ARMEN56

Alors disons Avisos « campagnes lointaines », çà fait euphémisme plus digestif . Ces silhouettes là doivent être rares …..

Je confirme , c'était du reste leur appellation d'origine

20 Mw correspond à une puissance installée et non consommée. La puissance consommée croisière poste de combat doit être au 1/3 de çà environ . L'un des postes les plus consommateurs du bilan de puissance c'est la clim et le système de combat La PMP . puissance maximale pratique qu'on limite 0.9 PMP en temps de paix , c'est effectivement l'ensemble de la chaine cinématique ; les turbines , les accouplements, les réducteurs, les lignes d'arbres et hélices calculés avec un peu de gras . Vu les ennuis qu'on a eu sur les accouplements turbines HP et BP , çà m'étonnerait qu'on pousse les feux sur la bécane http://www.meretmarine.com/fr/content/charles-de-gaulle-les-pieces-de-rechange-sont-arrivees-toulon

Se planquer derrière un banc de crevettes ? Ouh là , ouh là ; à bout de gaffe alors, dès fois que les bestioles ne colmatent les prises d’eau de mer de réfrigération aux condenseurs. Pas bon du tout çà, mais alors pas du tout. J’ignore si cela est déjà arrivé sur les SOUMS ou si techniquement c’est possible , en revanche sur les bâtiments de surface , je confirme. C’est d’ailleurs pour cette raison l’on à deux filtres et une traverse . Si l’on se colmate , on permute sur l’autre en attendant sur l’on débouche soit au jet de vapeur soit à l’air comprimé ( les filtres sont équipés de raccords spéciaux pour çà)

Hum L’invulnérabilité des SOUMS est directement liée à la diminution des bruits rayonnés Quelques commentaires ; http://sousmarin.chez.com/ftsngfran.htm « A la conception l'objectif fixé fut extrêmement ambitieux puisqu'il s'agissait de réaliser un bateau dont le bruit serait assimilable à celui du fond de la mer » fixé fut extrêmement ambitieux puisqu'il s'agissait de réaliser un bateau dont le bruit serait assimilable à celui mer. http://forum-voyage-russie.com/forum/viewtopic.php?t=11351 « un sous-marin moderne est plus silencieux qu'un banc de crevettes » …….c’est un ancien sous marinier qui le dit bruits biologiques . quelques indications https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/197303/SEA6_Noise_QinetiQ.pdf « Living organisms can make a major contribution to ambient noise levels. Deploying a hydrophone in very shallow waters around the southern and western UK coast will result in a loud random clicking sound being observed. The rate of clicking varies during the course of a day and on an annual basis. It has not been able to identify the organism causing the noise but current ‘best guess’ is the crustacean Alpheus glaber, one of the snapping shrimps. MARLIN (Rowley 2004) records this species as being found in the western English Channel and northwards to the North Channel while Smalldon (Smalldon et al. 1993) also agrees that this species occurs along the southern and western coasts of the UK, but also suggests it is only found in waters more than 30 metres deep. In recent years a small number have been caught in the very shallow waters of Weymouth Bay which suggests they may come into much shallower waters than previously thought. The observed clicks haveenergy content from around 1 kHz to over 100 kHz, with a peak around 7 kHz, and can occur at rates up to 2-3/sec. Source levels have been estimated to over 200 dB re 1μPa@1m (Pers. obs. 8 ). The sound sources tend to be clumped, with a lower density of clicks between the hot spots. Many fish can produce sound, particularly as part of the mating process. Although the UK does not have the highly vocal species to be found in tropical seas, many UK fish species can produce some sound.The most vocal of marine species are the cetaceans and species to be found in the SEA 6 area can produce sounds over t he range 2-200 kHz. With numbers low across the whole SEA 6 area due to a number of factors, these sounds only make a significant contribution to ambient noise levels in the southern part of the SEA 6 area and, to a lesser extent, the far north-west of the area. Cetacean sounds are either tonal whistles in the range 2-25 kHz, or wideband cholocation clicks with maximum energy in the 40-140 kHz region. Source levels for the tonals sounds are around 170-180 dB re 1μPa@1m while echolocation clicks range from a source level of 170 dB re 1μPa@1m for the harbour porpoise ( Phocoena phocoena) up to 226 dB re 1μPa@1m for the bottlenose dolphin (Tursiops truncatus). Biological noise has been observed to vary on a diurnal cycle, a tidal cycle and an annual cycle. ftp://mana.soest.hawaii.edu/pub/rlukas/Alexander/Wenz%201962%20JASA.pdf Many species of marine life have been identified as noise producers. Noise of biological origin has been observed at all frequencies within the limits of the systems used, which, in aggregate, have covered from 10 cps to above 100 kcThe individual sounds are usually of short duration, but often frequently repeated, and include a wide variety of distinctive ty'pes such as cries, barks, grunts, "awesomemoans," mew- ings, chirps, whistles, taps, cracklings, clicks, etc. Pulse- type sounds which change in repetition rate, sometimes very quickly, have been identified with echo location by porpoise. Repetitive pulse sounds have also been attributed to whales. Continuous (in time) biological noise is frequently encountered in some Areas when the sounds of many individuals blend into a potpourri, such as the crac'lding of shrimp and the croaker chorus) The contribution of biological noise to the ambient noise in the ocean varies with frequency, with time, and with location, so that it is difficult to generalize. In some cases diurnal, seasonal, and geographical patterns may be predicted TM from experimental data, or from the habits and habitats, if known, of known noisemakers. Noises having the distinctive nature of biological sounds are readily detected in the ambient noise, but the biological source is not always certain. The data presented in Sec. 1 exclude noise of known or suspected biological origin ftp://mana.soest.hawaii.edu/pub/rlukas/Alexander/Wenz%201962%20JASA.pdf voir le spectre du bruit ambiant dont le bruit biologique selon Wenz [/URL

