ARMEN56

Habituellement sur ce type de navires supply les échappements routent en intérieur au droit des sorties turbos diesel . Ca oblige à adapter les aménagements sur les différents ponts concernés en y prévoyant un « casing » genre de puits vertical protégé par une isolation incendie SOLAS . Ce principe à l’avantage de protéger les échappements des embruns sachant que le concept supply est de naissance norvégienne pour l’offshore mer du nord , zone réputée tourmentée , çà éclabousse . L’inconvénient du principe c’est qu’il crée un obstacle et un masque de visibilité dans une passerelle 360 . Par ailleurs un casing pèse en cout sur le design . La solution que l’on devine et s'il s'agit bien des échappements , semble donc être le fruit d’une analyse de la valeur ,passer une partie par les extérieurs c’est optimiser les couts et c’est moins contraignant en terme de visibilité je pense. Cela implique une technologie de circuit adaptée à une exposition agressive , les coulures de sels entre isolation et peau de collecteur génère du foisonnement chimique avec des métastases corrosives galopantes si acier . Encore qu’en parfaite connaissance de cause on peut aussi adopter pour de l’acier en se disant qu’il s’agit de consommable et que tous les x fois on remplace car ici le démontage extérieur est aisé . Sinon me rappelle plus à quelle phase de l’armement on désignait un commandant avec son équipage, toussa était spécifié dans les instructions et textes CPPE dont l’arrêté 36

Ce sont les échappements que l'on voit router en extérieur en arrière du bridge ?

Ne pas oublier de doper le génie maritime français …. Situation en 2010 « Une menace tangible pèse sur la branche « architecture navale » de l’École nationale supérieure des techniques avancées, école fondée à partir de l’École du génie maritime, il y a un quart de siècle » http://ifm.free.fr/htmlpages/pdf/2009/485-6-ingenieur-genie maritime-ENSTA.pdf http://ifm.free.fr/htmlpages/pdf/2009/3 genie maritime r.pdf

J’ai aussi quelques difficulté à comprendre pourquoi les FREMM Italie seraient plus silencieuses quant aux bruits rayonnés stationnaires ou transitoires genre cavitation qu’ils soient de source hydro , plateforme ou propulseur en mode silence à iso vitesse coté hydro ; nos coques sont similaires, voire même un peu plus longues sur les italiennes (je crois) , de là à ne pas avoir les mêmes écoulement et pas les mêmes réponse en voute structure aux excitations aux pulsations de pression hélices ?? coté plateforme ; lors d’un passage sur polygone d’écoute on sélectionne à iso configuration les installations avec machines tournantes devant être en fonction ; HVAC , pompes diverses …etc , en quoi sur ce point les FREMM Italiennes seraient plus performantes et sélectives ? coté propulseur, en mode silence on est en conf électrique ; les DA qu’ils soient ISOTTA ou MTU sont capotés et montés en double suspension , les bruits réducteurs sont shuntés , coté lignes d’arbres , hélices HPO ou HPF et les raies BR ou SR …. certainement des écarts fréquentiels en raie BR ( blade rate) vu que les hélices sont différentes en nombre de pales …mais pas forcément de quoi sortir du gabarit Enfin comparer objectivement c’est avoir les mêmes exigences contractuelles étatiques et là c’est pas du tout certain qu’on soit au même niveau . C’est pas ailleurs très juste que l’on bénéficie des enseignements DCNS , MNF (opérationnels et CIRA) et DGA ( GESMA et BEC notamment lors des essais incontournables au GTH et tous ces niveaux d’expérience et de pratique BS/SM nuc permettent de bien caler le gabarit acoustique qui soit dit en passant est évidemment CD

petite idée des rythmes d'entretien sur nos frégates et autres navires MNF , ça date du début des années 90

oui ....cette photos est superbe

@‌FATac Non ..le contrôle de charge c'est différent , c'est une réduction automatique du pas via logiciel du contrôle/commande pour éviter les surcharges et donc les surcouples sur les moteurs (diesel ) en cas de mauvaise mer par exemple . L’article évoque un réglage de pas mécanique ( valeur indiquée sur un répétiteur mécanique visible en machine ) le tout est en liaison mécanique entre pales, biellette , servo moteur dans le moyeu + empilement tubes d’huile jusqu’au distributeur et partant susceptible de dériver sous contrainte de poussée et dilatation thermique , bref en sortie d’IPER on a un pas réglé pile poil qui peut varier d’un pouillème et plus avec des incidences cavitantes sens propre et sens figuré

Oui mais il me semble qu entre 9 et 16 nds , fourchette ou se situe les allures contractuelles en discrétion acoustiques on est en conf deux MEP et 4 DG que l’on soit CODLOG ou CODLAG . J’ajoute qu’à ma connaissance les cahiers des charges en perfs transverses dont DA ne sont pas identiques selon Fr ou It ….d’où forcément des écarts . Cela dit le retour qualitatif que j’ai sur la discrétion acoustique d’Aquitaine c’est le haut du panier. Ce qui est à craindre sur le concept HPO c’est ce qu’écrivait l’ancien directeur du bassin des carènes sur ce sujet , avis très certainement éclairé via le RETEX FASM

Je ne connais pas toutes les explications liées aux écarts FR/IT Je que je sais : Coté Diésel Genérateur ; MTU ( plus fiables ) a été préféré à Isotta , je n’en dirai pas plus sauf en MP aux intéressés …. Coté HPOs , si elles se justifient en CODAD ( FLF ) meilleur calage des lois hélices dans champ moteur diesel , elles ne se justifient pas en propulsion électrique çà complexifie et çà a couté un bras en MCO sur nos FASM ...

