ARMEN56

possible ? Je peux me tromper mais je comprends que le trimaran porteur était en autopropulsion monitoré en conduite « maitre/esclave » (*) par cette barcasse pilote amont . A cette vitesse d’environ 14 nds , remorqué il aurait été beaucoup moins manoeuvrant , lacets enfournement toussa (*) pardon pour ce terme qu'on utilise en conduite propulsion navire CODAD

construction navale d’un autre genre https://www.linkedin.com/posts/larrie-ferreiro-20aa20b_naval-architecture-makes-the-2024-paris-olympics-ugcPost-7223496068603256833-Mhb https://www.linkedin.com/posts/djimmy-poiroud-922284b1_nosrégionsontdutalent-jop2024-jo2024-ugcPost-7224348763354472449-l2aM

oui on dirait que la baille a été canardée, et c’est pire sur l’arrière A des épaisseurs entre 12 et 14 mm , on n’imagine pas une corrosion perforante à ce point au dessus de la surface . Et encore moins dessous ( glouglou) d’autant que c’est surveillé Bizarre extrait coupe au maitre

Alors LÉON étant le palindrome de NOËL : bref profitons , combien en voulez vous de PANG ? Deux , trois , plus ; bref j’attends la lettre…

Bien malin alors celui qui pourra différencier ……bravo Pascal ! « Il y a un an et demi, la Marine nationale a commencé à effacer les indicatifs visuels de ses bâtiments de surface, noms et numéros disparaissant progressivement des coques des porte-hélicoptères amphibies, frégates, patrouilleurs, chasseurs de mines et autres bâtiments de soutien. Cette expérimentation, destinée à rendre plus difficile l’identification des unités par un adversaire, est-elle efficace ? C’est que Mer et Marine a demandé à l’état-major de la flotte française, où l’on indique que l’expérimentation va se poursuivre et se prolonger avec de nouvelles initiatives. » Face à une situation internationale qui se dégrade et à un niveau de menace accru en mer, les forces armées françaises s’adaptent. Le matériel évolue, de nouveaux systèmes sont déployés ou à l’étude et certaines mesures sont adoptées pour compliquer la vie de l’adversaire. C’est le cas de l’anonymisation des bâtiments de surface de la Marine nationale, une expérimentation lancée à l’automne 2022 et qui se poursuit. La frégate de défense aérienne (FDA) Forbin, récemment sortie d’arrêt technique à Toulon, n’arbore plus ses marques distinctives, sa coque étant désormais uniquement grise. Ce qui sera aussi bientôt le cas de sa jumelle, le Chevalier Paul. Bien malin alors celui qui pourra différencier les deux bâtiments https://www.meretmarine.com/fr/defense/l-anonymisation-de-la-flotte-de-surface-francaise-est-elle-utile Le nom du navire est constitué de lettres soudées sur la coque d’une épaisseur d’environ 10 mm , C’est moins évident pour les immatriculations avant et tableau arrière , Pour masquer les imma en noir , plusieurs bonnes couches j’imagine …. Mais quand çà veut pas , çà veut pas !

Sais pas ? Vent ? Si on est à égal tirants d’eau bd et td le navire est droit , sinon il s’agit d’une dissymétrie de chargement qu’on corrige . Tout l’équipage d’un bord on devrait être pas loin de 1° de gîte Le potentiel de redressement dont les traverses d’équilibrage et autres mvts de capacités doit permettre de s’affranchir d’une gîte de 15 ° après avarie

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-chevalierpaul-frenchnavy-ugcPost-7224107305552801792-hkVJ

Souvenirs bâtiments de surface Souvenirs sous-marins

Ouais, humour et dérision dont le mariage de Coluche en drag queen avec Thierry le luron. En matière de codes ça dépotait en ces années 80. Événement probablement perçu d’un mauvais goût dans les paroisses, celle de Guy Gilbert sais pas ? Puisque les JOP se déroulent en partie à Tahiti ; J’étais en polynésie en ces années là , connu pour la particularité des « raerae- mahu» c’est le culturel du fénua de trèèèès longue date avant l’arrivée des évangélistes ………..

