ARMEN56

hum , pas certain ... http://www.ffaa.net/ships/aircraft-carrier/charles-de-gaulle/caracteristiques.htm Deux monte-charges. L'un entre les deux ascenseurs latéraux et l'autre à bâbord avant de l'îlot.

cà ?

Pfff quand cà n'est pas les huitres , ce sont les moteurs HB et vu de quoi ces individus sont capables ; plan de pose moteur arraché , câbles téleflex cisaillés .....etc pour ce qui est de la mortalité ; biotoxines ou autres causes dont les aspects bidouillage génétique - huitre triploides ....etc - https://www.publicsenat.fr/lcp/politique/huitre-triploide-si-continue-va-droit-mur-avertit-joel-labbe-911128 Y a encore du coeff demain pour une balade sur l'estran ......

Une chose est certaine , si port à marée il faut se caler par rapport à l’étale du bon coeff et toute l’organisation doit être au rdv de cette rencontre là. Ensuite on reste dans les incontournables de la maitrise du plan d’échouage navire ( positions des appendices- dome sonar – loch sondeur , débordement des hélices - , vannes de coques ) et du plan d’attinage bassin ( position des lignes de tins – centrale et latérales adaptées à la carène) , de l’étanchéité des œuvres vives ( manchons de coque , de jaumière , d’étambot joint de tunnel de ligne d’arbres….) du dégazage des soutes , de la parfaite connaissance du centre de gravité navire ( en rapport des poids débarqués, embarqués). Lors des opérations d’assèchement, on reste extrêmement vigilant ; - au posé du talon d’étambot et le pivotement à suivre - à l’assèchement du bassin en particulier à la perte de stabilité transversale d’où verrouillage par des clés , voire des tins latéraux empêchant le basculement. Quelques extrait cours du génie maritime ( désolé pour les formules ) Lu que certains officiels de la navy india étaient très optimistes sur la récup du navire avant même de savoir si la poutre n’avait pas un gnon rédhibitoire , alignement à reprendre et « passage au marbre » un minimum ; je me demande s’il faudra pas dégommer quelques éléments de superstructure pour faciliter le redressement , bon courage à eux. Ancien aviso , sur clés Fremm et FDA au bassin ou sur dock ; des bers adaptés , des lignes de tins latérales , pas de clés

Il s'agit du patrouilleur de police 813 thailandais,

JASMIN

http://www.meretmarine.com/fr/content/limage-ca-fume-toulon

Qu’on ne s’inquiète pas , le L’Herminier n’est pas entrain de flinguer ses joints de culasse. En fait contrairement aux autres A69, celui-ci est motorisé en 12 PA 6 BTC ( bas taux de compression) , idem FAA ; or ces moteurs fument aux faibles charges et variation d'allure . Les moteurs possédant un taux de suralimentation élevé et un taux de compression faible produisent dans certaine situation ( ici en VERTREP) une fumée blanche due à la vaporisation des gouttelettes imbrûlées de gazole dans les conduits de cheminée.

Clairement , et pas qu'à Roscoff.....

Certainement que les couts déterminent l'équation , mais pas que ; on peut penser que MBDA ait prospectiver et benchmarker sur du réel besoin segment bas OPV pour placer son simbad bi-munition RC téléopéré ; - exiguité petite barcasse ; intégration du lanceur et des mistrals dans un caisson climatisé en conteneur tactique , les conteneurs logistiques de 50 kg ,inertés , nécessitent de la place pour le stockage. - un SIMBAD RC c'est 500/600 kg ( un TETRAL , avoisine les 800 kg sans compter baie technique LCU et tous les périphériques associés dont console..... TETRAL et SADRAL plus pour segment moyen et haut http://www.meretmarine.com/fr/content/premiere-vente-lexport-pour-le-simbad-rc

500 kg http://www.mbda-systems.com/maritime-superiority/simbad-rc/

Aucun argument pour contrer çà , ARMEN coulé !

deuxième indice ; ce patrouilleur "asiatique" a vécu un évènement hors du commun en décembre 2004....

