Wallaby

Tu n'as pas de preuve, donc tu recours à l'argument d'autorité : c'est comme ça parce que je le dis.

https://www.asahi.com/ajw/articles/15252431 (1er mai 2024) Près de 14 % des logements au Japon sont vacants Sur ces 9 millions de logements vacants, 4,76 millions, y compris les logements neufs, sont à louer ou à vendre, selon les chiffres préliminaires publiés par le ministère de l'intérieur. Environ 380 000 sont des maisons de vacances et d'autres bâtiments destinés à un usage saisonnier ou occasionnel. Cependant, le plus grand défi est l'augmentation du nombre de logements vacants abandonnés sans usage prévu. Le nombre de ces logements a augmenté de 370 000 par rapport à l'enquête précédente pour atteindre 3,85 millions, le chiffre le plus élevé jamais enregistré.

Pour l'autrice que j'ai citée précédemment, Jane Muncke, il ne faudrait pas mettre les aliments en contact avec du plastique, surtout les aliments chauds, gras, et acides. 0:41:58 si vous avez des aliments très acides ou contenant de l'alcool, par exemple, cela entraînera une augmentation de la migration. La teneur en matières grasses, bien sûr. L'une des propriétés du plastique est qu'il est ce que nous appelons très lipophile. Ainsi, de nombreux composants du plastique se dissolvent facilement dans la graisse, et si vous avez des aliments à forte teneur en graisse, vous risquez d'avoir une migration importante. Le pire serait probablement une teneur élevée en matières grasses, une forte acidité et des aliments chauds. C'est là que la migration est vraiment maximale. Donc, vous ne voudriez pas boire un rhum chaud et beurré dans un gobelet en plastique ? Non, exactement. Du vin chaud, ou même du café. Un café dans lequel on met un peu de lait. Oui, je ne le fais pas. Le modèle Starbucks est donc un problème... Bien sûr. Pas seulement Starbucks, mais aussi d'autres restaurants à service rapide qui dépendent des emballages alimentaires à usage unique.

https://jamanetwork.com/journals/jamanetworkopen/fullarticle/2797596 (24 octobre 2022) Dans le cadre de l'étude nationale sur le développement cognitif du cerveau des adolescents et après contrôle des facteurs de confusion, les résultats de cette étude transversale portant sur 2 217 enfants ont montré de très faibles niveaux d'amélioration des performances cognitives mesurées sur le contrôle inhibiteur et les tâches de travail chez les enfants qui jouaient à des jeux vidéo par rapport à ceux qui n'y jouaient pas, bien que les joueurs de jeux vidéo présentaient des scores de problèmes d'attention, de dépression et de trouble déficitaire de l'attention/hyperactivité significativement plus élevés que ceux qui ne jouaient pas à des jeux vidéo. (...) la plupart des recherches [ont] établi un lien entre les jeux vidéo et l'augmentation ultérieure des comportements agressifs chez les enfants, après prise en compte des agressions antérieures (...)

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/le-choix-franceinfo/reportage-quand-elle-est-arrivee-c-etait-le-bonheur-l-eau-du-rhone-acheminee-par-le-reseau-aqua-domitia-va-t-elle-sauver-les-pyrenees-orientales-de-la-secheresse_6490670.html (1er mai 2024) D'ailleurs, il y a 20 ans, le projet initial d'Aqua Domitia était d'aller du Rhône jusqu'en Espagne à Barcelone. À l'époque, les agriculteurs français s'étaient mobilisés contre. Impossible pour eux d'imaginer un fleuve français irriguer les terres de leurs concurrents. Aujourd'hui, ce n'est plus d'actualité.

Savoir fabriquer en très grande série un produit, lorsque les autres ne savent le fabriquer qu'artisanalement, c'est aussi une forme de supériorité technologique. Ils ont réussi à industrialiser le truc, tandis que les autres ne sont qu'à la phase prototype. Ils sont en avance.

Il y a des règles sur lesquelles Moscou et Washington se sont entendus, probablement la promesse de ne jamais frapper le territoire de l'autre, ou de viser des soldats de l'autre. Si les Américains enfreignent ces règles en visant des troupes russes en Ukraine, cela devient difficile ensuite d'établir d'autres règles qui interdiraient le recours à l'arme nucléaire. Parce que la confiance serait brisée. Il est fait référence à ces règles ici : "Il y a une guerre clandestine, avec des règles clandestines, qui sous-tend tout ce qui se passe en Ukraine", déclare un haut responsable du renseignement de l'administration Biden...

