ARMEN56

autre vue

Oui Navire en refonte à DCAN Lorient entre 1979 et 1982 . il ne s'agit pas d'un navire hydro , le portique a été rajouté lors de la refonte ....pour préhension d'un petit soum propulsion par voith https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulseur_Voith_Schneider

Le navire au second plan dans le bassin ?

Personnellement pas trouvé de photo des oeuvres vives , çà doit exister dans des ouvrages dédiés ? A défaut Caissons bulges de protection sous marine , les enseignements WW1 ayant guidé les principes de conception coté amirauté française .

Dans le bruit rayonné d'un SOUM on a 3 composantes : - bruits hydro - bruits du propulseur ( hélice ou pompe hélice) - bruits de plateforme Comme pour les BS , en contractuel on doit mesurer le spectre acoustique en champ proche et champ lointain pour avoir la signature de discrétion http://scienceandglobalsecurity.org/archive/1994/02/can_russian_strategic_submarin.html Il s'agit d'un Kilo ... "Cette classe est souvent considérée comme la plus silencieuse des sous-marins diesel-électrique existants" https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Kilo

@Born to sail : Chez nous aussi la compétence se perd ; ils reste combien d'actifs ayant été impliqués dans les études et la construction du CdG. Vite un deuxième PA =) @kiriyama D'origine le Kuznetsov a été doté de turbines à vapeur classiques , difficile par diesels pour aligner les 150 MW ( 4 x 37.5 MW) https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_aircraft_carrier_Admiral_Kuznetsov

Constellation http://www.nytimes.com/2010/12/21/nyregion/21nyc.html?_r=2& Pour parler mouillage et des ancres des BB 40 ; trois ancres dont une de secours , les deux autres servant à mouiller le navire en affourchage ; technique de lignes de mouillage en croisé permettant de limiter les déplacement en rivière ou en rade encombrée . Une autre technique avec ancre arrière permettait de faire de l’embossage en cas de tir contre terre pour conserver le maximum de pièces battantes ( le navire mouillé ainsi sur ancres de nez et de « cul » conserve sa direction ) Idem cuirassé type Provence disposées autrement deux ancres d’un bord et une de l’autre bord Ces techniques ne sont plus usitées en raison entre autres des infras portuaire ( wharf et autre épis ) construits dans les bases d’accueil . La problématique ragage ancre /chaine /bulbe ( hydro ou sonar ) est toujours d’actualité …..y compris sur des frégates récentes.

A partir de google- earth et cliché hélico d’hier , dans un comparatif avant /après j’arrive à ceci ….

Graf Spee

Oh put...suis miro , pourtant j'avais LOS 19 sous le nez.....

Oui c’est le lusitania à NY =) A l’évidence çà ne pouvait pas être le Titanic vu la présence du drapeau youesse sur un des remorqueurs dans le cliché de Match…..

@Chaba Shokaku ? Sinon ci après un extrait d’article de Paris Match paru à l’époque de sortie du film de Caméron , les illustrations devant être cohérence avec l’évènement ….. Chercher l’erreur, en vous laissant juge de la véracité en expertise maritime de PM ……

@Xray ; yess , echoué visiblement à l'ile Louet @actyon ; c'est la faute à hostingpics =) ou bien c'est le format source qui est comme cela .

