ARMEN56

je ne crois pas c'est ce que je pense

Je pense que c'est l'application de la norme "émission rating EU stage 3a" qui doit brider le moteur au niveau de sa ligne d'échappement .

Ben oui , c’est bien à cela que je pense Pour le posé sur le fond , on a les contraintes NUK je crois ; risques de colmatage d’alimentation d’eau de mer au condenseur ……Comment se configurent ils alors ?

peux tu argumenter ?

Je ne crois pas , on diminue la charge rayonnée des baies en les raccordant au réseau de ventilation or au CIC on distingue bien ces raccordements ( flèche rouge). Chez nous on fait la même chose . L’air chaud ainsi prélevé est injecté dans le circuit de traitement d’air vicié et d’air neuf et redistribué en réseau parfaitement équilibré En terme d’équilibrage les russes savent faire , cf mémoire Idelcik que l’on utilise dans nos BE « utiliser le memento des pertes de charge I.E IDEL'CIK traduit du russe par Mme M. MEURY » https://fr.wikipedia.org/wiki/Perte_de_charge sinon la totale https://www.nrc.gov/docs/ML1220/ML12209A041.pdf Dans ce genre de local technique on établit un thermique qui tient compte : - Des apports par les parois isolés thermiquement avec le coeff de transmission global qui va bien selon exposition extérieur ou intérieur aux conditions été hiver . Les parois en exposition avec l’extérieure avec des températures de peau de 60° voire plus ( plein soleil été tropicale) sont dimensionnantes . Si le CIC en question est noyé dans l’environnement intérieur alors on a peu de charges thermique à ce niveau et la température intérieur est peu dépendante des conditions extérieurs de toute façon assez limitée d’octobre à décembre zone Syrie , moyenne de 15 , non ? - Des apports par le personnel ; dans ces apports on tient en partie compte de l’humidité dégagée par les occupants . - Des apports par les équipements en tout genre, en fonction de la puissance de l’élec du meuble on distingue trois modes d’évacuation calorifique Pour les faibles puissances par rayonnement ou par une ventilation forcée via extracteur d’air Pour les puissances moyenne par raccordement à l’air , le cas ici Pour les fortes puissances par un raccordement à l’eau à 20° , on évite l’eau glacée dans les meubles pour éviter les condensation

May 1, 1915 RMS Lusitania departs from New York City on her two hundred and second, and final, crossing of the North Atlantic. Six days later, the ship is torpedoed off the coast of Ireland with the loss of 1,198 lives.

Un peu de tenue. Pour la MNF http://www.netmarine.net/tradi/symbolique/index.htm port du short en zone CT ( chaud , tropical) blanc , pour la sortie bleu chiné pour le service courant https://www.bo.sga.defense.gouv.fr/boreale_internet/popup.php?no_cache=2&mode=1&txt_id=56708&format=pdf&

boule de cristal .... Quand on spécifie une durée de vie de navire , disons 30 ans , c’est plutôt vu sous l’angle de la gestion des obsolescences , surtout les obsolescences système et l’impact économiquement rentable des mises à niveau. L’échantillonnage de la coque tient cette échéance et plus sachant que tout est question de cyclage en fatigue. En outre les épaisseurs sont telles que les contraintes arc et contre arc restent inférieures aux taux de fatigue de l’acier considéré à état de mer et à un déplacement donné . Les pertes d’épaisseurs doivent restées minimes vu le système de peinture anti co et antifouling renouvelé; Bref si coté coque tu restes dans le cyclage , les épaisseurs et la surveillance , çà peu durer …… http://www.afcan.org/dossiers_techniques/fatigue_coque.html

Disons çà fait tache qu'un officier supérieur , normalement tenu par le devoir de réserve , se lâche à se point sur un sujet aussi sensible. Le plus gros contributeur de bruits rayonnés sur un navire reste la propulsion , or les T45 bénéficient d'une prop elec censée être la plus discrète qu'il soit . Maintenant la seule façon de savoir si c'est une info niveau "bar des sports" ou pas , serait de faire passer le navire sur un polygone d'écoute et de comparer en champ proche avec un gabarit acoustique donné .....

Sur les frégates les hauteurs d’entrepont avoisinent 2.5 à 3 m ( limitation pour le cdg en hauteur des moyens tonnages) , ici c’est visiblement plus pour un local opérationnel de PA ; je dirais 4 m . Ce qui n’est pas déconnant quand on regarde cette coupe transversale sachant que le kuz a un tirant d’eau de 11m , çà étalonne l’ensemble dont la hauteur du hangar pas loin de 10 m . La nomenclature pourrait aider sur la localisation et son impact safety ( incendie envahissement) , je ne suis pas inquiet .