Disons que çà phosphore depuis quelques années dans l’amélioration de la sécurité et des rendements de pêche ; - Projet de chalutier innovant à étrave inversée au bio voire à l’huile recyclée http://www.entreprises.ouest-france.fr/article/chalutier-innovant-fait-voguer-lespoir-etel-18-11-2014-171135 - Du chalutier trimaran insubmersible comme évoqué par Bruno ; capacité cale à poissons de 65 m 3 http://www.meretmarine.com/fr/content/les-chantiers-bernard-travaillent-sur-un-chalutier-trimaran-insubmersible - Et des études de tenue à la mer suite à des pertes de chalutiers classiques http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Epaulard-Synthese_SIREHNA-DGA_2013.pdf

Ok merci ; il pourrait s'agir des soupapes d'échappement ( thermiquement plus sollicitées que les admissions , pas le même acier d'ailleurs ) toutes nos frégates , en combiné ou pas sont motorisées en PA6 Pielstick - FS . 6 PA6 L - FLF 12 PA6 V STC - FASM . 16 PA6 V - FAA 12 PA6V BTC - FDA 12 PA6C V STC Changer toutes les soupapes suppose un déculassage complet du moteur ; une culasse par attelage ....c'est effectivement du maille, plus sur une FAA ou les compartiments sont hyper denses ok je vois ...c'est la pièce en bout de came qui reçoit la tige de culbuteur , celle qui pousse sur la queue de soupape .....C'est dingue çà !!!!

Pour ma gouverne de quelle frégate s'agit il ?

Le top side Fremm à deux mâtures ( mât GE + héracles ) c’est du « re-used » Delta , on a donc du retex , aspects CEM fonctionnelle et autres Le mât GE Delta est en acier dont fréquence propre vérifiée en fonction diverses excitations , hélices ….etc La base du mât GE Fremm est visiblement en acier suffit de voir certains clichés , pour le reste composite possible ( il en avait été question il me semble ? ) si oui transparent si non léger masque ?

Il faudrait recréer des tres large réservoir de diesel ... rien que ça c'est une merde sans nom En effet , 4 à 5000 tonnes de GO à caser dans les fonds , çà serait très compliqué (le mot est faible) ; circuits bouclés , dégagements d'air etc Une autre grosse problématique serait de trouver de la place pour router les circuits d'aspiration d'air comburant et d'échappement des DA + TAGA ou TAG + chaudières ( 80 à 90 MW qd mme ) des compartiments vers l'ilot qui serait totalement à repenser , pas sûr d'ailleurs qu'on puisse faire passer ces gros conduits . Stab et SADRAP aussi à revoir , bref faudrait refaire la barcasse , irréaliste c'est bien le mot .

