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ARMEN56

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Tout ce qui a été posté par ARMEN56

  1. @ xav ; Aucune intention de mettre en doute vos éléments =) Çà dépend de quel déplacement on parle : DCC début de vie , DCC fin de vie , DCC avec surcharge début de vie, DCC avec surcharge fin de vie Entre un DCC début de vie et un DCC avec surcharge fin de vie on peut avoir des écarts significatifs qui pourraient expliquer ces différences Si non , ben c’est 100 tonnes de plus ( futur growth ? ) , dans tous les cas çà se paie in fine , on se rapproche petit à petit d’une « Formidable » , celle du voisin d’à coté .
  2. ok merci ....même lecture des DCC ( début de vie) ; 2730tonnes à 107 m <3000 tonnes rallongée
  3. On en saura peut être plus à EURONAVAL. @HK d'où sort ce chiffre de 3150 tonnes pour GWMalaisie , j'ai des valeurs moindres en tête ? =)
  4. La position des flotteurs en longi et en trans , d’un point de vue hydro on en parle ici http://www.numeca.com/sites/numeca/files/2009_-_interference_phenomenon_in_design_of_trimaran_ship_-_fast_09_-_misine_et_al._1_.pdf. https://www.navalengineers.org/ProceedingsDocs/FAST2011/A8-3.FAST2011.Royce_et_al.pdf. Voir aussi un best compromis positionnement des flotteurs en tenant compte de certains aspects purement mili pour les gros Tri : -Flotteurs assurant une protection du compartiment central si attaque torpille -Flotteurs créant un masque SIR si échappement au bordé coque centrale
  5. Et ils proposent quoi les US comme barcasses ; des LCS 1 ou LCS2 ? des DDG modernisés ? Les bâtons dans les roues on connait ; le design SW1 s’était déjà fait casser par les « seigneurs » US en la matière ; « bad design » ceci , « bad design » cela …..etc et SWII ne devait pas de faire non plus …attendons
  6. Concept d’inspiration « l’Ilan Voyagers » de Nangel Irens ou de l’Astrada de J Shuttleworth http://www.nigelirens.com/boats/power-boats/cable-and-wireless http://www.shuttleworthdesign.com/New.html Pour l’EAGLE 40 visiblement une propulsion servogears eco , et donc du bon matos norvégien en architecture V drive genre PTI gears visiblement http://www.servogear.no/index.php?pageID=108&newsID=108 http://hruskar-marine.hr/wp-content/uploads/2013/12/Wind_Farm_Service_Vessels.pdf.
  7. ARMEN56

    L'Hermione

    Hum !....si munitions à bord ( poudres ou tout autres éléments pyrotechniques) Il faut bien entendu appliquer la réglementation d’aujourd’hui propre aux soutes à munitions ; IMDG code ou les instructions techniques étatiques de la DGA ou de la MN . Soute structure acier ou armoire métallique éloignée locaux vie , isolation incendie , détecteurs fumées et température, arrosage en pluie ou noyage , éclairage ATEX …..etc bref la totale Sinon « La signature visuelle est totalement authentique : aménagements des ponts supérieurs, le gréement, les voiles et les couleurs de l’Hermione sont comme autrefois. Cependant pour répondre aux exigences de réglementation et de sécurité du XXIe siècle, et pour que l’Hermione obtienne son permis de navigation, des équipements modernes indispensables ont dû être installés : La frégate sera motorisée pour lui assurer une meilleure manœuvrabilité, deux groupes électrogènes fourniront l’énergie, des sanitaires et cuisine modernes ont été exigés, des instruments électroniques et équipements contemporains seront embarqués dans la cale. » http://www.puits-sainte-claire.com/non-classe/lhermione-fregate-de-la-liberte/
  8. @ shorr kan ; Dans ce contexte lourd , il me semble difficilement envisageable de livrer un navire « inachevé » on a un contrat avec clauses d’acceptation dont : - L’approbation des plans par la classe , le constructeur et le client - vérification de la conformité navires aux exigences - essais perfs contractuelles - Formation des équipages ….etc
  9. ARMEN56

    Air quiz

    Sud-Est SE.2410 Grognard
  10. ARMEN56

    L'Hermione

    Immersion dans les règles de l’art de l’époque Conception : le traité du Monceau http://books.google.fr/books?id=azQVAAAAQAAJ&pg=PA50-IA31&hl=fr&source=gbs_selected_pages&cad=2#v=onepage&q&f=false vulnérabilité http://oa.upm.es/1520/1/PONEN_FRANCISCO_FERNANDEZ_GONZALEZ_01.pdf
  11. ARMEN56

