ARMEN56

sans vraiment répondre à ta question Quelques liens nuc ; Sur le Savannah évoqué : http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=8fe5712d-5d09-43a9-8041-eaba34b9c4bf http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=4d5141ac-3416-4ce9-9eaf-26f79b1ca504 sur la stratégie française SOUM https://www.frstrategie.org/publications/recherches-documents/web/documents/2006/200605.pdf quelques généralités http://www.ewp.rpi.edu/hartford/~ernesto/F2010/EP2/Materials4Students/Misiaszek/NuclearMarinePropulsion.pdf https://nnsa.energy.gov/sites/default/files/nnsa/04-14-inlinefiles/2014-04-09 2013_Naval_Nuclear_Propulsion_Program.pdf http://www.iaea.org/inis/collection/NCLCollectionStore/_Public/27/073/27073072.pdf

pffff le Washington post n’en parle même pas …. https://www.washingtonpost.com/national/aircraft-carrier-group-returns-from-the-middle-east/2016/12/30/b4e166c6-ce9e-11e6-85cd-e66532e35a44_story.html?utm_term=.6da1b632679c bon à choisir je préfère le kiss lover à la Seward Johnson http://www.memorial-caen.fr/the-kiss

La Navy exige certainement du clean en terme de risque « Threatcon » au niveau qui va bien https://fas.org/irp/doddir/dod/app-J_THREATCON.htm

Clairement oui le Mistral n'a qu'un propulseur d'étrave le Dixmude en à deux

« Risk of personal injury is high. Recent studies in the USA indicate that the one of the largest risks to personnel is falling over the side into the water. Owners and tug masters should have a Clear Deck policy that does not allow personnel onto the towing area when the unit is being towed. Personnel working on tugs have a responsibility for their own and their colleagues’ safety. They should: Wear approved personal protective equipment (PPE) (hard hat, safety footwear, high visibility clothing etc). Personnel not wearing the correct PPE are exposed to increased risk. Tug masters should demand that their crews wear the appropriate PPE. Wear approved and appropriate in-date self-inflating lifejackets whenever on deck. Not using a lifejacket when working on deck, boarding, tying up or connecting up a barge can be hazardous. Ensure that working areas are safe and free from trip or slip hazards, particularly around bollards. Remain alert to the ongoing operations. Listen to orders from the tug master. Hold a line by the side of the eye or the standing part. Be aware of lines (towing or mooring) suddenly coming under tension. Stay clear of snap back zones » https://www.shipownersclub.com/media/2015/08/PUBS-Loss-Prevention-Tug-and-Tow-Safety-and-Operational-Guide_A5_0715.pdf

Oh oui , on a tous en tête des noms de navires qui chavirent et coulent avec les hommes à bord ...... Bourbon Dolphin https://towmasters.files.wordpress.com/2009/03/loss-of-the-bourbon-dolphin.pdf Stevnspoweruk http://www.dma.dk/SiteCollectionDocuments/OKE/List-marine-accident-reports-per-year/stevnspoweruk.pdf OCEAN LARK's http://www.towingline.com/archives/567

Ne sais pas dire si les B2M ont fait l’objet d’études sea keeping avec détermination des polaires sst , çà un cout çà . Il devrait toutefois avoir les polaires spécifiques Dynamic Positioning DP , comme illustré dans les AHTS Boubon 300 http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/ahts-bourbon-liberty-300.pdf De toute façon Piriou Bourbon , çà se tutoie , le design B2M probablement inspiré des silhouettes existantes dont les capacités hydro et de tenue à la mer connues, çà faut baisser les couts non récurrents NRC , et puis les capitaines connaissent leur barcasse..... Sur certain navires à tendance OTAN on pousse les études de tenue à la mer pour répondre aux exigences mili de roulis tangage …etc , cas de l’avia ( aspect SHOLS) ; http://mig.sms1835.no/harlan/2007/Sanne - SHOLS system and future concepts.pdf et mise à l’eau des embarcations , tout ceci est spécifié dans les STANAG dont le 4154 pour la tenue à la mer.... Certain vont titiller les 20 nds , ABEILLE Bourbon 19.5 nds je crois avec 16 Mw dans le bide ...bah il faut aussi qu'il tire 200 tonnes de BP

où ceci

Quelques exemples de détection non acoutique sont abordés dans cette étude cf à partir page 17 ; - Anomalie Magnétique - Hydro champ de vagues - Optique lazer - Electro magnétique http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a281747.pdf voir aussi bioluminescence « Other interesting phenomenon called bioluminescence seems to be another detection technique. The oceans are populated with organisms like dinoflagellates that emit light when they are disturbed. The moving submarine will naturally cause a local disturbance of the surrounding bioluminescent organism population inducing them to emit light » http://www.ijird.com/index.php/ijird/article/viewFile/34962/28159

Difficile de répondre objectivement quand on a pas sous les yeux un devis analytique en cout de production ( document confidentiel industrie) part plateforme et part système de combat dont l'ASM dans sa complétude

C'est vrai toussa Mais normalement le commandant doit avoir sous la main les polaires d’état de mer qui en fonction vitesse/cap /sea state , caractérisent les zones sans risque et à risque ; chaque navire ayant son identité en diagramme polaire . Pour les hélices , la conduite doit éviter les émergences , en outre pour les hélices à pales orientables , celles-ci peuvent être sollicitées par le contrôle de charge moteur ( logiciellement adapté au champ moteur ) en induisant des oscillation de pas en continu en cas de mauvais temps….pas très bon pour la tenue des joints de pales qui s’usent .