Pour approximer l'impact puissance en fonction d'une augmentation du déplacement on peut utiliser le coefficient amirauté . http://www.larousse.fr/archives/grande-encyclopedie/page/9491 Extrait ; « Relations entre la vitesse, les dimensions et la puissance propulsive. Une première indication de la puissance propulsive peut être obtenue au moyen du coefficient d’utilisation de l’Amirauté soit M = V 3 x Δ 2/3 / P dans lequel V est la vitesse, Δ le déplacement et P la puissance propulsive. Les valeurs de ce coefficient sont en général du même ordre pour des types de navires très voisins et de vitesses comparables. » Si l'on prend le cas du PA CdG , à partir de la triplette déplacement ( 43000 t ), vitesse ( 27 nds ) , puissance installée actuelle ( 61 Mw) on en déduit le coeff amirauté que l'on réinjecte dans la formule ( en considérant qu'il soit constant avec un déplacement augmenté de 10000 tonnes . Sur un coin de table ; règle à calculs , encre fraiche du jour , plume sergent major et buvard çà donnerait une puissance > 70 Mw aux hélices . 10000 tonnes c’est forcément de la longueur en plus ( 35 à 40 m à la grosse) , des aménagements en plus et de l’énergie électrique en plus qu’il faut prendre en compte dans le bilan de puissance élec

Si on a pas déjà répondu à la question .....Il doit s’agir de trappes pour le largage rapide des futs à essence . Les réservoirs doivent donc être disposés à cet endroit puisque les B2M sont spécifiés pour être capables d’embarquer 3m 3 d’essence . Les architectes avaient le choix entre des soutes avec toutes les contraintes que cela suppose ou un dispositif extérieur Les 2 décrochés structurels que l’on aperçoit sur bâbord doivent correspondre aux rampes d’évacuation. S’agissant d’un navire avec tableau arrière ouvert et stern roller , j’aurais tendance a dire que les manipulations de filets divers ou corps trainants d’effectuent de là via treuils hydrauliques ou autre moyen .

FH , cognitif , ergonomie , réalité virtuelle , sureté de fonctionnement , SLI ,plans d’armement optimisés sont des disciplines concomitantes à la réduction des équipages . Salles réalité virtuelle DCNS opérante depuis 2006 Cf sociétés BERTIN impliquée dans la démarche …. http://www.bertin-ergonomie.com/charge-de-travail-des-operateurs-des-locaux-co-lo-sur-fremm/ A signaler que dans les années 60/70 , les aspects ergonomie étaient pris en compte dans les aménagements des CO/BS et PCNO/SM via des maquettages bois échelle 1 , voire aussi pour les passerelles . Je me rappelle vaguement de celle d’un escorteur ou d’une frégate , tout en bois stockée sous l’ancienne cale 5 coté Lanester . Les pièges cognitifs selon Christian Morel …. http://www.reseau-chu.org/fileadmin/reseau-chu/docs/XIassises/Christian_MOREL.ppt Du même auteur , un certain nombre d’articles sur les DA ( Décisions Absurdes)

Oui , je sais cela pour avoir trempé jusqu’au coup dans BSAH version PPP. oui , car s’il est maintenant prévu d’affecter un BSAH dans le pacifique , alors la donne a changé car initialement les 8 BSAH avaient leur port base en métropole – façade méditerranée , atlantique / manche ( BREST/TOULON pour les BSAH militaires, BREST/TOULON/CHERBOURG pour les BSAH civils ) . Et tout le système de soutien et donc la politique de maintenance avait été prévu en conséquence. Je dis bien port base et non zones où ils peuvent opérer , mais bon un BSAH pacifique suppose une basse arrière de zone . le BP est défini entre autre par la NI 202 du BV, sur bollard effectivement , navire en remorquage les efforts suivent en fonction de tas de critères ( recul hélice ) tension aussière .....le guide ci après donne une excellente approche de la problématique de remorquage . http://www.supsalv.org/pdf/towman.pdf La capacité à remorqué c'est la BHP moteur et l'hélice en général avec tuyère KORT si TUG ....les B2M n'ont pas de tuyère génératrice de 20 à 30 % en plus sachant que pour une tonne de BP il faut environ 60 KW au moteur .

A signaler que les B2M sont spécifiés pour un Bollard Pull de 30 tonnes alors que les R Revi tire à 47 tonnes de BP , ils remorqueront donc moins vite ....

