ARMEN56

Je dirais que ça fait une grosse cavité (fosse) en moins qui désoptimise la signature des formes extérieures ( aspect cout ) ; à moins de rajouter des pavois entre les deux blocs comme sur SW2 et Delta. C’est bien aussi pour y caser une coursive latérale quand on peut , cas des FLF sur bâbord.

Oui mais ce qui dépasse ; les ailerons passerelle par exemple , ils n'ont pas d'angles droits , voir les inclinaisons des faces qui atténuent considérablement les pics de SER. et puis gros efforts qd même par ailleurs ; - Parois inclinées donc - Parois extérieurs lisses - Plages avant et arrière couvertes - Bloc unique superstructure - Rideau SER - Panneaux divers ...........etc

Notre "cheval d'orgueil" de Pouldreuzic .....un truc sacré quuooi !

peut être , mais avec le dossier de définition en l'état , la production ne peut pas être lancée

c'est certain qu'on ne repartirai pas d'une feuille blanche ceci dit les plans initiaux CDG ont été fait main à la planche il me semble , avec la voilure ingenierie de l'époque du début des années 90 aujourd'hui il faudrait tout reprendre, en logiciel 3D genre autocad , avec de nouvelles équipes et donc pas sûr que le lancement en production se fasse comme çà en un claquement de doigts

Bon , çà serait bien qu'il nous rende visite avant EURONAVAL

Oups j'ai confondu avec un Berhtolf , désolé FS = 500 MF ( coque Chantier de l'Atlantique + armement DGA/DCNS) au CE de 1989/90

De loin , une impression De près , à parier qu' on ne joue pas dans la même cour

Avec les bossoirs des FS , maintenant avec du monocroc et compensation on peut sans doute faire mieux .... une étude intéressante http://www.bmtdsl.co.uk/media/1057740/BMTDSL-Boat-Launch-and-Recovery-Conpaper-Pacificcon-Jan12.pdf

radar de vague ? http://www.miros.no/download/wavex/DB_137_v1_AppNote_Wavex_Ships-in-transit.pdf Avec une position devant en élévation et non sur le massif pour avoir le bon U max https://en.wikipedia.org/wiki/Wave_radar#/media/File:RangeDefinition.png

Oui SOLAS probablement https://mcanet.mcga.gov.uk/public/c4/solas/solas_v/Annexes/Annex16.htm

Les formes , parties renforcées dépendent du type de marque additionnelles elles même définies suivant l’épaisseur de la glace On en parle à partir de la page 69 ( pas ma faute ) , après si le cœur t’en dit tu déroules jusqu’à plus soif ….. https://www.ufpe.br/engnaval/images/pdf/Classificadoras/BV/Navios_2011/partevol02_tp_july 2011.pdf

On a récemment évoqué le sujet sur FDA ............

Pas mal loti lui aussi en radar de nav.....

"bouchon gras" métier en voie de disparition il a bien mérité sa pose , avant de pousser les feux

infos démantèlement ; http://www.hctisn.fr/IMG/pdf/Presentation_DSND_Demantelement_sous-marins_cle8831f7.pdf http://atsr23.free.fr/congres/actes/RIDEL.pdf

Bon ….notes que derrière les 4 HB , tu as la navette « Saint Tudy » avec dans le pif le kernevel et ses villas Kerillon et Margaret …..toute une histoire

c'est avec un iphone....... en agrandissement çà te parle ?

L’IRIS en IPER , l’ALTAIR à coté

On dirait que nos gars s’entrainent …… Ce matin 10h07 entre l’ile Saint Michel et « kéroman »

Le moteur 8FHD 240 est une base STORK WERSKPOOR ancienne, qui ne doit plus se faire . Les CMT ont aussi des STORK WERSKPOOR mais pas les mêmes. En principe la barcasse doit avoir des rechanges affectés et non affectés suivant une liste déterminée par la classe BV ou autre ; un attelage complet , une segmentation, soupapes et quelques consommables ( joints filtres courroies) . Maintenant si une pièce avec bloc fonderie se perce par corrosion ( échangeur , collecteur réfrigéré, boite thermostatique , corps de pompe ….., et si pas de stock , ben y a plus qu’à lancer en fabrication avec les délais qui vont avec. Ca arrive ! ceci dit c’est la pire des situations qui puisse se présenter à un armateur ( état ou péchou) de voir son bateau bloqué à quai si longtemps sur une problématique moteur et les choix d’origine sur le design propulsion et la politique de maintenance reste toujours une prise de risque d’autant plus qu’ici il s’agit d’une « unité » achetée en belle occase . Enfin bon , se prendre la roche c’est pire…..

Les ETN 90 étaient équipés d’un moteur BAUDOUIN 12V BTI 600 et d’un hydrojet castoldi . http://www.castoldijet.it/en/waterjet_en/td340hc_en.html Pas d’hélice dépassante donc avec ce concept , c’est mieux quand on veut slalomer entre les « patates » Retour première exploitation des FS ; Remarquable par sa Souplesse d’emploi et qualités nautiques - 28 nds soutenus peu chargée par mer 2 - 15 nds à pleine charge Le gros soucis sur ces navires , c’était la conception des bossoirs ( placés haut) limitant les mises à l’eau par mer 3

Correctif sur le cliche quiz lancement du GUEYDON ; la cale 5 c’est celle de gauche et non de droite , la cale 7 ici en 1946 en arrière plan , ne reste que l’armature …. Et le fameux pont Gueydon ..... bref sur ce cliché ; de gauche à droite ; la forme , la cale 5 , la cale 7 et completement à droite les BF "batiments en fer" [/URL

C’est bien le GUEYDON, une des belles signatures d’Emile Bertin les plans principaux du Gueydon sont disponibles ici http://dreadnoughtproject.org/French Warship Plans/Gueydon_1899/ Le pont à deux volées qui enjambe le Scorff entre la forme et le quai d’armement Cosmao porte aussi ce nom. Les cales couvertes en pente étaient situées rive gauche coté CAUDAN ( aujourd’hui LANESTER ) , celle de droite , la cale 5 a été démolie début des années 70, la cale de lancement du Gueydon c'était la cale 7 , bombardée durant la WW2 elle fut déconstruite après la guerre . Sinon pour certain détails techniques relatifs à ce type de lancement cf extraits d’un bouquin d’époque ( je voulais parler des bosses cassantes )

c'est lequel ? et quel était le dispositif pour empêcher qu'il aille se vautrer dans la vase d'en face ?