ARMEN56

je confirme , il existe un document MN " Guide à l’usage du remorqueur en mission de soutien d’un SNA dans le canal de Suez" , sujet potassé lors étude missions BSAH

Je n’ai aucun élément formel sur la situation d’aujourd’hui mais ce qui se disait en 2012 ; « Navires remplacé par BATSIMAR - P400 - A69 (dans leur nouveau rôle) -PSP ……….» mon post du 15 mai 2015 ; OPV programme de renouvellement ; « @fusilier ; ma réponse concernant les P400 était incomplète en n’intégrant pas le concept BATSIMAR ( remplacement des PSP P400 A69* voire FS ) . Concept ayant fait l’objet d’un cadrage EOM ( Objectif Etat Major ) suivi d’une ETO ( Etude Technico Opérationnelle ). En terme de besoin l’objectif était de proposer un patrouilleur hauturier complèté par une famille de bâtiments (FAMIBAT) à plusieurs segments haut moyen et bas étudiée en son temps par BE MAURIC » http://www.mauric.com/realisations/navires-militaires Et le cadrage EOM ne penchait pas vers un format de 400 tonnes et qqes puisqu’il était question en prospective, de vecteur aérien d’hélico style Panther , d’une bonne tenue à la mer et donc un déplacement qui allait avec tout ceci mis bout à bout . A la lumière de vos nouveaux éléments j'en déduis que le besoin a évolué ou a été annulé

radar DRBC 32 E https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Commandant_Blaison_DRBC_32e_radar_2.JPG conduite de tirs NAJIR FS , fragile souvent en panne C'est bien cela que j'avais en tête , les A69-PHM ( menaces asymétriques et lutte contre la criminalité ). Courant ( 2008/2011) çà phosphorait beaucoup BATSIMAR , il était question de ces barcasses là avec possibilité aussi de les drôniser + canon télé-opérés

BATSIMAR

d'autres clichés suivront

me voici Cdt L’herminier Le joint glissant Largage rapide des nourrices essence ; Moteur de propulsion 12 PA6 BTC PC machines Artillerie Top side Et le Jolly-Roger « Le navire de la marine nationale, un aviso (classe de petite corvette à vocation anti-sous-marine et anti navires) appelé Commandant l'Herminier (F791), est le seul navire de la Marine Nationale (encore en activité) à pouvoir arborer le fameux "pavillon pirate", pourtant interdit aux plaisanciers. Le seul autre navire français à pouvoir hisser le pavillon noir était le sous-marin Casabianca. Ce dernier avait participé à la libération de la Corse sous les ordres du capitaine Jean L'Herminier. En récompense de son acte d'héroïsme pendant la Seconde Guerre Mondiale, il reçut le Jolly Roger des mains du capitaine Fawkes, commandant de la huitième flottille des sous-marins britanniques. C'est donc en hommage au Capitaine Jean L'Herminier, dont il porte le nom, que le Commandant l'Herminier (F791) a le droit d'hisser le pavillon noir. » http://www.bateaux.com/article/22731/commandant-l-herminier-autorise-a-arborer-jolly-roger

Conclusion du rapport Corée du sud ; extrait page 223 « ROKS Cheonan was split and sunk due to shockwave and bubble effect generated by the underwater explosion of a torpedo. The detonation location was 3m to port from the centerof the gas turbine room and at a depth of 6~9m. The weapon system used was a CHT-02D torpedo with approximately 250kg of explosives manufactured and used by North Korea » http://nautilus.org/wp-content/uploads/2012/01/Cheonan.pdf Le scénario des experts russes et ses conséquences............................................... A partir de ces éléments, les experts de la Marine russe ont tenté de reconstituer le scénario du naufrage du Cheonan : 1. Naviguant dans une zone peu profonde à proximité de la côte de l'île de Baengnyeong, le Cheonan a touché le fond de la mer. 2. Un filet de pêche s’est pris dans l'hélice tribord, endommageant les pales et rendant le Cheonan lent et peu manœuvrable. 3. Le Cheonan a entamé des manœuvres pour rejoindre la haute mer, quand sa partie inférieure a dû toucher l’antenne d'une mine sous-marine, ce qui a provoqué l’explosion de l’engin. Le risque de mines sous-marines est en effet élevé dans la zone de l'accident, de nombreuses mines de fond ayant été posées par l'armée sud-coréenne dans les années 1970 pour empêcher un éventuel débarquement sur l'île de Baengnyeong située juste en face des côtes nord-coréennes. Pour cette raison, les points d’amarrage et les voies de passage font l’objet de restrictions au large de la côte ouest de la péninsule coréenne. Les experts de la Marine russe n'écartent pas non plus la possibilité que le navire, dont le système de navigation fonctionnait mal et dont la capacité de manœuvre était restreinte, ait été touché par une torpille sud-coréenne. http://www.amitiefrancecoree.org/article-l-enquete-de-la-marine-russe-sur-le-naufrage-du-cheonan-des-resultats-potentiellement-explosifs-54800287.html