oui , il s'agit de moteur ABC 12 DZC de 3900 cv à 1000 rpm dont masse > 20 t , idem Adroit sinon à titre de comparaison ; - masse moteur d'origine P400 - 16PA4 de 3900 cv à 1500 rpm < 15 T - masse CUMMINS QSK60 2000 cv à 1800 rpm < 9 T

Ca pourrait être 2 CUMMINS QSK60 comme ceux du B2M ; du 2000 cv et qqes chacun entre 1800 et 1900 rpm ( pour du 21 nds) , moins encombrants que les 16 PA4 ( 2 x 3900 cv à 1500 rpm pour du 24 nds ) d'origine , brèches ok ......

oui , entre 15 et 20 15 , c'est la vitesse d'autonomie à 37 kg de GO au mile 20 , c'est la vitesse grand max de neuvage , je dirais qu'à cette allure la prop consomme 60/70 kg au mile ......, mais si çà rugit ou çà hurle , vaut mieux lever le pied pour éviter les paquets de mer à plier la tôle comme déjà vu sur FLOREAL

C'est surprenant que la livraison n'ait pas déjà eu lieu ; des soucis avec le Gabon ?..... http://www.meretmarine.com/fr/content/pirioukership-quid-du-contrat-des-patrouilleurs-gabonais Sinon serais curieux de savoir quel type de moteur ont été mis en place. La prop d'origine ds P400 a toujours plus ou moins foiré , dans les années 90 il était déjà question de remplacer les pielstick d'origine par des paxman.

Même silhouette que cannonière class SHUNTIAN identifiée selon ce lien

une piste ? http://www.ships-net.co.jp/detl/201107/044-049e.html http://www.marinavasca.eu/en/ficha-otras-marinas-auxiliares.php?id=36&o= « Unrelated to the River Fleet, the Japanese Navy organized in April 1932 the Maritime Police (Haishang Jingchadui) under the Manzhouguo Ministry of Interior. Its mission was to patrol the coast of Bohai and Huanghai (Yellow Sea) and the Liaohe River, but from 1942 it also performed escort duties for coastal shipping. Initially the Maritime Police was made up of two patrol boats (Jinghai, Kuaima) and twelve armed junks. Later on it received one destroyer (Haiwei), two gunboats (Hailong, Haifeng), seven patrol boats (Rongan, Juntong, Jiuzhong, Haiguang, Hairong, Haihua, Hairui), one armed transport (Haiwang), eighteen patrol launches and up to a dozen airplanes. Heading the unit was the Japanese Navy Captain Toshimisu Miyabe, replaced in 1936 by Hiroshi Sakura of equal rank, and soon after by Wakaki Genji. The main base was Yingkou and at one point it had around 800 men, half of them Japanese sailors. The Haiwei was returned to the Japanese Navy in 1942, the Kuaima was accidentally lost in a storm (October 1944), the Haiwang was torpedoed and sunk by the American submarine Billfish (7 August 1945) and the remaining vessels were captured by the Soviets when they took Yingkou and Lushun (20 and 22 August 1945). »

On en sait un peu plus avec la petite vidéo ; volume stockée 1000 m3 , créneau de rav , guidage déroulement manche jusqu'au ravitaillé ......... http://www.taaf.fr/Ravitaillement-des-districts

En vivres elle peut étaler 50 j ,avec un emport de 390 tonnes de GO La Réunion Kerguelen c'est 1800 mn , à 15 nds de moyenne elle doit consommer 65/70 tonnes , c'est clair que si elle passe à la pompe sur zone , çà lui donne de la rallonge Qui et comment on ravitaille le district de Kerguelen en GO ? Sur la BD de E Le Page ( voyage aux iles de la désolation) , le ravitaillement en GO est évoqué par le "Marion" , et "pas de la tarte"...........c'est risqué à tout point de vue.

12 nds je crois avec un profil de LCVP

Merci pour ces clichés Sinon il ne s’agit pas d’optionnel mais de fonctionnel dans la fonction « ASSIST » à un autre navire ; - assistance contre un incendie - assistance pour remorquage mais assistances d’occurrence faible c’est sûr

Oui mais les multimissions d'un B2m ne nécessitent pas toutes du VERTREP , auxquels cas le carré de posé de 6 x 6, avec un contour d'obstacles aux normes , reste utilisable pour d'autres fonctions .

ca cogitait tout azimut à cette époque là fin des années 50 début des années 60

Pour parler de poids dans les hauts , la class Knox avec sa tour cheminée/mâtereau marquait bien la silhouette. http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=c7fdc41e-7ca6-4788-a754-6c7901eba1a8 Je ne savait pas où placer ce lien fort instructif sur la conception des frégates où tout est pratiquement dit , j’ai profité de l’occase ,

Oui mais là on parle d'immersion de service sachant qu'en terme de calculs on table sur l'immersion de destruction plus élevée bien entendu , on se retrouverait qd mme avec de belles épaisseurs en intégrant les coeff de sécurité .....de toute façon un tel projet se boucle se reboucle avec toutes les données dimensionnantes , cf cas d'un SOUMs tanker ( c'est balaise) , ok on s'éloigne du sujet mais ça reste quand même une belle étude pouvant éventuellement donner des idées http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=e601a42b-f427-4c31-8f17-cdefd1dfde87