    Etendard, Super Etendard, SEM

    http://www.jeunes-ailes.org/t10494-videodassault-40-ans-super-etendard « La vapeur que tu vois c'est la climatisation. Ce sont des clims assez archaïques du coup dans certaines conditions ça crache carrément de la glace Elles fonctionnent grâce à un prélèvement d'air sur le réacteur donc c'est en basse altitude à un régime élevé qu'elles "crachent" le plus »
  12. ARMEN56

    Etendard, Super Etendard, SEM

    A 2mn 20 on voit un jet de vapeur derrière le pilote ; c’est quoi ? un humidificateur pour la clim du cockpit ?
  13. ARMEN56

    Le F-35

    @ DEFA550 ; n’étant pas du tout de la partie suis arrivé à comprendre vos explications ….et je ne peux m’empêcher de penser aux b.a ba des intégrateurs en ingénierie navale de monter les appareils animés d’un mvt rotatif +/- rapide dans le sens longitudinal navire pour minimiser les contraintes radiales de précession gyroscopique aux paliers ( accélérations moindres au tangage qu’au roulis ) Or en aviation c’est clairement un autre monde et ici plus encore avec un moteur qui semble sortir de l’épure , avec d’autrescontraintes : thermiques , mécaniques et environnementales sans commune mesure….. on imagine bien les mobiles étudiés en conséquence ainsi que leur guidage en rotation Je sors
  14. ARMEN56

    L'actualité du CdG

    Alors pour le plaisir des yeux.... même si elles ne sont pas d’hier….
  15. ARMEN56

    L'actualité du CdG

    Superbe mise en valeur d'un magnifique navire ...quelques frissons même !
  16. ARMEN56

    Navy quiz

    Le 5 février 1975, l'escorteur rapide L'Alsacien est à quai à Toulon. Derrière lui,le destroyer italien Audace appareille, mais dans une fausse manoeuvre, au lieu de culer se met à battre en avant et défonce la plage arrière de l'Alsacien. Les dégats seront toutefois limités, aucun blessé, la proue de Alsacien plantée dans la boue, l'appareil à gouverner fonctionnait encore après le crash !
  17. ARMEN56

    Navy quiz

    Çà à l’air d’être cela.. Revues de détails http://www.hsva.de/10_downloads_content/HSVA1663FINAL.pdf. http://www.estoniasamlingen.se/SSPA/0_Final_Report_Research_Study_on_the_Sinking_Sequence_of_MV_Estonia.pdf
  18. ARMEN56

    Navy quiz

    http://www.rtbf.be/info/societe/detail_naufrage-les-femmes-et-les-enfants-d-abord-non-les-hommes-d-abord?id=7813397
  19. ARMEN56

    Navy quiz

    Oui « L'escorteur d'escadre Du Chayla à Port Ibrahim, après son abordage dans le canal de Suez par le cargo américain Alex Stephen vers 06h00 au km 61,5 (25 septembre 1979) » Vue de l’actionneur de l’A à G , on aperçoit la pompe principale hydraulique à débit variable « Héléshaw » ….
  20. ARMEN56

    Marine marocaine

    Elles sont assez séduisantes en taille ces petites corvettes SIGMA , dommage toutefois qu’elles n’aient qu’un seul compartiment propulsif , ok c’est aussi le cas de l’Adroit mais moins armé au sens armes /équipements et équipage dont 91 pour SIGMA presqu’une FREMM .
  21. Mais admettons que l’on se trouve avec ces BPC sur les bras ; la question est de savoir quel est degré de customisation de la plateforme surtout en terme d’interfaces purement mili ? J’aurais tendance à dire que coté plateforme on a dû faire un max de re-used , voire même un copier –coller DIXMUDE , suivi en classe BV etc Mais quid coté interfaces spécifiques et système de combat pour lequel on a laissé un haut degré de mesure conservatoire pour l’adaptation des GFE (Government Furnished Equipment) russes dont les Com. Se rappeler que sur nos navires MNF dont nos BPC nous avons une quantité de normes OTAN dont les fameux STANAG pour des besoins de communalité interalliée difficilement vendables aux russes. Bref reconvertir ces navires à la mode OTAN peut couter …à chiffrer en tout cas.
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