Bah tenue coloniale qui aère les guiboles , çà doit changer des snowboat Chez nous outremer ou été métropole on a aussi short et chemisette équipage , ne sais toutefois pas dire celles exigées au poste de combat au CO ou PCASM https://www.google.fr/search?q=marine+nationale+tenue+short+et+chemisette+en+blanc+OUTREMER&client=firefox-b&sa=X&biw=1600&bih=809&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ved=0ahUKEwip06C5mYXSAhVFthoKHUiOBgAQsAQIGQ#imgrc=igbzvs8_Acy2SM:

même question pour moi posée dans mon post de janvier

Un vieux truc qui va dans ton sens

Tu as raison, c'est la bonne question, J'ai vu passer le programme BPC 1 et 2 à Stnaz , d'où ma remarque , vu aussi les livrables plateforme approuvés BV civil , sous cet angle pas de réelles grosses difficultés excepté peut être les aspects méthodes industrielles de mise en oeuvre chantier ( savoir faire incontestable ) , la maitrise des capas radier , les spécificités militaires ; systeme de combat , intégration des soutes à munitions , l'avia ....etc mais quand je lis " grâce au savoir faire que les français nous ont transmis", je me demande si c'est du lard ou du cochon donc si on est pas entrain de se foutre de notre G....

Suis je naif en me disant qu'une ingénierie capable de construire des SOUMs compliqués,peut aussi construire un BPC de conception relativement accessible tout de même .

Pas si sûr que çà , faudrait de toute façon des dragages et déroctages locaux.....

BOUAN + DVF 2000 http://www.air-cosmos.com/un-mini-drone-pour-la-marine-60753?source=newsletter

Hum , casse croute à intégrer les radars plans . J'ai compris que ce type de matos , était très consommateur de frigories et donc d'eau réfrigérée à 8 ou à 6 °, un gros besoin à revoir le bilan de puissance et de concept de réfrigération climatisation des FLF ; pas de concept chillers ( boucle réfrigérée ) sur ces barcasses......

Avec une nomenclature c’est mieux , j’ignore si le système de combat à évolué sur ces Frégates …. http://www.totalnavy.com/350taiwan.htm

On distingue bien les tuyères ; à partir d'une certaine valeur de BP ( bollard pull) on en met . Ce carénage d'hélice offre une meilleure poussée en mode remorquage l'hélice de traction travaillant au max de recul . Sur B2M - 30 t de BP - pas de tuyère sur BASH - 80 t de BP - tuyères http://www.vliz.be/imisdocs/publications/140900.pdf Encore pas mal de boulot à faire visiblement

Faut se mettre au viking pour mieux comprendre .... https://www.dn.no/nyheter/2017/02/03/1905/Politikk/tyske-ubater-skal-gi-milliardomsetning-i-kongsberg https://www.tu.no/artikler/norge-skal-samarbeide-med-tyskland-om-nye-ubater/376032

Tous ces éléments font partie de l'analyse globale de tout grand programme et pris en compte dans la politique de maintenance , la logistique initiale , bref dans le MCO et le service et la gestion des obsolescences ; les refontes mi-vie existent pour moderniser.......

Kongsberg historiquement très impliqué dans le management combat system , on comprend mieux effectivement http://www.sms1835.no/arkiv/2012-08-29 Sea Power Seminar Kongsberg.pdf

En partie déjà répondu ( voir post précedant ) ; moteurs et GE idem Cassard ...... Sinon Frégate construit suivant corpus normatif MNF ( instructions STCAN de l’époque) , pas d’équivalent marine nationale , plateforme et topside adaptés au besoin client : Radar veille aérienne sea tiger Radar de nav decca TM1226 Détecteur radar 4000 3S Brouilleur radar Janet 50 Lance leurre dagaie Sonar de coque Diodon B , avec 2 transducteurs un sous dôme et l’autre remorqué Crotale Mer mer Canon de 100 mm + 2 breda de 40 mm A la vue de la vidéo , on devine la frégate virer légèrement en esquive sur tribord , et le coup porté sur l'arrière bâbord . Je me demande si cette manoeuvre n'a pas limité les dégats en protégeant le safran unique forcement en incidence tribord............De toute façon cette explosion a ,sous le choc ,mis en vitesse pas mal d'équipements ...dont le sonar remorqué , serai curieux de voir ce que çà donne coté bâbord .