ARMEN56

Mais admettons que l’on se trouve avec ces BPC sur les bras ; la question est de savoir quel est degré de customisation de la plateforme surtout en terme d’interfaces purement mili ? J’aurais tendance à dire que coté plateforme on a dû faire un max de re-used , voire même un copier –coller DIXMUDE , suivi en classe BV etc Mais quid coté interfaces spécifiques et système de combat pour lequel on a laissé un haut degré de mesure conservatoire pour l’adaptation des GFE (Government Furnished Equipment) russes dont les Com. Se rappeler que sur nos navires MNF dont nos BPC nous avons une quantité de normes OTAN dont les fameux STANAG pour des besoins de communalité interalliée difficilement vendables aux russes. Bref reconvertir ces navires à la mode OTAN peut couter …à chiffrer en tout cas.

tiens justement ci dessous une excellente référence sur la conception des sous marins russes http://www.mut.ac.ir/medbook/theory%20of%20submarine%20design.pdf.

Sinon avec son RT96C WARTSILAE a adapté un inventif CODLAD… http://www.swiss-ships.ch/berichte-buecher/berichte/Waertsilae/Wartsila-RTA96C-engine-technology-review.pdf

"Formidable boostée au Qatar" c'est possible d'en savoir plus ?

Les moteurs lents , ici 102 tr/mn , sont à attaque directe hélice ( pas de réducteur ) , à puissance donnée très basse vitesse de rotation implique de facto du couple très important , c’est donc une hélice étudiée pour à optimum de rendement et de grand diamètre ( 10 m ) . Un mode combiné avec TAG imposerait une liaison réducteur extrêmement compliquée passant de 3700 tr/mn à 100 tr /mn avec les pertes associées ; Un cross connexion avec double voire triple réduction ( oh là là ) et une denture de roue PV ( petite vitesse) supportant l’énorme couple en sortie , donc des risques industriels énormes pour une conception non sea proven bref une « machine à baffes » en perspective

Tout est possible et réalisable …mais puisqu’on parle de survavibilité et donc discrétion sous la surface , avec ce type de moteur 2 temps qui doit signer en BF faut pas espérer être silencieux ; moteur lent monté rigide , et donc reniflable à des miles nautiques je pense. On a tous en tête les hélices du Charles et leur design spécifiquement étudiée discrétion acoustique … En terme d’emploi ce type de moteur est prévu pour des parcours typique d’un point A à un point B à iso-vitesse à un point de fonctionnement optimal plein pot . Pour des profils d’emploi purement mili donc atypique , il faut une certaine souplesse dans les variations d’allures dictées par les contraintes opérationnelles …etc Ce moteur géant fait 27 m de long et 13 m de haut donc à intégrer dans un volume cathédrale et plus si redondance propulsive …

Merci pour l'info scarabe : en lisant ton lien 14/18 Lorient et l'implication des fusiliers marins lors de la bataille de Dixmude me suis souvenu que mon grand père ( inscrit maritime ) faisait partie de la brigade des fusiliers marin durant la grande guerre , bref je découvre qu'il devait y être à Dixmude ... enfin je crois puisque j'ai conservé médaille et citation nominative à l'ordre de l'armée pour la brigade qui justement de parle l'Amiral Ronarch , de plaine de l'Yser, de Newport et de Dixmude....C'est incroyable ....je n'avais jamais fait le rapprochement !

Qqun peut il préciser liens ( ou bouquin ) sur l’architecture des avions de combat ; propulsion , structure ………etautres disciplines spécifiques aéro …………. ? réponse en MP d’avance merci .

Je crois qu’on en a déjà parlé mais tant pis ci-après qqes éléments complémentaires relatifs à la protection thermique des zones de posé PA des JSF dont le THERMION TH604 capable de supporter des niveaux thermiques avoisinant les 1700°F ( 926°C)….c’est ce que je comprends , en tout cas c’est énorme . http://www.exponaval.cl/marketing/PDF/presentaciones_2010/jueves_2_dic/ONRG/Corrosion_session/Edward_Lemieux.pdf. http://www.f-16.net/forum/download/file.php?id=14346. C’est clair qu’à ces niveaux de températures il faut des applications antidérapantes qui tiennent mais surtout il faut aussi empêcher le transfert thermique vers la structure même de courte durée. A 900 degré on modifie significativement l’intrinsèque des aciers de pont , on crée une zone affectée thermiquement (ZAT ) et puis risque de détériorations des pneumatiques si roulage autre avion …..etc .