Cela créerait un conflit ouvert entre deux puissances nucléaires, États-Unis et Russie, chose qui ne s'est jamais produite dans l'histoire à part une fois entre l'Inde et le Pakistan. Donc on entrerait assez largement dans un territoire inconnu (unchartered territory) quant à l'usage éventuel d'armes nucléaires.

https://www.osw.waw.pl/en/publikacje/analyses/2024-04-30/ukraines-defences-are-weakening-day-796-war Les forces russes ont approfondi et élargi la brèche dans le groupe ukrainien dans la région d'Ocheretyne, bien que les défenseurs s'accrochent à la périphérie orientale de la ville. Les Russes se sont également emparés de Solovyove et de Novobakhmutivka, qui se trouvent au sud de la ville. Ils se sont également emparés de Novokalinove (6 km à l'est d'Ocheretyne), créant ainsi un "bourrelet" entre les deux villes, dans lequel sont contenues les forces ukrainiennes restantes dans la région. Le point d'appui le plus proche pour les défenseurs est Arkhanhelske, qui se trouve dans une dépression au nord des villes susmentionnées. Les Russes ont un avantage numérique triple dans la région d'Ocheretyne : ils comptent environ 10 000 soldats contre 3 000 défenseurs. En théorie, les Ukrainiens disposent encore d'un groupe plus fort de sept brigades (qui, si elles étaient complétées, compteraient environ 30 000 hommes) contre une division et deux brigades russes (20 000-25 000 hommes), mais chacune des brigades ukrainiennes n'est capable d'aligner qu'un bataillon au maximum. Cela signifie que les Russes déploient environ la moitié de leur groupe (en tenant compte de sa taille nominale), tandis que les Ukrainiens ne déploient qu'environ 10 % de leur effectif initial, ce qui indique un épuisement extrême de la part des défenseurs. À Krasnohorivka, les Russes se sont emparés de la majeure partie de la zone industrielle située au sud de la ville et les combats se sont déplacés vers le centre. Ils ont également réussi à percer les défenses de la périphérie nord-est et menacent les Ukrainiens de frapper la ville à partir d'une nouvelle direction. À l'ouest d'Avdiyivka, les forces russes ont repoussé les défenseurs des villages de Semenivka et de Berdychi, se consolidant ainsi sur la rive ouest de la rivière Durna. Après une pause de plusieurs semaines, le groupe russe à la frontière des régions de Kharkiv et de Luhansk a repris son activité. Au sud-est de Koupyansk, les forces ukrainiennes ont été repoussées de certaines de leurs positions, tandis qu'au sud-ouest de Svatove, les Russes sont sur le point d'atteindre les abords de Makiivka, sur la rivière Zherebets. Au sud d'Orikhiv, dans l'oblast de Zaporizhzhia, les unités russes ont chassé les défenseurs de Robotyne, dont la prise en août 2023 a marqué le point culminant de l'offensive ukrainienne ; toutefois, les combats se poursuivent à la périphérie nord de la ville. En revanche, les nouvelles attaques russes dans la région de Chasiv Yar, vers laquelle les Ukrainiens ont dirigé de nouveaux renforts, n'ont pas été couronnées de succès. Malgré les progrès visibles qu'ils réalisent sur le front, rien n'indique que les Russes construisent un groupe offensif pour transformer leur succès tactique en succès opérationnel. Leur objectif principal reste la dispersion et l'épuisement maximum des défenseurs, et les progrès qu'ils ont réalisés sur le terrain en sont le résultat. Les rapports provenant de la zone d'Ocheretyne indiquent qu'au moins certaines des unités ukrainiennes ont été décomposées à un point tel qu'elles ne peuvent plus être utilisées conformément à leurs effectifs nominaux. On ne sait pas très bien dans quelle mesure cette situation est due à l'élimination du personnel et à l'incapacité de le reconstituer, et dans quelle mesure elle est due à une pénurie de munitions et d'équipement. Le manque relatif de positions défensives fortifiées constitue un problème supplémentaire. L'exemple de Chasiv Yar confirme que la rotation et le renforcement des troupes de combat et des lignes de défense préparées à l'avance sont nécessaires pour dissuader les envahisseurs. Dans les zones où le commandement ukrainien n'a pas fait preuve d'une détermination suffisante pour organiser des défenses et où il manque encore des réserves adéquates, les avancées russes sont indéniablement plus rapides qu'elles ne l'ont été au cours des mois précédents.