J'ai vu les RARI et REVI arrivée en PF , 85 ou 86 je crois Dans ce lien quelques images de l’Adroit avec une franche inflation d’armement "j'aime bien le terrible 300" , à truc à attraper le complexe petit bras .... http://defence.pk/threads/turkish-naval-forces-dzkk.302689/page-22

Oui j’avais cela en tête quand j’ai répondu à l’arrache tout à l’heure Cliché de l’AE Rivière comme brise lames en rade de Toulon après quelques tours monde au compteur . Les AE étaient tous comme cela Les déformations sont aussi imputables aux tensions de retrait, on les minimise dans le process soudage/assemblage des blocs . Au neuvage on critérise la planéité en maille ; ordre de grandeur , flèche de moins de 10 mm dans une intercostale de 1 m environ. Sur certain ponts on lisse avec du ragréage ….sinon ben la raclette au poste de lavage pour éliminer les flaques

C’est clair que ces plateformes multi-missions et multi-services seront appréciés y compris localement ; une pensée aux moyens indispensables dans la gestion des après cyclones entre autres « Le cyclone Nano ravage l'archipel des Tuamotu. Le Trieux est parmi les premiers bâtiments engagés dans l'opération de secours au sinistrés. Il appareille avec plusieurs tonnes de matériel et de vivres en direction de Hao, un des atolls les plus touchés, puis visite d'autres zones pour y apporter son aide. L'aéronavale est également grandement solicitée, et les Neptune effectuent de nombreux parachutages de canots de sauvetage avec du matériel de survie (chaîne SAR) à des habitants isolés sur certains atolls. C'est au total plus de 900 personnes des armées qui seront engagées dans cette vaste opération dont près de la moitié des effectifs est embarquée sur les navires : EV Henry, Marara, Lorientaise, Trieux, Blavet, Chamois, EDIC 9074. » Bientôt les BSAH sortiront …espérons que le choix d’un même chantier ait milité pour optimiser la communalité des rechanges entre deux navires proches , certes à la différence de puissance près . La diminution des épaisseurs de tôles en est une raison mais pas la seule ...., il existe des machines qui reprennent la planéité ; je creuse car on en a déjà parlé il me semble . Vu ces ondulations par lumière rasante sur les T45 anglaise ..

Avec la défense d'étrave il va pouvoir pousser au moins celui là avec un bulbe en retrait il va de soit

Ouais , moi aussi je l’a trouve quand même très belle dans ce grisé.... avec cette une petite touche de vert d’espérance du blindage des vitres (35 mm et qqe ) Coté échappement , normalement le principe MECMAR ou similaire atténue les suies , d'autant que les MTU 4000 sont en commun rail ( injection dosée de gazole) avec une gestion intelligente d'une charge non encrassante théoriquement ...mais bon tout dépend du taux d'utilisation des DA avant . On a vu des flancs de MEKO franchement plus dégueulasse ... http://www.mecmar.no/eng/pages/Technology/

Oui mais çà n’écarte pas totalement les risques d’éraflures si l’on ne fait pas attention ….d’autant que les plages avant couvertes ont rendu les opérations plus délicates . Vu quelques rapport passer sur des éraflures voire même poinçonnement de bulbes sur des CG Sur les FASM, initialement était prévu une pantoire nylon….complexe à mettre en œuvre.

Oui car les FS sont des navires de classe 1 en spécificité mise en œuvre prolongée d’hélicoptère … avec un hangar équipé pour de la maintenance dont une potence de 1 tonne pour FS et pont roulant sur FDA/FLF/FREMM idem classe 1 Canon de 76 FDA ; dans ce montage photos on devine la partie inférieure du barillet situé dans le gun bay …..

En brise lames ; J'ai vu passer la coque du contre torpilleur "terrible" ( ou du malin ne sais plus trop ) , celles des EE Bouvet et Tartu ...Oui le Rhone avec ses moteurs PA2 dont les batis fissuraient ....Et puis au gros EPI qui aujourd'hui voit le BAMO et hier la BIDASSOA L 9004 avec sa drome caractéristique LCVP ....aujourd'hui on peut encore voir quelques CTM

Oui mais , sans rentrer dans les détails , on a pas les mmes exigences contractuelles sur les perfs transverses ; signatures en tout genres .SER/SIR ...par exemple pour l pour la SIR on a des solutions techniques différentes ; on échappe au bordé sur les notres ( avec une réfrigération des échappement par brouillard d'eau ) alors que sur les italiennes , on échappe en aérien ( avec une réfrigération des gaz d'échappement par éduction mélangeur)