A l'instant le FORBIN et ses canons de salut ....souvenir qu'il faut bien les accrocher ceux là

oui mais le U31 est un U212 indice A selon wiki =) http://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-31_(S181)

Je ne parlais pas des inconvénients du concept trimaran qui sont connus au travers des Retex des courses des courses au large connu dans les années 70 ( qqes souvenirs) mais du concept trimaran mili ( premiers projets développés par l’UCL - Mrs ANDREWS et Mr WUZHANG ) et ici de la dérive du devis de masse et de l’impact sur le flotteur , fissures ne signifie pas que çà casse. La conception d’un navire armé est complexe ( peut être plus pour un tri) …d’ailleurs d’autres ont eu quelques soucis en terme de « surcharge pondérale » , toujours riche d’enseignements ; on améliore les structures de management , on approfondit les processus , on réadapte les instructions intégrant les marges diverses et variées ….etc et puis l’architecte est guidé par ses 10 commandements ; le devis de masse tu suivras , si dépassements le chef de projet tu alerteras ……etc Or ici ….. ??

En sous couche - voici un document intéressant sur le retex trimaran US TRITON….. http://www.jneweb.com/entityfiles/5/2502/jnepaperfilename/v44b1p02a.pdf. BV noter les points faibles au niveau des bras ( sous les aisselles ) , départs de fissures aux concentrations de contraintes en sollicitations cycliques . Le LSC2 Indépendence est déjà en dépassement du déplacement limite donc potentiellement exposé aux surcontraintes localisées …. .

Barre en X , un U212 ?

C'est un soum WWII ?

Avec l'aide du traducteur http://fr.wikipedia.org/wiki/Yukikaze

Le « Forbin » sort de son arrêt technique Cet arrêt technique, durant lequel le bâtiment a été inspecté sous tous les angles, aura permis de procéder à de nombreuses maintenances et modernisations. Parmi les très nombreux travaux impliquant tous les services, les principales opérations ont notamment porté sur la dépose des lignes de mouillage, l’inspection des moteurs principaux, des turbines à gaz et de deux diesels alternateurs, les maintenances approfondies des tourelles de 76 mm ou encore des équipements de communication. De nouveaux senseurs ont également été installés. http://jdb.marine.defense.gouv.fr/index.php/post/2014/08/08/Le-%C2%AB-Forbin-%C2%BB-sort-de-son-arr%C3%AAt-technique Beaucoup de choses réalisées en si peu de temps je trouve ….. ne pas s’inquiéter pour le orange , il doit s’agir de la couleur conventionnelle d’un sas de décontamination NBC , passage obligé quand on vient de l’extérieur pour pénétrer dans l’espace citadelle .

Acharnement thérapeutique ? on fait ce que l'on peut avec nos moyens ...le Malin est un ancien chalutier qu'on a adapté à la patrouille ; rajout d'une embarcation légère et de 12/7....Pour l'Adroit la Marine se questionne sur la prolongation du contrat. Bientôt B2M et PLG ... Pour le reste s'armer de patience en lisant "La Fontaine" ....

