ARMEN56

les anciens edic ; ben ca faisait juste , ou alors plein au acores , ou alors en fret TCD

oups pas vu , merci ! les EDIC faisaient 59 m , 302 t lège et 336 t de fret , un DME de 675 tonnes et 10 nds aussi je les voyais plus courts ces barcasses , donc un peu plus chers alors

Du mini-edic , c'est kiki fait çà ? au piff je dirais 1.5 à 2 Meuros

Clairement oui au travers du suivi des KG max ( hauteur du CdG /OH ) ; KG début de mission soutes pleines , et KG fin de missions soutes vides , bv noter que les "burke" avec leurs soute à Go compensées eau de mer n'ont pas ce soucis là Faut peser les patates entre les effets sur la stabilité de forme et celle de poids . En terme de stabilité de forme ; oui pour le volume de flottabilité augmenté , mais faut voir aussi l'impact sur l'inertie de surface puisque le rayon métacentrique c'est le rapport I/V entre l'inertie de surface et le volume supplémentaire , donc faut de toute façon itérer le dossier de stab là on part du postulat qu'on a un problème

enfin on toujours des bruits de fond lors des grands programmes , faut trier dans rumeurs pas toujours vérifiées d'ailleurs. A noter que les FREMM fr en service ont subi des essais mer suivant exigences serrées d'un cahier des charges DGA et EMM, puis acceptées ; et si réserves, à corriger .

ok , ceci dit les ailerons escamotables ou pas ne sont pas toujours positionnés au milieu Y a pas de fumée sans feu , moi aussi avait "ouie dire" un bruit de fond à ce sujet Par stabilité de route comprendre cf page 7 et 8 de ce lien http://ittc.info/downloads/Archive%20of%20recommended%20procedures/2011%20Recommended%20Procedures/7.5-04-02-01.pdf Lacets et embarquées par mer rugueuse peuvent provoquer du slamming de fond , de front ou de devers ................

et donc on parle bien d'instabilité de route , on prolonge le plan mince pour améliorer la situation , c'est bien çà ?

Cf le point m , point ou lieu ( ensemble de points fictifs ) d’oscillation pendulaire Navire stable , point m au dessus de G ( centre de gravité ) Navire instable , point m en dessous de G ; si c’est le cas , y a des têtes qui tombent . L’architecte s’arrange pour la distribution de toutes les masses à bord soient telles que G soit sous m http://vieillemarine.pagesperso-orange.fr/architecture/pages_finales/theorie_navire.pdf On trouve aussi la notion de stabilité ou d’instabilité dans la tenue de route ou de cap , c’est lié à la forme du navire en partie

Oui c'est un choix ; celui du rudder-roll stabilisation en roulis à l'aide des safrans et des quilles de roulis plus larges , oui les ailerons peuvent perturber les écoulements quand ils ne sont pas dans leur bons calage hydro de plus les centrales hydrauliques signent aussi . Bref les FREMM n'ont pas de stabilisateurs actifs ( comme les burke d'ailleurs ) , et contrairement aux FLF qui ont une stabilisation safrans gouvernail et stabilisateur combiné On parle d'instabilité mais à mon avis le terme est inapproprié car pour qu’un navire soit instable, il faut que son centre de gravité soit au dessus de son métacentre et on ne peut pas se rater à ce point . Pour la mise en œuvre de l ’hélicoptère les mouvements du navire devaient restés inférieurs jusqu’à mer 5/6 sur la plage de vitesse 12 à 18 nds aux critères limites du STANAG qui allait bien le 4154 il me semble

On parie sur une étrave inversée ?

on devine P733 marqué sur la coque rouillée

le P733 alors avec sa superstructure en alu on dirait ? pas mal les lignes BE MAURIC ,

Plateforme pour les plongeurs équipés qui via escalier y accèdent sans échelle depuis leur vestiaire Purée ! ila passé devant le citadelle et je n'étais pas là ??