Bah C’est la presqu’île ; en mai 90 j’avais passé trois ou quatre jours sur les hauteurs de Vairao , l’hôtel de Puunui précisément . Il venait s’ouvrir , puis à l’abandon il devait être retapé pour les JOP . Sinon mes derniers bains en juillet 90 à Pueu de l’autre bord de la presqu’île chez mon collègue Raymond. https://la1ere.francetvinfo.fr/polynesie/tahiti/polynesie-francaise/l-ex-hotel-puunui-futur-centre-de-bien-etre-et-peut-etre-centre-d-accueil-pour-les-jo-2024-1348368.html Le France avait mouillé dans la baie de Vairao https://spc.pf/taiarapu-ouest/larrivee-triomphale-paquebot-france

Comme tout le monde , j’ai adoré cette cérémonie marquée de très grands moments sous la constante présence de la majestueuse et néanmoins impressionnante Tour Eiffel mariage acier du fer et du génie. Récemment on m’a offert l’histoire de paris en 5 volumes ; Paris à travers les siècles , une carte de 1882 , donc elle n’est pas encore là . EDIT; remplacer acier par fer…..puddlé

Merci pour l’enquête On a tous compris que tu voulais parler du panneau d’écubier . Il s’agit en effet d’un écubier encastré de type fermé avec panneau étanche à contrainte SER et mécaniques ( effort au slamming classique pour une étrave ( < 10 t/m² ) La manœuvre du panneau s’effectue d’un pupitre de commande ; le tout constitué d’un panneau en acier d’épaisseur environ 10 mm (*), l’ouverture et fermeture sont opérés par un ensemble hydraulique avec vérin d’orientation et des verrous . Donc entre la centrale hydraulique et le panneau on a des tubes hydrauliques HP et des flexibles de liaison . Tel que situé , le tout est exposé aux paquets de mer donc et à l’oxydation ; surveillance de rigueur et entretien au IPER ( chgt de flexible , graissage ….etc ) , pour avoir suivi l’entretien des Batral dont les portes d’étrave justement , je peux te dire que çà morfle à ce niveau ( hydraulique , structure et mécanique) Rappel que les objectifs tactiques de la SER peuvent être ; diminuer la distance de détection , gêner l’identification ( éviter des caractéristiques marquées) , améliorer l’efficacité du leurrage . Quand on voit les efforts fait à ce niveau dans la conception des matures ( surtout antenne V15 radar) et …canon de 100 , laisser cette béance d’étrave « marquée » interroge . Après selon les missions l’EMM , en parfaite connaissance de cause , laisse temporairement en l’état (*)Attention , il ne s’agit pas que d’une simple tôle , c’est un ensemble mécano soudé bien maillé et raidi ..

je vais dire un gros mot

Merci Je voulais parler de l’ancienne Jeanne d’arc celle de 1930 ; conserves lors campagnes d’application , hors ww2 , de 1930 à fin des années 50 ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeanne_d'Arc_(1930) Pour la Jeanne PH , oui le fameux schoelcher bien connu chez nous , je le vois encore au péristyle avant ses départs. et le Bourdais aussi vu passer à papeete années 80 . J’avais suivi la construction de FS germinal , dernier de série taillé pour le GEAOM puisque doté d’un carré midships contrairement aux autres FS . Nous avions été obligé de modifier les lois de conjugaison machine pour qu’en loi 2 ; un moteur par ligne d’arbre , la barcasse puisse suivre la Jeanne en mode conjugué.

Je t’invite à regarder sur seaforces quelques photos de FLF panneaux SER d’écubier td déposés. Maintenance ? le canote prépare sa tournée de longue date avec délais de quoi mettre le panneau non ? Ça ft pas top je trouve pour une conserve faisant vitrine techno. C’est cohérent de rajouter des simbad pour durcir l’autodéfense en baissant la garde SER en un potentiel point brillant écubier ouvert ? https://www.seaforces.org/marint/French-Navy/ships.htm A une époque année 60/70 , la Jeanne rentrait du Brest et sa conserve , très souvent un AE rentrait sur Lorient pour y être bichonnés . Voilà c’est dit , chuis de Lorient A ce propos quelles étaient les conserves de l’ancienne Jeanne croiseur ?

