ARMEN56

oups ! lu trop vite merci !

oui mais l'article semble vouloir dire que le dossier n'aurait pas abouti ... "Several months ago, the Philippine government considered acquiring coast guard patrol boats from France, but the plan did not push through."

A bord des sous-marins américains, l'équipage commence une nouvelle journée toutes les 18 heures. Un rythme « anti-physiologique » qui est amené à évoluer. «Cette journée de travail extrêmement longue est due au faible nombre de marins à bord», explique au Figaro Dr Nita Lewis Shattuck de l'Université Navale de Monterey (Californie). En effet, dans un sous-marin, l'équipage compte une centaine d'hommes, divisée en trois équipes, qui doivent 24/24 heures et 7/7 jours se relayer à un même poste. http://sante.lefigaro.fr/actualite/2014/04/30/22284-sous-marins-conditions-vie-extremes

Les cellules VLS comportent des plénums de détentes gaz thermiquement protégées par des matériaux réfractaires http://www.alternatewars.com/BBOW/Weapons/VLS_Baselines.pdf. Les zones de lancement extérieures ; exocet ( FS et HRZ) , crotal ( FLF) et tartar ( FAA) sont protégées par des tuiles abladur collées http://www.aero-consultants.ch/page.php?id=710&language=en Sur certaines frégates , les zones de surpressions au droit des propulseurs Harpoons sont équipés de panneaux fusibles .. Sur les escorteurs rapides ; aucune protection sur les pares flammes des LR ; peinture après chaque tir , j’en parle pour avoir fait plusieurs fois la corvée ; une autre époque y avait des bras !

Ohio replacement ; https://www.fas.org/sgp/crs/weapons/R41129.pdf. X stern , un ancien design « Albacore » qui remonte à la surface en remplacement des « H stern » voire des classiques « cruciform stern ». Les U212 sont en X stern , Barracuda aussi ….meilleure perf en giration . « It has been demonstrated on Albacore that ‘X’ arrangement of aft control surfacesgave a much tighter turning circle than with a conventional cruciform arrangement [26].Heggstad [30] discusses the advantages of ‘X’ form rudders. » http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA470163. qqes trucs hydro de soums http://www.dsto.defence.gov.au/publications/3442/DSTO-TR-1622.pdf ‎Sinon des améliorations en furtivité et discrétion acoustique , tuiles anéchoides sur la coque et pompe hélice

tout à fait !

Ceci dit , le design est quand quelque peu SERisé avec probablement des directions sacrifiées. En ce qui concerne la menace petit calibre 12.7 ; faudrait savoir à quelle distance et quelle type de balle ( perforante ou ordinaire ) sachant que le blindage derrière doit être conséquent ; je n’ai plus les chiffres exacts tête mais les épaisseurs d’acier doivent qd mme avoisiner les 30 mm voire plus pour stopper ce calibre , moins si doublante composite derrière , mais bon c’est du lourd en terme de contrainte. Idem pour la menace terroriste style vedette suicide , on doit prévoir des facteurs de chocs prenant en compte le fouettement ou pas de la poutre , et puis trou dans la coque et locaux envahis …. bref là aussi des contraintes techniques couteuses. Une impression dubitative en somme ; une carène de navire civil genre FS coiffée d’un top side mili et le tout propulsé par une architecture similaire à FREMM . On note qqes auxiliaires suspendus et des doubles dilatoflex pour atténuer les effets de fonds hydrauliques ( discrétion acoustiques et chocs) Des idées pour FTI =D ?

et puis certains matériaux plastiques peuvent être transparents aux ondes EM C'est clair les jeux de panneaux sont bq trop excessifs mais quelles sont les exigences transverses de ces frégates ?

Pour info , solution technique CLEM /FOCH point chaud pont Sinon concernant l’ex FOCH et son incapacité à catapulter ….les installations sont-elles encore opérationnelles ? ; état des rechanges RA RNA , état du soutien technique ? …etc , faut dire que le système à quand même de la bouteille …mais normalement « DESCO » devrait être là pour assister/perfuser si nécessaire et si contrat mis en place http://www.groupedci.com/fr/activites/desco/ Ci après qqes éléments techniques du système…..et qqes liens http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/navy/nrtc/14310_ch4.pdf. http://www.raeng.org.uk/prizes/mitchell/pdf/shipbuilder_and_marine_engine-builder_march_1955.pdf.