La station de ROSNAY ; floutée sur google earth ; diamètre du champ d’antennes 2.5 km , hauteur de la plus grosse antennes centrales dépasse 300 m . Lors de son gros entretien en 1982 , les émissions avaient basculé sur une autre station moins puissante . Feux de balisage des antennes alimentés par des groupes de démarrage à temps zéro . On a aussi des groupes DA à l’intérieur du blockhauss , à l’arrêt ils sont préchauffés en permanence pour du démarrage immédiat. Tout est monté sur plot ou dalle suspendue y compris les émetteurs . Les prises d’air sont équipées de clapets antisouffle …..etc Et pour y accéder à cette base il faut les bonnes habilitations au moins CD et SD pour l’accès aux installation sous terrainnes . Les non habilités sont escortés par des fusiliers ou commandos. Plus un ptit coup de Pernaud http://lci.tf1.fr/jt-13h/videos/2012/exclusif-les-entrailles-du-centre-de-transmissions-secret-de-7395957.html Rosnay est une VLF VLF radio waves (3–30 kHz) can penetrate seawater to a depth of approximately 20 meters. Hence a submarine at shallow depth can use these frequencies. A vessel more deeply submerged might use a buoy equipped with an antenna on a long cable. The buoy rises to a few meters below the surface, and may be small enough to remain undetected by enemy sonar / radar. Aux states ils ont de l’ELF Electromagnetic waves in the ELF and SLF frequency ranges (3–300 Hz) can penetrate seawater to depths of hundreds of meters, allowing communication with submarines at their operating depths. Building an ELF transmitter is a formidable challenge, as they have to work at incredibly long wavelengths: The US Navy's system, Seafarer, which was a variant of a larger system proposed under the codename Project Sanguine,[1] operated at 76 hertz,[2] the Soviet/Russian system (called ZEVS) at 82 hertz.[3] The latter corresponds to a wavelength of 3,656.0 kilometers. That is more than a quarter of the Earth's diameter. Obviously, the usual half-wavelength dipole antenna cannot be feasibly constructed. https://en.wikipedia.org/wiki/Communication_with_submarines Oui on a les UWT ; gaffe au bon placement des transducteurs http://www.gican.asso.fr/content/tuum-6

Et en divisant la vitesse de la lumière par la fréquence on a la longueur d’onde https://fr.wikipedia.org/wiki/Longueur_d'onde Très schématiquement çà donne ceci ; A compléter avec cela http://fas.org/man/dod-101/navy/docs/scmp/part06.htm

donc plutot en HF

Cà communique ; A créneaux journaliers prédéterminés ( j'imagine ) le SNLE remonte à profondeur disons périscopique puis déroule son antenne filaire. La station du CTM de Rosnay émet en VLF ( les ondes BF çà pénètre dans l’océan d’une dizaine de mètres de profondeur , plus pour les stations ELF qui requière de l’énergie considérable . Le site de Rosnay est impressionnant ; son champ d’antennes ,ses blockauss ; portes blindées , locaux vie , énergie et émetteurs et ses circuits de réfrigération temps de paix et temps de guerre. https://fr.wikipedia.org/wiki/Centre_de_transmissions_de_la_Marine_nationale_de_Rosnay

Même écho ....

Visiblement la visite du bulbe et de l’antenne SONAR étaient programmés , on fait çà tous les 5 à 6 ans. Il faut un bassin avec fosse et un ber roulant de réception du dôme composite . Ce type de visite est toujours délicate , gaffe au bon montage du joint d’étanchéité sachant qu’en service le bulbe est plein d’eau douce en légère surpression par rapport à l’eau de mer . Un calcul au slamming verrouille l’échantillonnage et c’est pas un luxe quand on voit l’émergences ses proues des FASM

Ben oui , cf schéma de principe des marmites plus haut , cf aussi technique de bouilleurs embarqués ; vide par éjectair dans la chambre évaporatoire pour faire bouillir l'eau à 40 ° .....

modernisation de la f930 léopold , sujet évoqué hier sur le fil "commando marine et fusilier commando" à propos de dégagements d'air placés dans la coursive centrale . Ca semble bizarre mais c'est ainsi . http://www.belgian-navy.be/t5504-photos-des-travaux-de-modernisation-du-f930-leopold-i

Disons que çà boue à basse température parce qu’on est à basse pression ; sur une surface exposée c’est fonction du cp ( coefficient de pression ). Il existe x sortes de cavitations sur un propulseur ( celles observées sur les pompes hélice se nomment cavitation d’entrefer) ….il existe des matériaux de masquage pour atténuer le bruit .

Ton principe est bon cliché de la frégate léopold lors de sa modernisation en 2012 ? C'est dingue çà , ferai suivre reste des clichés sur bon fil ,

C’est pas le sujet mais je m’étonne de ces dégagements d’air dans une coursive, c’est quel navire ? Désolé pour la dispersion