https://www.timocom.fr/smart-logistics-system/bourse-de-fret/fret Vous rejoignez l’un des principaux réseaux européens de recherche de fret et de véhicules, c’est-à-dire la plus grande bourse de fret d’Europe. Vous avez accès chaque jour à jusqu’à 1 millions d’offres de fret, de transport et pouvez entrer en contact avec des futures partenaires issus de 46 pays européens, que vous soyez affréteur, transporteur ou producteur : vous pouvez rechercher et déposer des offres de fret en un instant. Décrivez le type de marchandises et précisez vos besoins afin d’être contacté au plus vite par un future partenaire et utilisez les modèles mis à disposition afin de réaliser des saisies rapides. Grâce à notre important réseau européen constitué de plus de 55 000 partenaires commerciaux, trouvez facilement des offres qui correspondent à votre recherche de fret pour éviter les trajets à vide onéreux, augmenter vos ventes et optimiser le temps de livraison. Proposez et trouvez des transports avec le Marketplace de TIMOCOM en saisissant le type, le volume, le poids et le trajet à effectuer concernant vos véhicules afin de rentabiliser chaque transport de marchandises. https://www.linkedin.com/pulse/unpredictable-demand-crisis-over-road-freight-industry-girteka-6xa5f (26 octobre 2023) La tendance la plus inquiétante, cependant, est le nombre de faillites au sein de l'UE. Au quatrième trimestre 2022, les faillites d'entreprises dans l'Union ont augmenté de manière significative (+26,7 % en glissement trimestriel), selon les chiffres publiés par BNP Paribas et Eurostat. Les niveaux les plus élevés ont été enregistrés dans les secteurs du transport et de l'entreposage (+147,3 % par rapport à 2015) [en vert sur le graphique], suivis par l'hébergement et la restauration (+94,5 % par rapport à 2015). La baisse des volumes et des taux de fret commence maintenant à affecter même les principaux acteurs du secteur. Par exemple, le chiffre d'affaires du segment Forwarding Freight de DHL au premier semestre 2023 a baissé de 40,3 % et l'EBIT ( Bénéfice avant intérêts et impôts) a baissé de 41,8 % pour le semestre en glissement annuel. https://market-insights.upply.com/en/2022-review-of-road-freight-transport-in-europe (6 décembre 2022) Dans une interview accordée au journal allemand Verkehrs Rundschau, Elvis AG [Europäische Ladungs-Verbund Internationaler Spediteure/Association européenne des transporteurs internationaux de marchandises] souligne la baisse de la demande de transport et met en garde contre l'imminence de la crise et de la récession. L'association conseille également aux transitaires et aux transporteurs de reconsidérer les décisions d'investissement à long terme, si possible de les reporter, et d'accroître d'urgence la flexibilité de leurs capacités. Numéro 1 en Europe devant l'Allemagne, l'Espagne, la France et l'Italie, les entreprises battant pavillon polonais connaissent des temps difficiles. En mars, Jan Buczek, président du ZMPD, le syndicat patronal polonais des transporteurs internationaux (3 200 entreprises, 100 000 véhicules et 150 000 employés) a écrit au Premier ministre polonais, Mateusz Morawiecki, pour l'alerter sur la situation désastreuse de l'industrie polonaise du transport routier international, désormais considérée comme "au bord du gouffre". Enfin, la guerre entre la Russie et l'Ukraine a particulièrement affecté la Pologne. Outre l'explosion des coûts du carburant, le conflit a eu pour effet de priver l'industrie du transport routier de conducteurs ukrainiens et de compliquer le renouvellement des visas pour les conducteurs biélorusses. Or, en Pologne, près de 30% des conducteurs travaillant dans le transport international sont des ressortissants étrangers, la majorité de ces conducteurs étant ukrainiens (environ 75%) et biélorusses (environ 20%), note l'IRU dans le rapport Upply/Ti/IRU du premier trimestre 2022. Le deuxième impact est la réduction, voire la perte, des marchés de transport vers l'Est. En raison des embargos et des restrictions aux postes de douane, le nombre de voyages a considérablement diminué, réduisant d'autant le chiffre d'affaires des entreprises de transport international. La Pologne craint donc une vague de faillites à la fin de cette année. En 2022, le chiffre d'affaires des entreprises de transport polonaises a augmenté comme partout en Europe. Cependant, selon Paweł Trębicki, directeur général de Rhenus Freight Logistics, cette augmentation est due uniquement à l'indexation des prix du carburant et non à une augmentation du nombre d'expéditions. "Nous entrons dans une période de dynamique de marché plus faible avec une base de coûts très élevée."