A moins d’un panachage , la tête de percussion de la bouteille trouvée sur la plage ne semble pas être , dans les détails, celle du modèle que l’on trouve sur les différents sites Boeing , modèle supposé être monté sur les 777 à lire les différents sites De toute façon et comme déjà évoqué , çà doit être assez facile de vérifier vu que l’on aperçoit les références inscrites sur la tête et dans ce contexte hyper lourd on peut penser que cette piste a déjà été vérifiée…. Sinon je suis quand même un peu étonné de constater que l’avionneur Boeing était encore au halon 1301 fin des années 90 , alors que dans le même temps nous sommes passé au gaz de substitution en naval . Ainsi les 4 premières FLF étaient de neuvage au halon 1301 alors que la cinquième FLF Guépprate a été équipé en FM200. Sait-on en quelle année a été construit le boeing d’air malaysia ? http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2011_q2/3/ http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2011_q4/3/

Vol MH370 : les recherches pourraient prendre plusieurs années "C'est un haut responsable de la défense américaine qui l'affirme. Les recherches pour retrouver l'épave du Boeing 777 de la Malaysia Airlines disparu depuis le 8 mars pourraient prendre plusieurs années après l'échec des fouilles sous-marines par les équipes de sauveteurs. Depuis deux semaines, les recherches sous-marines se concentraient dans une zone de 10 km2 située dans l'océan Indien, à 2 200 kilomètres environ à l'ouest de Perth. Mais les missions menées au moyen d'un drone submersible de l'US Navy, le Bluefin-21, par 4 500 mètres de profondeur, n'ont rien donné, avant une dernière plongée de seize heures prévue ce vendredi" http://www.francetvinfo.fr/monde/asie/boeing-disparu/vol-mh370-les-recherches-pourraient-prendre-des-annees_585177.html

les incendies à bord n'ont plus qu'à bien se tenir ! http://dailygeekshow.com/2014/04/22/saffir-le-robot-pompier-concu-par-la-marine-americaine-pour-lutter-contre-les-incendies-de-bateau/

Les POD MERMAID des BPC alignent 7 Mw alors que les POD- Z drive de chez SCHOTTEL par exemple (modèle STP) sont limités en puissance , et puis les renvois d’angle doivent pas mal signer . http://norwayconvention.no/ExhibitorDocuments/75960/606/STP.pdf possible que d’autres fournisseurs puissent proposer d’autres gammes de puissance ; AQUAMASTER ou autres pros en la matière…..

Ce sujet a déjà été abordé il me semble …… y a une dizaine d’années il avait été question de développer un POD mili en examinant tous les aspects ; discrétion acoustiques , discrétion électro magnétique et chocs surtout avec des niveaux d’accélération à 3 chiffres en rapport avec la situation des nacelles sous la flottaison. DEM ? un thème à faire phosphorer les grandes écoles…… http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/47/35/09/PDF/FROIDUROT_Benoit.pdf http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/37/40/22/PDF/memoire_these_Yannick_Vuillermet.pdf

Estimation à la grosse louche ; vitesse de remorquage PA CdG environ 6 nds hélices en sillage Pour information le CLEM ( archi lège) s’est fait remorquer vers le chantier de déconstruction par l’Anglian Earl AHTS d’un BP de 130 tonnes http://www.maritimejournal.com/news101/tugs,-towing-and-salvage/anglian_earl_delivers_clemenceau

les 8 BSAH prenaient en compte les missions allouées aux BSAD actuels or si le PPP avait abouti ,le contrat d'affrètement Bourbon tombait de facto à l'eau . Bref dans le cout global de l'opération patrimonial et dans la globalisation de la vingtaines de missions allouées et pour être objectif il faudrait aussi compter ce que coute à l'état les BSAD , mais j'imagine que la DGA a déjà peser les patates ..... Ca dépend si le PA a ses hélices bloquées ou pas ....je regarde

un potentiel BSAH ( patrimonial) sérieusement à la baisse par rapport à l'expression de besoin initiale PPP de 2010 : - 4 unités au lieu de 8 prévues dans le PPP - 80 tonnes de BP au lieu de 120 demandé dans le PPP 80 tonnes c'est moins bien qu'un AHTS de type Argonaute, mais c'est mieux qu'un RHM avec 60 tonnes au point fixe

