ARMEN56

Oui c'est çà . le Myoko c'est la même classe ?

On devrait pouvoir intégrer un UMS 4110 sur une frégate de 4000 tonnes , sur une FTI ( visiblement djà équipée d'un sonar de coque ) faudrait ttfois reboulanger toute la partie avant pour y loger en bulbe d'étrave l’antenne cylindrique ; masse 10 tonnes , D=2 m , H=2m https://www.thalesgroup.com/fr/worldwide/defense/ums-4110-hull-mounted-sonar Ce lien THALES évoque un montage sur une F70 normalement équipée d’un DUBV23 …à moins qu’on ait intégré en démonstrateur un 4110 ? On a twisté aussi le safran du Balny ; çà fait diminuer le coeff de pression (cp) pour faire moins caviter. Ces deux barcasses ont dû probablement passer sur polygone d'écoute au GESMA pour connaitre leur signature en champ proche et lointain. Vue en coupe d'un AEscorteur ; on distingue assez nettement l'ensemble du système d'arme mortier de 305 ( soute/monte charge et lanceur). Ces engins ont été débarqués début des années 80 il me semble. Quelle différence avec les lances roquettes ASM de 375 des ER que j'ai assez bien connu ?

Puisqu'on en parle ; quelques plans de l’Aconit , celle des années 60 Avec son safran twisté ( une seule LA)…..Quarante ans plus tard , les US auraient ils pompé notre solution pour leurs DDG ??

Pour le CAPTAS le lien ci-dessous THALES considère que l’UMS 4249 CAPTAS 4 FFR de FREMM est intégrable sur une plateforme > 3000 tonnes https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/defence/naval-forces/underwater-warfare/anti-submarine-warfare-surface-ships/captas-4-variable-depth-sonar Sur SW2 d’un déplacement avoisinant les 4200 tonnes on a de l’UMS 4229 CAPTAS 2 FFR en plage arrière couverte situé entre les TLT . l’ensemble doit peser les 15 à 20 tonnes et occupe une surface de 40 m2 y compris pour la maintenance , pour un CAPTAS 4 il faut doubler ces chiffres. ‘fin çà risque d’être chaud sur une 4000 tonnes pour l’UMS 4243 si on maintien des TLT en plage arrière . Ici un captas 4 sur une T23 UK de 4800 tonnes http://www.deagel.com/library/CAPTAS-4-towed-sonar_m02011021000024.aspx Pour des OPV /Corvette on vise plutôt le CAPTAS Nano de 8/10 tonnes Coté sonar d’étrave ne voit pas d’incompatibilité d’en doter sur une 4000 tonnes ( idem FREMM à voir de près cependant) , d’autant que nous l’avons fait sur les FLF/BRAVO et plus anciennement sur les T47 refondus ASM , rafios qui préfiguraient les F67 puis les FASM. Dans ce cas il faut bien regarder les pressions de slamming , être dans les clous des occurrences d’émergence en tenue à la mer , et coté hydro soigner les raccordement pour optimiser la traine et éviter les lâchés de vortex. Bien entendu les plateformes devront être durcies en discrétion acoustique - atténuation des bruits rayonnés . Coté propulsion vaudra pouvoir définir une loi silence ou loi sonar …bref avoir une combinaison de générateurs de puissance l’autorisant….. etc

"Les 2000 tonnes de différences entre une FTI et une FREMM se résumeront à de l'autonomie perdue, soit une réduction de la capacité à durer" Qqes capacités à durer : - FREMM ( 6000 t) ; 6000 mn à 15 nds soit 400 heures soit 16/17 jours - SW2 ( 4100 t) ; 8100 nm à 12 nds soit 675 heures soit 28 jours - FS ( 2600 t) ; 9000 nm à 15 nds soit 600 heures soit 25 jours

C'est à elle que je pense aussi.....

Vers 17H00 une FREMM en essais entre GROIX ( pointe sud des sables blancs ) et le littoral , trop loin pour mon kodak et distinguer le numéro de coque . Ben tiens QUIZ …..

On voit bien deux mâts tripodes et au moins deux cheminées voire une troisième ( fallait de la patate pour pousser les feux à cette carcasse dans la piaule ) . L'allusion à l'ambiance c'est un rapport avec dogger bank et les cuirassés de bataille en présence ? On sèche =)

HMS Invincible class ??

Oui ; terrible comme image !

Autant que je m’en souvienne , les rythmes d’entretien des FREMM sont basés sur ; - une disponibilité moyenne avoisinant les 340 jours/an. - un taux moyen d’activité annuel est de 3500h/an ( 145j/an) - des arrêts techniques annuels de 10 à 20 jours. - des arrêts techniques majeur de 2 mois max , tous les 5-6 ans - une durée de vie d’une frégate : 30 ans.

Tout à fait Pascal c'est bien le Hindenburg avec sa flamme hissée pour répondre au signal de sabordage

Ce n'est pas le nom en russe que l'on aperçoit sur la "toile de pudeur" ? =)

On compense les effectifs réduits par de la télémaintenance prédictive ( c'est de l'avant panne =)) , c'est ce qui de fait en marine marchande. Est ce que les chinois sont demandeurs de navires à équipages réduits ?

bien vu ! http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Ivanhoe_(D16)

Oui-dire bruit de coursive évoquant FREMM Provence pour l'Egypte......

Si intéressés http://www.jag.navy.mil/library/investigations/USS%20SCORPAIN%2027%20MAY%2068.pdf.

C'est l'USS Norton Sound qui tire un genre de V1

Ou un MAC SHIP ?

C'est bien cela .