Des chiffres comparatifs qui ont de la bouteille http://fas.org/man/gao/nsiad98001/ns98001.pdf

Ca devait être la première campagne d’application du Schoelcher , quel baptême ! http://netmarine.net/bat/ae/schoelcher/index.htm Beaucoup de souvenirs du Schœlcher arrimé au péristyle ; aux arrivées GEAOM maculés de coulures de rouille et au départ mouillé en rade , un remorqueur lui faisant faire des rotations autour d’un coffre pour régler ses compas de nav ….

Ces points sont vérifiés … Les Ticons doivent avoir le système ballast compensation fuel par eau de mer , çà aide dans la gestion du centre de gravité . Cf lettre de Nimitz après les pertes imputable au typhon Cobra en 1944 http://static1.1.sqspcdn.com/static/f/338076/3691598/1248640023313/Case+Study+Typhoon+1944.doc?token=hQ13IQNMrSdlWqi5bvQyFbrUh5s%3D “Several surviving destroyers reported rolling 70 or more“ Voir § 6 situation des ballasts , ceux qui ont sombré n’étaient pas ballastés …. Probablement suite à cette catastrophe, dans nos instructions on applique les critères US de vents traversiers de 100 nds pour les navires neufs , Et puis on a ceci aussi http://www.ifremer.fr/web-com/molagnon/jpo2000/_images/glorieuses.pdf

Appelé aussi guérite pour les pontus de quart , en guêtres à la coupée , accessoirement chargés de la surveillance du « renard » Sur les anciennes barcasses AE ER EE , y avait des locaux dédiés il me semble , ou des trucs en toile ; sur les nouvelles plateformes SERisés où le planchon d'embarquemnt est coté plage avia , c'est plus difficile , d'où la cabane Des centaines , entre les différents BE métiers ; coque , machine , élecricité , arme équipement ....; bref toute une filière formée pour , qui calculait à la "texas instrument Ti 43" mme pas programmable...... le pont d'envol bénéficie d'un arrosage en pluie dopé à l'AFFF , et des groupes poudre mousse ...mais faut que le TR5 s'évacue le plus vite possible en cas de crash ou d'incident de pont , cf retex Forrestal

ben j'en vois une qui saute à l'oeil ; pied de porte du hangar FLF on a un dalot transversal qui sert à empêcher le TR5 de pénétrer dans le hangar en cas d'épandage accidentel il n'existe plus sur FREMM , 'fin il a été remplacé par deux points de collecte on a dû se dire que de toute façon le TR5 passerait via le rail SAMAHE ; s' agissant de sécu , ce point de compromis a certainement été discuté !

génial

L'étude de faisabilité date de 88, pas de CAO à l'époque , plans FLF tous fait mains à la planche , sauf les schémas fait sous "saphir V2 " obsolète . D'ailleurs si refit FLF lourd , je me demande comment ça sera géré : - reprise des calques ? plus personne ne sait dessiner à la planche.....mais Il doit bien exister d'autres moyen vu qu'on a fait de refit J11 sur les FAA ( dessinées main aussi ) avec des servitudes crasse croute à intégrer

Les ancres ne devraient pas trop battre dans leur écubier avec ce système de coin et butées de pattes . Quelques cas de navires dont les ancres cognent par gros temps , pas facile d’avoir la peau de çà en correctif ; souvenir des FS en particulier . L’immatriculation en A catégorise bien ces navires en bâtiments de servitude plutôt qu’en OPV avec un P ,

Soit dit en passant , les TAG étaient au menu projet sur les FL

Et on limite le vieillissement en maitrisant l'ambiance temp et hygro et le type de stockage ; "Les soutes contenant toute autre munition explosive ou artifice pyrotechnique sont, sauf spécifications particulières, maintenus à une température inférieure à 35°C, sous un taux d'humidité relative inférieur à 70%, pour limiter les phénomènes de vieillissement" ........

