement de la grande soute à poiscaillle rajout de machinegun et de soute à munitions .......

quels P400 remplacés par des chalutiers ? J'ai souvenir du FULMAR ex chalutier pour St P&M sans que celui ci remplace un P400

Ok mais où et comment stocker les mistral ? Où ? dans des soutes ou valises dédiées climatisées ( de mémoires celles des FAA n’étaient pas climatisées , une demande de modif avait été faite en ce sens ) Comment ? en conteneur tactique ou logistique ( plus volumineux ) Je re-précise indiquer que sur les FS, les SIMBAD n’avaient pas pu être installés faute de stockage ad hoc

Des mesures conservatoires ont bien été prévues au neuvage pour intégrer des VLS entre bloc passerelle et canon de 100 . Les puits structurels existent , ils sont occupés par des postes OMS facilement démontables au cas où

Le concept frappeur de René Loire est une plateforme maintenue à franc-bord constant via ballasting idem DDG 51 et Spruance « Afin de placer le pont en dessous de l’altitude minimale de vol de l’Exocet en mer ouverte, soit 1,50 m, le franc-bord est maintenu à cette valeur par ballastage, à mesure de la consommation de carburant. Le navire est ainsi rendu naturellement furtif au radar (« Stealthy without really trying »). http://www.dsi-presse.com/?p=2193

Cette étude de simulation russe donne dans sa figure 16 des valeurs de pics d’effort au brin à différentes vitesses d’appontage ; https://www.dynamore.de/en/downloads/papers/09-conference/papers/E-IV-04.pdf A 180 km/h le pic est à 35 tonnes A 210 km/h le pic est à 45 tonnes A 240 km/h le pic est à 60 tonnes Ces chiffres illustrant une certain linéarité ; à 280 km/h sans être trop déconnant on devrait avoisiner les 90 tonnes , valeur proche de la rupture ( 100 tonnes) pour un brin de 36 mm de diamètre selon ce document US , problématique déjà évoquée sur le fil porte avions géants http://www.air-defense.net/forum/topic/637-les-portes-avions-géants/?page=14 http://navybmr.com/study material/14310a/14310A_ch4.pdf Maquette dispositif brins

il s'agit de la mâture intégrée PSIM de la GWD N°2 , posée sur terre-plein à coté du bassin n°1

Tu peux développer un peu stp , parce que ce genre d'affirmation répétitive çà commence sérieusement par me gonfler menu......

Un amiral avec la particule 2016 c'est le 350 ème anniversaire de la naissance de Lorient ; je suis abonné à un site qui marque l'évevement en postant des images d'archives navales dont les différents lancements de barcasses ....

oui , lancement 1899 presque, il s'agit d'un croiseur "protégé" Il porte le nom d'un amiral

Oui c’est bien çà En surfant à l’aveugle sur le cyrillique, je suis tombé sur cette photo par hasard , à la recherche d’infos sur la prop du KUZ ……….. toujours bredouille d’ailleurs http://navsource.narod.ru/photos/02/227/index.html J’ai compris qu’il était prévu ce type de réacteur KN3 , sans aucune certitude……

données que j'ai ; Vitesse sans fret : 14,5 noeuds, Vitesse avec fret de 50 t : 12,5 noeuds, Automonie 500 nm à 12 noeuds, la moitié à 14.5

OUPS !!!!

il n'y a pas de porte dans les cloisons étanches en général sur les navires de conception militaire pure c'est le cas des FLF FAA FASM SW2 ......etc tu as des panneaux étanches au niveau du pont d'étanchéité à l'eau ; c'est a dire que si tu veux passer de la tranche Echo à la tranche Foxtrot T'es obligé d'emprunter passage via panneaux de pont Exception cependant quand un CO est dans les fonds on trouve des porte coulissante étanche de type winel sur des navires de conception civile Ceci dit les collecteurs traversant des tranches entre CPE sont équipés de vannes qu'il faut fermer si la tranche est envahie et si doute sur étanchéité de celui ci

ok merci Skw Ma remarque portait plus sur les aspects menaces et vulnérabilité puisque précédemment on y parlait trou dans la coque . D’où le SINKEX illustrant frappes dessus et dessous la surface par soum . Pour mémoire une brèche rectangulaire de 30 cm de côté située à plus de 3 mètres sous la flottaison a un débit d’envahissement de 1500 m3/h , on a donc plutôt intérêt à avoir des CPE ( cloison principale étanche). Sur FTI on aura une intelligence embarquée ; du matos sensible on imagine , dont il faut espérer une bonne tenue au choc Sinon pour les SOUMs évoqués par ailleurs , à part une coque épaisse de 3 à 4 cm ( < 1cm pour un navire de surface ) la physique reste la même : Un trou de 10 cm de diamètre génère une entrée d’eau de ; - 340 m3/h à 20m - 750 m3/h à 100m

De quelle fermeture parles tu ? il n'y a pas d'ouverture dans les cloisons étanches des navires militaires , sauf cas très particulier.

Ca doit aussi dépendre de la charge non ? cf cas de la corvette CHEONAN coupée en deux , certes 1200 tonnes mais qd mme pour de batiments de surface de type frégates ; - une torpille entre 2 CPE ( cloison Principales Etanche) , le compartiment est envahi , gros gros dégats collatéraux - loi de murphy ;une torpille pleine CPE , les deux compartiments contigus envahis , même si théoriquement la barcasse mili doit flotter dans ces conditions selon critères en la matière , çà risque d'être chaud à tenir si en plus t'as des effets inclinant de mauvais temps

A puissance constante et pour de légère variation de déplacement on considère le Cadm ( coeff amirauté ) également constant et dès lors par exemple on peut évaluer des corrections de vitesses pendant un essai contractuel SINKEX missiles et torpilles ;

Oui , il s'agit bien de la POMONE mise en chantier le 26 octobre 1842, première frégate à vapeur et à hélice selon mes sources