Le journal Le Monde avait parlé d'un "assassinat" : https://www.lemonde.fr/idees/article/2024/02/17/l-assassinat-d-alexei-navalny_6217068_3232.html France Info a titré "On sait que c’est un meurtre, sinon le corps aurait immédiatement été rendu à la famille", affirme un géopoliticien : https://www.francetvinfo.fr/monde/russie/alexei-navalny/mort-d-alexei-navalny-on-sait-que-c-est-un-meurtre-sinon-le-corps-aurait-immediatement-ete-rendu-a-la-famille-affirme-un-geopoliticien_6376333.html Le Point a titré Mort d’Alexeï Navalny : « C’est un meurtre, il faut le dire clairement » citant Natalia Morozova, juriste pour l’association Memorial : https://www.lepoint.fr/monde/mort-de-navalny-16-02-2024-2552611_24.php Renew Europe a titré : « L'assassinat d'Alexeï Navalny ajoute du sang sur les mains de Poutine » : https://www.reneweuropegroup.eu/fr/news/2024-02-16/alexei-navalnys-murder-adds-more-blood-on-putins-hands

https://www.politico.eu/article/alexei-navalny-vladimir-putin-death-order-russia/ (27 avril 2024) Les agences de renseignement américaines estiment que le président russe Vladimir Poutine n'a "probablement" pas ordonné l'assassinat du leader de l'opposition Alexei Navalny dans une prison de l'Arctique en février, a rapporté le Wall Street Journal samedi. M. Navalny, figure de proue de l'opposition russe menacée, est décédé le 16 février dans une colonie pénitentiaire. L'Union européenne et les États-Unis ont directement accusé la Russie d'être responsable de la mort de M. Navalny, s'apprêtant à imposer de nouvelles sanctions au Kremlin. Toutefois, le WSJ a indiqué samedi que plusieurs agences américaines, dont la Central Intelligence Agency, le Bureau du directeur du renseignement national et l'unité de renseignement du département d'État américain, s'accordent à dire que M. Poutine n'a probablement pas ordonné la mort de M. Navalny "à ce moment-là", citant des personnes familières de l'affaire.