Ceux sont les BPC qui ont le meilleur taux de disponibilité… http://www.corlobe.tk/spip.php?article35672 http://questions.assemblee-nationale.fr/q14/14-47344QE.htm

L’article de portail SM reprend celui de green bay gazette qui semble synthétiser le rapport GAO mis en lien sur AD la semaine dernière par « jeansaisrien » , http://www.gao.gov/assets/670/665114.pdf. rapport qui pointe les dérives d’un devis de masse non maitrisé sur les LCS1 et LCS2 et les conséquences sur les perfs transverses ; vitesse , autonomie , stabilité …..etc par rapport aux objectifs initiaux …..« Weight growth contributed to LCS 1 and LCS 2 not achieving some requirements related to endurance and sprint speed respectively, when operated in normal, full load conditions » Cependant sauf erreur , il semble qu’il y ait confusion dans l’article du portail SM d’où interprétation … Coté vitesse et autonomie ce que dit le rapport GAO / -Pour le LCS 1 Freedom « For instance, although LCS 1 meets its sprint speed requirement of 40 knots, excess weight growth to date in part prevents that ship from achieving the 3,500 nautical miles at 14 knots endurance requirement. » -Pour le LCS 2 Independence ; Alternatively, LCS 2 can only sprint at 39.5 knots under full loads, but is predicted to exceed the endurance requirement by over 800 nautical miles, albeit at potential risk to its naval architectural limit, as discussed above….. Coté déplacements , le tableau 7 donne un aperçu quantitatif des deux programmes avec pour objectif le respect d’un marge de 50 tonnes dédiée aux évolutions entre le DCC début de vie et le DCC fin de vie ...c'est ce que je comprends ,non? Or ; - Pour le LCS 1 Freedoom, on constate que cette marge a déjà été bien entamée de 24.2 tonnes ( alourdissement évoqué ) , bref il ne reste plus que 25.8 de marge au lieu des 50 tonnes requises ….25.8 correspondant à la différences entre 3400 ( déplacement limite à ne pas dépasser ) et le pleine charge 3,374.2 . A signaler une sacrée inflation de 150 tonnes dans le « Naval architectural limit » puisqu’on est passé de 3400 tonnes LCS 1 à 3550 tonnes pour les LCS 3 et 5 ….dérive probablement imputable à la centaine de modifications réalisées . - Pour le LCS2 Indépendence , c’est pire puisque la marge de 50 tonnes est consommée voire même dépassée de 16.5 tonnes , ici on se retrouve donc en début de vie dans une configuration de DCC fin de vie dépassé , c’est chaud !!! Pour les LCS 4 et 6 , un peu mieux mais dans tous les cas il faut sacrifier le port en lourd sur la variable consommable qu’est le gasoil ??? Le plus inquiètant c’est que certaines unités risquent d’être figées et donc gelée en terme d’évolutions en regard des exigences de class ( ici probablement ABS ) sur entre autres des critères de stabilité ( évolution du centre de gravité KG ) …… « In 2012, the Office of the Chief of Naval Operations highlighted the importance of this issue across ship classes, noting in an instruction that inadequate service life allowances for weight and vertical center of gravity have resulted in expensive corrective ship changes or in the inability to modernize ships through installation of new weapons systems » Sinon GAO a également mis en ligne un rapport sur les aspects couts du programme LCS http://www.gao.gov/assets/670/664672.pdf.

Un certain nombre de navires de surface peuvent servir de soutien logistico-opérationnel aux SNA dont récupération et stockage de l’antenne…à bord .. Avant rentrée port base ou escale , Le SNA peut aussi la récupérer en la lovant sur son arrière si état de mer adéquat…. Pas d’élément complémentaire à apporter concernant les consignes opérationnelles vitesse de l’antenne en mode remorquage en particulier s’il existe un raccord fusible dès fois que , un peu à l’ image de ce qu’il existe sur les manches de ravitaillement en vol hélico ( HIFR ) J’ajoute que l’antenne à une certaine flottabilité puisque çà baigne dans l’huile et que l’argument éventuel d’une certaine vitesse de portance ne semble pas argumenté …en outre si un navire de soutien veut récupérer l’antenne en pleine mer pour des raisons x ou y , il doit bien avoir qqe part une fonction largage ( de surface ) pour répondre à ce besoin .

oui et l'antenne DSUV62 craint la chaleur , quand il fait trop chaud il faut la réfrigérer pour éviter de détériorer les hydrophones....sur pont découvert c'est pas idéal en terme de stockage surtout quand çà tape.

Oui c'était pour l'occasion....

ok ; le 7 octobre : coeff 102 çà passe avec un TE de 6.2 à Kergroise !