ARMEN56

J'ai eu l'occasion de voir ce navire à quai en 2007 ...des qualités on imagine , sauf que toute la partie arrière baigne dans la suie et autres résidus charbonneux , un véritable pot d'échappement , tenues claires s'abstenir =D

croiseur de bataille Allemand Goeben ??

merciiii pas mal ! je viens de trouver 3.96 m en exp de stabilité http://www.kbismarck.com/archives/inclining-test.zip

quel était le GMt des Bismark ?

Ok merci ; canardé avec du lourd , il n’avait aucune chance de s’en sortir vu son blindage vertical ( 150 à 200 mm) La table ci-dessous nous donne des capacités de perforation du 406 mm , à 9 km il fallait un blindage de 600 mm ….. pas certain que cette épaisseur passait dans l’équation des poids d’un cuirassé quel qu’il soit. Le blindage du Yamato semblait avoir une protection mieux adaptée à la menace de ce calibre , m’enfin on sait comment çà c’est terminé…..

Perte du cuirassé japonais Kirishima , http://www.navweaps.com/index_lundgren/Kirishima_Damage_Analysis.pdf. En simplifiant ; ceinture de blindage latéral traversée par du 406mm à hauteur de ligne de flottaison , incidence faible des tirs tendus de l’USS WASHINGTON situé seulement à moins de 8 km . Gros dégâts donc par brèches et éclats provoquant incendie et grosses voies d’eau suivi d’envahissement progressif des compartiments milieu d’où carènes liquides entrainant un GMt négatif puis chavirement par perte de stabilité accentuée par poids dans les hauts ….. http://www.sfu.ca/~dmunro/images/KGV_Kirishima2.jpg

Design MAURIC(JC NAHON) de Marseille.. Je verrai bien ce modèle devrait rentrer dans l'épure d'un PLG

SM VENDEMIAIRE

Excellentissime pascal ; clichés extraits du bouquin d'Henri le Masson de 1951 intitulé PORTE AVIONS SOUS MARINS ESCORTEUR selon la légende des clichés , l'auteur précise qu'il s'agissait de premières en décollage 10/11/10 et appontage 18/01/11

H2X la Ciotat doit être intéressé par ce segment , SOCARENAM a fait l'ALIZE , RAIDCO Marine fait de l'OPV70, çà mord sur tout ce qui bouge....

Ouiiii PIRIOU/KERSHIP glanent quelques commandes de l'état via DGA et SSF mais en principe ils bident et gagnent dans une compétition cadré par le code des marchés publics , sinon c'est la CLAIM assurée .....non ? je suis naif ? ^-^ Ils avaient gagnés la refonte du Malin , puis BFM/DCI et B2M/MN...., resterait dans le tuyau PLG et BSAH ...ils ont gagnés aussi ?? ???

@lezardvert ; c'est possible d'argumenter ?

L Amiral Barjot a écrit un mémoire dénommé "le PA en en 1950" inscrit à l'ATMA de 1950 que j'ai dans mes archives ( il faisait suite à un autre mémoire inscrit à l'ATMA 1948 sur l'avion naval) il est suivi d'un autre mémoire très complet sur les bâtiments de lignes modernes de l'ingénieur en chef GISSEROT , points forts , points faibles....etc

Le stockage concerne les parties mécaniques , les joints surtout , et le reste …sous conditions longue durée en conformités aux spécifications OTAN . En fait tout dépend du niveau NATO ddé ; cf pages 9 et 10 du doc en lien ci-dessous , ceci étant valable je pense pour tout le matos susceptible d’être stocké en magasin ; matériel de remise temporaire ou définitive , RP1, RP2 et RGP ftp://ftp.iks-jena.de/mitarb/lutz/standards/dstan/81/041/01000400.pdf Sinon les canons de 30 mm breda-mauser étaient lubrifiés avec une huile spécifique nomenclaturée O204, or celle-ci n’est plus distribuée par le SEA service des essences des armées …on fait quoi ? j’espère qu’on va trouver un produit de substitution. extraits Catalogue SEA / 2014 http://www.defense.gouv.fr/base-de-medias/documents-telechargeables/essences/gtp-2014 Catalogue SEA / 2013  taper GTP 2013 V6

Le respect de la signalisation aux passage pour piéton , me semble être avant tout coercitif , frauder couterait une prune de 40 euros, je tiens ce chiffre de ma fille qui vit en Allemagne …..

Un piéton allemand discipliné , c’est aussi un automobiliste vidé de sa testostérone par des pointes 250 km/h et plus sur les voies de gauche des autobahn.

Pertes de compétences … , pas de pognon ……c’est pas très brillant tout çà , faut il s’en étonner ? Est-ce mieux chez nous ? ! http://www.corlobe.tk/spip.php?article34984

2 liens intéressants je trouve : http://faculty.kfupm.edu.sa/AE/aymanma/images/TMDPresentation.pdf http://www.aticourses.com/sampler/tactical_missile_design_coursesampler.pdf

« DCNS implante une filiale au Canada pour y proposer ses FREMM » http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2014/05/24/dcns-s-implante-au-canada-et-y-cree-une-filiale-11861.html Avec certainement des choix matériel imposés par le client , on peut imaginer par exemple un rail ASIST d’INDAL en remplacement du SAMAHE ; système ASIST qui équipe déjà les frégates DELTA http://indaltech.cwfc.com/

bienvenue et respect !

merci ! =)

suite post 11 : loi des aires ( je découvre ce terme ) ; pendant un instant j’ai cru qu’il s’agissait de « bajoue » aerodynamiques servant de directrice pour optimiser l’arrivée du flux d’air froid vers les ouies des réacteurs . Raisonnement probablement faussé par ce que l’on observe qqfois en navale ; déflecteur en amont des hélices pour mieux diriger les lignes de courant vers l’hélice et donc améliorer sillage et rendement

Les FS marocaines ont été conçues suivant la configuration de la dernière FS française Germinal. La FS Germinal initialement affectée au GEAOM bénéficiait au neuvage de postes aménagés midship , les autres non . Sinon , je crois bien que les FS marocaines sont un chouya plus puissantes que les Floréal et donc légèrement plus rapide