@scarabée ; quels sont les soucis des moteurs de propulsion des FLF ? Attention ces moteurs ne sont pas ttfait les mêmes que ceux des FASM. Ceux des FASM sont des PA6 280 suralimentés classiques ( moteurs des années 70 effectivement ) Ceux des FLF sont des PA6 STC, à suralimentation séquentielle ,( moteur fin des années 80) du même type que ceux d’ HRZ , excepté que ces derniers sont à course longue pour doper la puissance par cylindre ; PA6 B STC …B pour course longue des pistons . Par rapport au PA6 d’origine, les STC sont en tout point différents …sural différente , culasse et attelage différents et circuits connexes différents …. Justification du concept STC sur nos navires via qqes extrait d’un mémoire paru début des années 90 Alors pour FDI du CODAD ou CODLAG ou autre ….. vite un cadrage , sachant que si propulsion électrique, pour la génération de puissance et vers les servitudes du système de combat, il faudra de tout façon une qualité de courant mili aux abonnés 440/60 conforme au STANAG 1008 pour ne pas le nommer . Voir les écarts page 5/21 http://www.prs.pl/__files/parent4/czarkowski_07_ppt.pdf. En parlant frégates je partage l’avis de BPC ; la MN a toujours été frileuse par prudence ou sagesse en matière d’innovation et de rupture . Il en a fallût de la persuasion pour imposer un concept de plage avant couverte comme celle des FLF ; les boscos venant des FAA et des FASM râlaient beaucoup début des années 90….

cette configuration permet aussi de mieux caser 2 lignes d'arbres ; un design soum cata en plus petit http://www.dept.aoe.vt.edu/~brown/VTShipDesign/2005SSLW4_FinalReport.pdf.

c'est une face plane ; vu de face et d'assez loin , les reflets d'usinage pouvaient laisser croire à la présence une croix cf image sur modèle de moyeu similaire ;

merci g4lly , c'est un effet d'usinage

Pour revenir sur l’idée du LRR sur le toit du hangar hélico car c’est bien de cela qu’il s’agit. D’une part cela impliquerait de renforcer sacrément la structure ( l’ensemble pèse plusieurs tonnes et choc à prendre en compte ) vu qu’épontillage impossible …et d’autre part il faudrait prévoir pas mal de place pour faire passer toutes les servitudes diverses …enfin coté stabilité un rebouclage à faire c’est sûre …mais rien n’est impossible vu que ce genre d’opération a déjà été faite fin des années 90 sur FS lors intégration du lourd module SYRACUSE II sur toit du hangar entre les deux cheminées ( FLOREAL et VENTOSE seulement ) …tout est question de coût . Coté gaz d’échappement TAG çà pourrait être plus problématique en effet vu que sur FREMM je crois bien qu’on a pas d’exigence SIR sur TAG mais uniquement sur DA ( à vérifier ) . Ce qui fait qu’au lieu d’avoir des températures sortie gaz de 150 à 200 degré on aurait bien plus .D’ailleurs le mat GE /FREMM se semble pas à l’abri des conséquences du panache TAG par vent arrière . Sur HRZ des études échappement GAZ/TAG équipé artifice SIR ( ici j’en suis certain) ont bien été menées pour dérisquer ce point ; en tunnel et en simulations CFD suivant différents cap et vents . Il suffit de voir l’inclinaison des blocs cheminées bd et td pour se rendre compte d’une optimisation aérologique . Sur T 45 l’antenne LRR est plus éloignée de la cheminée centrale Un artifice SIR genre éducteur DAVIS placé en vertical prend de la place d’où nécessité de relever la cheminée, sans compter que coté ligne d’échappement çà pompe pas mal de perte de charge et que çà grève un peu la puissance aux conditions ISO d’où légère perte de vitesse. Le fait que THALES livre des antennes qqfois peintes en noir ne signifierait il pas que cette problématique soit en partie déjà pris en compte ; si risques de suies d’échappement donc niveaux thermiques élevés aussi ? L’aérologie des panaches date …prise en compte de cette nuisance sur les navires à passagers dont le paquebot France études poussées avaient été faites ..sinon un lien intéressant d’aérologie des panaches d’échappement navire http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a071891.pdf

Je rêve, effet d'optique ou il existe bien des croisillons d'ogive sur les moyeux d'hélices de F593 ?

Foil en T et coque semi planante à bouchains vifs me rappelle le concept NGV des fameux corsaires des années 90 de chez LEROUX et LOTZ NAVAL ( architecte Christian Gaudin) . http://www.cetmef.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/themeD_cle1adce1-1.pdf.

OK merci HK