ARMEN56

Disons que çà boue à basse température parce qu’on est à basse pression ; sur une surface exposée c’est fonction du cp ( coefficient de pression ). Il existe x sortes de cavitations sur un propulseur ( celles observées sur les pompes hélice se nomment cavitation d’entrefer) ….il existe des matériaux de masquage pour atténuer le bruit .

Ton principe est bon cliché de la frégate léopold lors de sa modernisation en 2012 ? C'est dingue çà , ferai suivre reste des clichés sur bon fil ,

C’est pas le sujet mais je m’étonne de ces dégagements d’air dans une coursive, c’est quel navire ? Désolé pour la dispersion

Les effets de cavitation sont des sujets complexes ( thèse de bac + 10 ) . C’est très énergétique au point d’attaque matériaux ; hélices , pompes hélices , rouets et/ou corps de pompes classique Pour ce qui des propulseurs de navires , on s’arrange pour que çà n’arrive pas ou le moins possible , pour les soums la profondeur d’immersion doit jouer son rôle , sachant que tout gavage hydrostatique atténue ou recule la limite de tension de vapeur. http://khia.belzona.com/images/bbriu_2323_1.jpg

Patience !

Ceci dit , certain kilo sont équipés de pompe hélice Cf état général Ca cavite on dirait , coté redresseur

Ah Oui je vois , l’attaque directe c’est mieux . La double suspension s’est surtout pour atténuer voire annuler tous les transferts mécano acoustics solidiens . Maintenant coté aérien , on capote à la source si on peut , où ailleurs…

Contrairement à ce qui a été dit , on en déduit que les SNA Barracuda se feront entretenir à Brest même ( aussi ! ) , bon si l’info n’est pas de toute fraicheur , elle a le mérite d’être claire. Non ? http://www.letelegramme.fr/finistere/brest/base-navale-en-attendant-les-barracuda-05-07-2015-10693886.php

Pour ce qui est des bruits rayonnés du MESMA ; l’ensemble « Steam module » est doublement suspendu ; tous les auxiliaires vibrants sont montés sur plots dans un berceau mécanosoudé lui-même découplé de la coque par des suspensions. maintenant j'ignore si avec toutes ces précautions la DA d'un Soums AIP MESMA est propre à 4 nds sur un diagramme 1/3 d'octave , en tout cas sous les exigences de gabarit demandées ; présence de raie pic bosse ...etc ???

oui mais je n'avais que des chiffres MESMA en tete

L’AIP diminue le taux d’indiscretion d’un SOUM purement conventionnel , vulnérable au schnorchel Le MESMA sur SCORPENE , c’est une autonmie avoisinant les 400 heures à 4 nds ( patrouille basse vitesse ) , l’AIP n’est pas un substitut au NUC du fait de sa faible puissance spécifique

Humm mmoui . ; chaud bouillant qd mme , en refit faut bien calculer son coup , impact sur déplacement , prop, range, caisses de réglage , ballast , CMS du SdC , Cablage …. déjà que c’est plein comme un œuf , mais bon puisque c’est DCNS qui sembe le dire ; Un truc qui pourrait ressember à çà ? ; http://foxtrotalpha.jalopnik.com/is-this-jumbo-diesel-electric-submarine-a-true-nuclear-1652659060

Un jour de 2013 à BREST

On en parle un peu ici : « These systems have the potential to make coastal areas far more hazardous for manned submarines, likely driving greater reliance on UUVs to conduct tactical operations in enemy littorals. » http://mercury.ethz.ch/serviceengine/Files/ISN/187520/ipublicationdocument_singledocument/d2233036-7f7f-485f-bc24-2088ca82e513/en/CSBA6117-New-Era-Undersea-Warfare-Reportweb.pdf.

Ca doit être un patch de blindage que l'on aperçoit sur la muraille tribord à hauteur du CO

Je ne savais pas que les kilo avaient ce type de propulseurs latéraux [/URL

Mmmmoui , un profil étudié pour …. http://forum.sub-driver.com/forum/general-topics/1407-russian-submarine-id/page7 http://themostimportantnews.com/archives/russia-new-tactical-submarines-shooting-arctic-ice-mimics-pentagons-control-site

Non car les incidences seraient limitées à +/- 20 ° et qqe .Les barres sont calculées classiquement selon les formules de joessel idem safran des BS , donc angles + vitesse et coeff Naca des ailerons et toussa abouti au diamètre de meche . C’est de l’effort hydro ; soum en surface ( ou presque ) les barres doivent supporter 4 T /m² c’est le ratio qu’on prend pour les paquets de mer Les barres de plongée avant servent à maintenir l’immersion périscopique , elles font du bruit en immersion profonde , c’est pour cette raison que sur barrcuda ,elles sont rétractables. Oui mais ce bruit risque d'être masqué par d'autres craquements naturels de glace ; page 224 du lien http://scienceandglobalsecurity.org/archive/1994/02/can_russian_strategic_submarin.html « The origin of noise in the Arctic is very different from that in waters free of ice. The noise in the Arctic is the result of environmental factors on the ice, such as wind blowing over sea ice, and the cracking and the ridging of sea ice. The noise in the Arctic is highly variable. In the central Arctic, there are very quiet periods of time during which the noise level drops to 40 dB at 30 Hz and to 30 dB at frequencies near 300 Hz. On the other hand, during periods of ridging activity, the maximum level of noise can reach 100 to 110 dB near marginal ice zones (MIZs).31 As a rule, the noise level is higher in MIZs than in the central Arctic. For example, data on seasonal noise variability measured in the Beaufort Sea (on the periphery of the Arctic) never show noise levels less than 60 to 65 dB at a frequency of 32 Hz or less than 35 dB at 1,000 Hz.32 » http://red-stars.org/spip.php?article76 « Ce succès met au grand jour deux aspects hors du commun. D’abord, l’un des missiles intercontinentaux a été tiré à partir d’un sous-marin se trouvant au-delà du pôle Nord sous la banquise de l’Arctique. Le projectile est passé par un trou percé par la coque du "Ekaterinbourg" et a atterri dans la zone programmée située à quelques milliers de kilomètres seulement du sous-marin, soit une distance très courte pour un missile stratégique. » ca vaut ce que ca vaut

Oui , et leur système de propulsion genre shottel "plug and play" en module est hyper intéressant http://articles.maritimepropulsion.com/article/King-Size-Outboard-Schottel-Redesign-Their-Classic-NAV-Propulsion-Unit-4230.aspx

Faisable çà avec nos SNA type rubis ( barre de massif ) ? En revanche les SNA Barracuda possible car pas de barre de plongée en massif mais sur l'avant prévues rétractables ....

Sujet évoqué dans le dernier Loss n°25 au sujet des impressionnants soums nippons " porte hydravions" Sentoku I-400 ; 1570 tonnes de GO embarqués - 37500 mn à 14 nds si si - à titre de comparaison 131 tonnes de GO sur un A69 et 390 sur une FS

En nette augmentation d'effectif ce projet .

Alors disons Avisos « campagnes lointaines », çà fait euphémisme plus digestif . Ces silhouettes là doivent être rares …..

Je confirme , c'était du reste leur appellation d'origine