« Ça leur permet de rattraper le niveau techno de la Pologne ou la Roumanie, mais sans plus » Juste une parenthèse pour ce qui est du niveau techno de la Roumanie. Je dois dire ; pour avoir visité deux sites industriels de construction du groupe STX( Breila et Tulcea),que les navires PSV AHTS de 60 à 100 m qui y sortent,sont de bonnes prestations. Ils sortent partiellement finis de Tulcea( 70 % ) les finitions, outfitting et essais étant réalisés à la « maison mère » Norvège en général….A Breila certains navires sortent toutefois finis , j’en ai visité un ….c’est tout. « Pour l'instant ils n'ont construit qu'une grosse coque vide sans équipements (la partie arrière) » A signaler que dans la partie arrière, on avait quand même des blocs assez complexes à réaliser ; bloc local POD, local des pompes de ballastage, soutes à munitions , porte de radier ……Mais suis d’accord cela va pas bien loin et pour ce cas , rien de comparable dans le transfert techno , avec les 5 « Forminable » réalisées en TDP chez STM Singapore … « Je ne suis même pas sur qu'ils disposent des plans de construction complets » Les plans ; pour BPC France les livrables vers la DGA ont été négociés contractuellement .Tous les plans suivis en classe BV faisaient partie de la liste transmissible (C’est ce que demande tout armateur à son chantier pour un navire aux normes civiles ) . En simplifiant à l’extrème , dans le suivi de classe on a les plans structurels dont coupe au maitre , plan de chargement , plan des appendices , plan d’échouage , mouillage , nombre d’armement , plans des capacités , vues extérieures , dossier de stabilité complet , les grands bilans devis de masse bilan de puissance , tous les schémas fluides dont elec HT BT MT , liste mobilier , cuisines et servitudes , portes, tous les plans sécu dont safety plan , plan peintures , plans isolations , cahier de graissage , les rapports hydro , dossiers PANAMA SUEZ jauges ,, plans et/ou dossier avia , idem pour le munitions ….plan de COM , nav …..et sytème de combat , SIC ……….. etc . Après coté logiciel 3D genre CAD pour la gestion de conf en service , il faut former l’entité susceptible de gérer. En exploitation on a les livrets navires et la documentation logistique En revanche , les plans de détails chantier , les calculs divers et variés hors BV ,les procédures de montage , les plans fournisseur ( POD , diesel , stabilisateur …. ) tout ce qui est confdef et tamponné confidentiel industrie de l’autorité de conception ………….NADA. Pour les BPC Russe j’ ignore évidemment le contenu contractuel et donc la prestation liée aux livrables, mais sauf erreur de ma part on devrait pas être très éloigné de çà pour les plans plateforme .

Ok mais ou ? et que fait il là ? =)

L’alcide semble être celui-ci En revanche la maquette du trois-mâts barque pourrait être celle de l’Aboukir bay ….. ??

Excellentes déductions !!! Il s'agit bien du "Léviathan" ex Waterland Allemand 1 er aout 1927 ; Clarence Chamberlain et son Fokker s'apprêtent à décoller de cette piste oblique d'une 30 aine de mètres pour NYC , le liner à 80 milles du bateau-feu d'Ambrose Il s'agissait d'une première dans le "ship to shore" postal

oui

On avait perdu un pousseur dans la passe d'Hao , selon un pote de la DP Hao il était en remorquage pour IPER vers Papeete..... Sinon coté Nouméa dans les année 80 un P400 s'était pris la barrière de corail ; Glorieuse ou Moqueuse . Patrouilleur plié grave coté propulsion et retour Papeete via enradiage BTS Bougainville ..... Donc mef ....dans ces petits coins de paradis

Cette barcasse devrait avoir deux moteurs ( IB ou HB ), vaut mieux assurer le fret en cas de panne dans une passe d’atoll. Parce qu’en PF(par exemple)à partir de d’octobre on a de la houle cyclique à remplir les lagons ( çà passe la barrière et le platier ) qui se vident par les passes et là çà dépote ….bref cette barge de servitude appelée à slalomer entre les patates de corail doit avoir un bonne sureté de fonctionnement et donc une redondance au niveau de la prop n’est pas un luxe. C’est pas le sujet mais ici un rapport d’IFREMER sur la passe KAKI à Hao que j’ai bien connue http://wwz.ifremer.fr/cop/content/download/51828/735995/file/Rapport%20Ifremer%20Etude%20des%20courants%20-%20Hao%20-%20septembre%202011.pdf.

Même profil de brion avec bosse que les anciens lcvp ; Au beachage la quille fait son sillon , l’engin se stabilise , le nez se lève pour une bonne garde à l’affalage de la porte ….etc L’hélice du propulseur semble basse et donc peu protégée…illusion de la perspective probablement.

Je pensais à l'écume car cette embarcation (ECUME NG)était prévue sur BSAH/PPP or B2M et BSAH ne sont passi éloignés que çà dans la projection d'opérations de police ...