C'est vrai tu as raison , mais ça reste quand même plus exposé que dans une niche. D’expérience l’hydraulique extérieur morfle ; faut protéger les raccords flexibles par du papier gras , surveiller état des flexibles HP ( les changer à échéance plus courte que ceux situés en intérieur ), surveiller état des tiges de vérins ( une piqure de corrosion , le joint racleur passe dessus et fuite assurée ), surveiller la charge d’huile et présence éventuelle d’eau …..etc Sinon le reportage de mer et marine on note quelques reprises de l’Adroit ; http://www.meretmarine.com/fr/content/la-confiance-bord-du-premier-patrouilleur-leger-guyanais - Rampe arrière - Canon à eau - Même moteurs ABC - Citernes passives de stab La propulsion n’a rien d’original dans l’hybride diesel et elec ; largement éprouvée en prop auxiliaires sur des barcasses anciennes style « Sterne » et autres des chantiers de La Perrière des années 70 ….pff http://www.netmarine.net/bat/patrouil/sterne/

Au premier plan le parc de nourrices à essence avec son système de largage rapide …. Je reste quand même pensif sur la tenue dans le temps de toutes cette tripaille hydraulique qui habille grue et bossoir ; flexibles , raccord , tiges de vérins exposés aux embruns et sensibles à la corrosion Tout ca demande soins et entretiens d’autant que moins en moins de personnel pour la maintenance..... edit ; en parcourant reportage M&M sur la Confiance , on constate que la grue est protégée par une bâche .....

Pour ton info si pas déjà vu ? « Quels métiers sont en particulier sous tension ? L’accélération des besoins en termes de protection-défense depuis 2015 fait ressortir un déficit chronique de fusiliers marins, de l’ordre de 300 quartiers-maîtres et matelots. » http://www.meretmarine.com/fr/content/amiral-prazuck-notre-defense-commence-au-large

Eh oui , vagues meurtrières en décembre , " Y'EN A"

Et pas qu'un peu plus discrète en bruits rayonnés que les A69 ; suffit de comparer leur propulsion - A69 avec leurs 2 diesels 12 PC2.2 à 500 tours/mn montés presque rigides , idem réducteurs - FLF avec leurs 4 diesels 12PA6 à 1000 tous/mn montés sur ber suspendus , y compris réducteurs

Oui , tu as raison çà peut être emm.... , avec les deux ancres imposées par la classe ; une de nez et l’autre sur le devers , c’est très impactant sur le design des avants bulbés A une époque , les boscos utilisaient une « marguerite » ; câble en nylon , qui n’abime pas le dôme sonar en composite ….. Situation visiblement connue et gérée au mieux par consignes comme sur les navires US , « If the anchor chain starts to get near the sonar dome, this situation is reported to the bridge, because anchor chain rubbing against the sonar dome can cause serious damage to it » http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/navy/nrtc/14067_ch4.pdf

FDA objet dernier article de Mer et Marine twité par Philippe https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/medias/documents/thales UMS 4110.pdf

Ca rague , çà rague ......et çà fait peur pour la tenue du composite !

où plus exactement le "Seawise University" ex QE

La coupe au mètre d’un navire est échantillonnée en fonction du moment fléchissant à faire passer , fonction du déplacement, du cyclage en fatigue , on rajoute de la surépaisseur de corrosion . Pour les navigation en eau très froide certains aciers sont plus prédisposés que d’autres . Enfin , la tenue des structures navales doivent énormément à S TIMONSHENKO dont ouvrage appelé « le Timonshenko » demeure l’incontournable bible du coquier projecteur avec ses formules de flambement en maille fondamentale dans l’échantillonnage ….. http://155.207.34.6/files/Timoshenko.pdf http://www.nasonline.org/publications/biographical-memoirs/memoir-pdfs/timoshenko-stephen-1.pdf Et pis tiens une belle perspective du Kuz….