C’est vrai , coté FLF on a aussi les superstructures composite Sinon coté SER , elle a été un peu « dégradée » ; panneau d’écubier supprimé , et rajout de filières zone crotale pour sécurisé les servants des SIMBAD , on en avait déjà parlé .

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_carqueiranne-jeannedarc-missionjeannedarc-activity-7219031113158004736-MvbH?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

un peu plus de détails https://www.navylookout.com/general-atomics-proposes-its-gambit-ucav-concept-for-qec-class-aircraft-carriers/

Je ne savais pas ou placer ceci https://www.linkedin.com/posts/kouekam-bertine-48982219b_lors-de-latterrissage-le-pilote-doit-réduire-activity-7219566561597026304-DSzy?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

À une époque ce job était aussi effectué par les T47 ASM Vauquelin et Maillé Brézé en soutien SNLE/FOST

C’était une galéjade . Tout le monde sait que les tauds (*) servaient justement à cela à une époque ou la flotte de disposait pas ou peu de clim . Ici Djibout , y suis allé une fois sen 96, les anciens disaient qu'on pouvait faire cuire un neuf oeuf sur la piste de l'aéroport (*) ou taud de cocktails .....

HPO des propulseurs d’étrave pour travailler dans les 2 sens , et pour au démarrage ( hélice en drapeau) ne pas écraser le DA via l’intensité de démarrage je pense Sur FLF 310 kw poussée de 4.5 T FDA poussée de 7 t je crois

Oups je parlais des HPO propulsion dont effet de pas et d’excentration aident au decostage portuaire .

ok merci vu le design de l'étrave , le propulseur d'étrave a reculé . ET je m'interrogeais sur l'impact puissance vu diminution du bras de levier L2 par rapport au centre de rotation , mais bon les hélices à pales orientables doivent compenser

j'ajoute que Le bloc passerelle PPA est haut , un avantage pour voir loin , c’est aussi ce qui « nous » avait inspiré pour l’Adroit , silhouette critiquée aussi Les rédacteurs de ce mémoire PPA ont un CV d’excellence .. Pour ce qui concerne la tenue à la mer , le spectre Bretschneider retenu est conforme au STANAG et au BV Rina . « Lorsque l’on se trouve dans les cas typiques de prédiction de tenue à la mer, et en particulier pour faciliter les comparaisons, il est judicieux d’utiliser des formulations spectrales normalisées au lieu de spectres mesurés. Les recommandations du STANAG 4194 sur les spectres à appliquer aux zones opérationnelles de I’OTAN doivent être suivies. En d’autres termes, il conviendra d’utiliser les spectres de Bretschneider pour des conditions océaniques hauturières et des spectres JONSWAP pour des régions maritimes à zones de génération limitée comme la mer du Nord » Repris dans le BV RINA idem FREMM “Wave spectrum 2.4.1 General The wave spectrum to be applied in the short term seakeeping calculations is based on the characteristics of the sea area where the ship is going to operate: • open ocean conditions: Bretschneider spectrum with both short and long crested seas • limited fetch sea areas (e.g. North Sea): JONSWAP spectrum with short crested sea.” Pour ce qui est du sillage ; cumul sillage coque et propulseurs , plein pot et vu la densité de puissance dans le disque propulsif c’est normal que çà bouillonne . J’y verrai un autre avantage à cette étrave « brisée » . La résistance de rencontre altère moins la vitesse , d’où un contrôle de charge peu sollicité . Le contrôle de charge protège des surcharges propulsion en agissant sur la loi de conjugaison qui de ce fait modifie le pas . Constamment sollicité le contrôle de charge peut agir sur l’HPO qui toujours en situation de correction peu user les joints de pales …..fuites d’huile. Déjà connu cette problématique sur les FS