Et le statut de président-délégué ? http://www.letelegramme.fr/bretagne/le-drian-ne-sera-pas-president-delegue-30-09-2015-10793034.php

C’est vrai qu’il existe une procédure bien rodée mais indiscrétionnaire pour récupérer les antennes SNA à l’aide de navires de soutien ( une des missions des BSAH est justement celle-là). Cette opération requière pas mal de moyens ; une ou deux embarcations dont remorqueur ,il faut blanchir la zone , plongeurs ….etc L’antenne DSUV 62 des SNA théoriquement à flottabilité nulle est constituée d’un certain nombre de tronçons ; Tronçon d’usure ( court ou long) Tronçon de remorque Tronçon acoustique ( court ou long) suivi d’une touline de stabilisation Chaque tronçon baigne dans l’huile qui est différente selon type de tronçon , une fois cette antenne récupérée il faut la stocker convenablement sur le navire de soutien à l’abri de la chaleur …etc Je ne sais pas dire si à l’époque avant-projet des SNA nous avions maturité sur un TAHS ou manque de place pour en loger un de ce type ou approchant ( sujet évoqué en avril 2014 sur ce même fil ) http://www.electronica-submarina.com/defence/sonar-onboard-systems/solarsub-rdtas-reelable-digital-towed-array-sonar/?lang=en http://harpgamer.com/harpforum/index.php?/topic/3527-tactics-101-anti-submarine-warfare-asw-part-2/

Eh oui , un treuil c'est de l'hydraulique HP en circuit fermé et les accessoires laminent en signant pas mal ; on a déjà connu des installations hydrauliques des stabilisateurs bâtiment de surface polluer la discrétion . Sinon il existe des silencieux hydrauliques ….

Les FREMM italiennes n'ont pas d'échappement au bordé avec dispositif MECMAR , les DA avant échappent dans la mature à hauteur de la plateforme brouilleur , cf de part et d'autre. Avons fait ce choix pour être plus être discrèts en SIR; une option qui peut faire la différence

Et le ministre à l'IGGM ; çà va nous couter un bras BALLAND ; ok je sors .....une envie d'aller chercher des châtaignes

@boule75 « Un gros canon comme sur les FREMM italiennes, mais pas de brouilleurs ? » Ouais , et en plus du canon de 127 à l’italienne on parle même d’un: « … Rheinmetall Millenium CIWS gun on top of the helicopter hangar” Sinon un lien intéressant sur conception d’un topside US NAVY http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a399982.pdf

Oui mais perso pas plus d’info que celles déjà existantes sur la toile ; Bah le programme découlait sur du plus lourd , plus long , plus vite d’où plus de puissance à faire passer via 4 lignes d’arbres …au lieu de 2 sur CLEM

Ouest France de ce jour

Oui oui…. Ce qui étonne, c’est la décision de marquage notifiée par décision du premier ministre au 17 juin 2003 selon lien ci après « Une décision du 17 juin 2003 signée par le Premier ministre prévoit que les bâtiments qui participent à l'action de l'Etat en mer portent une marque de coque distinctive sous forme d'une bande oblique tricolore avec comme référence le pavillon national. C'est la traduction visuelle du principe de coordination régissant l'organisation de l'action de l'Etat en mer (AEM) » http://www.netmarine.net/bat/patrouil/servicepublic.htm Or la marine nationale a anticipé cette décision un jour avant celle de Matignon ( le 16 juin ) ….. http://reglementation-polmer.chez-alice.fr/Textes/decision_129_du_16.06.2003.htm

A ma connaissance la marque AEM est définie par la décision N° 129 DEF/EMM/PL/AEM/NP de juin 2003 …..visiblement pas à jour des nouveaux bâtiments porteurs de la marque. http://reglementation-polmer.chez-alice.fr/Textes/decision_129_du_16.06.2003.htm Missions AEM et zones concernées http://www.cicde.defense.gouv.fr/IMG/pdf/20130711_np_cicde_pia-3-31-aem.pdf

Pour info En principe on ne prend pas en compte l'effet de souffle d'un canon pour les calibres < à 100 mm. On estime que l’onde se propage jusqu’à une distance estimée à 10 fois le calibre à partir de l’axe … Sur les AE les 100 mm de l’arrière étaient disposés en tenant compte des angles de battages suivant ( azimuts et sites)

En complément Le circuit immu est destiné à annuler la composante verticale du champs magnétique du navire , à le rendre magnétiquement discret aux menaces via des boucles dans lesquelles on fait circuler un courant ajusté en fonction du niveau magnétique local . On procède aux réglages du champ soit sur station soit en navigation comme suit : Tu fais un copié collé de ce lien et t’arrives sur la thèse de Yannick vuillermet cf chapitre 1 seulement , ensuite çà se complexifie dans des calculs de thésard … https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00374022/document. http://archives.ecpad.fr/wp-content/uploads/2015/02/La-Marine-nationale-et-la-lutte-contre-les-mines.pdf.

@‌alexWF ; on a déjà vu cela sur les frégates ou corvettes chinoises...on comprend donc que ces barcasses n'ont pas de boucles d'immunisation

plus nettement

Oui ou sistership ; on distingue d'ailleurs l'appendice de superstructure RECM SALAMANBRE B2 , notamment antenne du dessous couvrant la zone arrière