Sur les PA6 STC des FLF me souvient qu’à une époque le monitoring moteur devait maitriser des phénomènes d’hystérésis au passage de 1 à 2 turbos en montée et en descente d’allure . Les moteurs MTU série 4000 fremm et 8000 delta sont commun rail ( injection électronique contrôlée , dosée ) et séquential turbocharging C’est clair qu’avec une TAG les montée en allure sont plus véloces qu’avec du diesel ; cas du BALNY seul AE avec TAG alors que tous les autres en CODAD . CODAD renouvelé sur SW1 , FAA, SW2, DELTA , mais c’est aussi le système de combat et le concept d’emploi qui font la plateforme propulsée avec ses spécificités

qualif intégration dans le SYVER A35 ou qualif intégration du conteneur MBDA dans plateforme suivant état de l'art DGA/DCNS

Il a toujours été prévu que dans le temps qu'un SAAM se subsitue au Crotale mais j'avais cru comprendre un soucis de qualif pour le MICA VL qui doit être réglé aujourd'hui alors

oui , même s'ils sont tout deux des PA6 280 différents ; 12PA6 280 STC pour les FLF 16PA6 280 classique pour les FASM le STC , séquentiel turbo charging , permet d'ajuster la pression de suralimentation via vannes de configuration pour l'ajuster à la charge du moteur

edit dardanelle ; bv comprendre bouvet au lieu de courbet ...fatigue

Pour ton info sur delta par compartiment on a 2 MTU série 8000 de 8 Mw chacun à 1000 tr/mn . Si pour une même puissance tu passes à 600/700 tours ( plus de couple , attelages plus gros ) ton bourrin va prendre en volume et en masse d’où mes craintes. Par NBC je voulais dire que le navire peut fonctionner au stade 0 ; locaux vie en citadelle nominal en surpression et locaux technique en citadelle dégradée tels que les machines. Concrètement cela signifie que si on t’annonce un stade 0 , coté machine tu coupes ta ventilation ; clapets toussa . bref ton DP prend son air comburant à l’extérieur et pour maintenir un niveau de température acceptable dans le compartiment tu évacues tes calories via des aéro-réfrigérant eau de mer . Bref des gros collecteurs d’aspiration d’air comburant à faire passer dans les hauts , des gros aéros à loger sur parquet, voilà l’équation à régler Cas des FS Ici les 6 PA6 L aspirent dans la compartiment , ben ouais y a de la place…… Cas des Frégates Delta ; alimentation en air sur des 4 turbos , çà route en le haut vers les séparateurs d’embruns , gros caissons à prévoir Coté propulsion des FLF dans le principe, étions restés très très classiques dans du CODAD largement éprouvé sur les AE . Hummmmm......çà à l’air de chouiner pas mal chez les “vieux” qui évoquent le cas du Courbet dans les Dardanelles . En stabilité après avarie , l’avant s’enfonce , l’inertie de surface diminuant çà va vite , avec du devers classique l’inertie de surface augmente et échéance pourrait être retardée ?? 'fin bon , la Navy semble sereine , on attend les retours des essais mer . http://www.defensenews.com/story/defense/naval/navy/2015/12/03/zumwalt-ddg1000-shipbuilding-navy-ships-tumblehome-stealth/76728838/ Oui l’étrave dite "réhaussée" diminue les occurences de mouilles

Ok faudrait comparer objectivement les résul Ok faudrait comparer objectivement les résul oups mauvaise manip , ok faudrait comparer objectivement les courbes et les résultats des essais ; puissances mesurées, mesure des tirants deau , vitesse ...etc la puissance des 16PA6 de 5.2 MW sont des puissances catalogue , lors des essais on doit etre en desous . Les NSC ont ils une protection NBC ? les SW2 l'ont , c'est a dire que les moteurs aspirent l'air comburant à l'extérieur et tous ces collecteurs consomment du volume sacrément . Je ne dis pas impossible mais faut y regarder de très près ....on verra

Quand j'y suis passé en 1998 pour un ship check FLOREAL en visite de pré IPER y avait un BATRAL à Djibout . Et puis c'était le port d'attache du Jules.....j'avais pas reconnu la grue