2 mai 2024. Steven Edginton Steven Edginton est journaliste, auteur de l'article suivant : https://www.telegraph.co.uk/news/2024/02/10/army-challenge-overseas-recruits-security-checks/ L'armée va assouplir les contrôles de sécurité pour les recrues dans le cadre de la promotion de la diversité Un document divulgué décrit le contrôle de sécurité comme "le principal obstacle à l'enrôlement de personnel non britannique" dans le corps des officiers. Les forces armées britanniques n'ont jamais réussi à atteindre leurs objectifs de recrutement et se tournent vers l'étranger pour augmenter la représentation des minorités ethniques, qui représente actuellement 14 % de l'armée régulière. Un document ayant fait l'objet d'une fuite, intitulé "The British Army's Race Action Plan", indique que l'armée "peine à attirer des talents issus de minorités ethniques dans le corps des officiers". Publié en mars 2023 et considéré comme le dernier document d'orientation, il présente une série d'"actions" visant à accroître la représentation et décrit le contrôle des habilitations de sécurité comme étant "le principal obstacle à l'obtention d'une commission dans l'armée par le personnel non britannique". Il promet de "remettre en question les exigences en matière d'habilitation de sécurité" afin d'accroître la représentation dans les services de renseignement et les corps d'officiers, des postes qui ont "un accès incontrôlé à des actifs secrets". Sir Richard Dearlove, qui a dirigé le MI6 entre 1999 et 2004, a déclaré : "Les informations publiées aujourd'hui dans le Telegraph, qui donne apparemment la priorité à la diversité, à l'égalité et à l'inclusion en matière de sécurité nationale, sont en effet très inquiétantes. Les politiques de sécurité efficaces, quel que soit le niveau auquel elles sont appliquées, ne permettent tout simplement pas de prendre en compte les aspects "politiquement corrects". "La capacité de combat de nos forces armées, déjà vidée de sa substance comme l'a récemment montré la commission de défense, ne doit pas être davantage compromise par l'application excessive de l'idéologie de l'IED [Inclusion Equity Diversity]. Nous vivons dans un monde où la menace d'une guerre se rapproche". "Nous aidons nos ennemis si la création d'une mentalité de guerrier efficace n'est pas l'objectif principal de notre marine, de notre armée de terre et de notre armée de l'air". Dans une lettre ouverte adressée à M. Shapps [secrétaire à la défense], publiée intégralement dans le Telegraph dimanche, 12 anciens officiers supérieurs de l'armée ont critiqué la politique d'assouplissement de la vérification des antécédents des candidats venant de l'étranger, la qualifiant d'"insensée". "Avec l'islamisme et les autres formes d'extrémisme qui sévissent, cette [politique] n'est rien d'autre qu'une folie dangereuse", préviennent-ils. Ils ajoutent : "Les Russes, les Iraniens et les Chinois observeront avec joie notre descente dans la haine de soi et l'obsession de la diversité et de l'inclusion" et que les politiques de défense "woke" conduisent à un "désarmement moral" des forces armées. "Rien ne pourrait être mieux calculé pour détruire l'esprit de corps de nos forces armées que ce ramassis empoisonné d'absurdités ou pour dissuader de servir la Couronne précisément le type de personnes les plus motivées et les plus aptes à répondre à notre haute vocation. Nous sommes un pays tolérant et cette racialisation obsessionnelle de tout est à la fois dégoûtante et répréhensible", ajoutent-ils. https://www.telegraph.co.uk/news/2023/06/29/new-raf-head-richard-knighton-apology-diversity-drive/ Le nouveau chef de la RAF a présenté des excuses sans réserve pour une campagne de promotion de la diversité qui a illégalement discriminé des hommes blancs, dans ses premiers commentaires depuis sa prise de fonction. Le maréchal en chef de l'air Sir Richard Knighton a admis que le processus de recrutement et de sélection de la force avait "accéléré" à tort 161 aviateurs enrôlés, qui étaient soit des femmes, soit des personnes issues de minorités ethniques, pour qu'ils suivent une formation initiale avant les autres candidats entre 2020 et 2021. Au début du mois, le Telegraph a révélé que la RAF avait demandé à son personnel de cesser de choisir des "pilotes masculins blancs inutiles" pour les cours de formation.

@MIC_A Une partie importante des prix bas des voitures électriques chinoises est simplement due à leur supériorité technologique, comme par exemple la batterie intégrée au châssis : https://www.auto-infos.fr/article/catl-revolutionne-l-industrie-automobile-avec-son-chassis-pret-a-l-emploi-pour-les-voitures-electriques.280377 (22 décembre 2023) Son objectif est de simplifier la production en réduisant le nombre de composants, ce qui non seulement diminue la masse et par conséquent la consommation, mais également réduit le coût et le temps de fabrication.

Je pense que l'analyse de Dominique de Villepin garde sa force explicative :

Les analystes de la DGAP nous disent que pour marcher vers les terres de l'OTAN, les Russes ont besoin de 6 à 10 ans pour reconstituer leurs forces après une hypothétique victoire en Ukraine :

L'écrivain new-yorkais Paul Auster est mort mardi. Paul Auster avait un fils, Daniel Auster, DJ et photographe, mort d'overdose le 28 avril 2022 au terme d'une vie marquée par la drogue, le meurtre et l'homicide. Il avait été membre des Club Kids, le groupe mis à l'écran dans le film "Party Monster" de 2003. La mère de Daniel, Lydia Davis, est une traductrice de Proust et Flaubert. https://www.nytimes.com/2022/07/27/style/daniel-auster-life-death.html Vie et mort de Daniel Auster, un fils du Brooklyn littéraire

https://www.fr.de/wirtschaft/wachstum-westliche-sanktionen-ukraine-krieg-europa-russland-wirtschaft-93016147.html (24 avril 2024) En 2024, l'économie russe devrait croître de 3,2 pour cent. C'est ce qu'a indiqué le Fonds monétaire international (FMI) en se basant sur de nouvelles données économiques. Par rapport à la croissance de 3,6 pour cent en 2023, dont certains experts continuent de douter, cela représenterait un net recul. Toutefois, la Russie connaîtrait toujours une croissance plus forte que de nombreux pays occidentaux. Quant à l'Allemagne, le FMI lui a laissé entrevoir une croissance économique de 0,2 % dans les mêmes prévisions. Pourquoi la nation du Kremlin est-elle si forte ? Tout d'abord, comme l'a rapporté le FMI, cela est dû à la stabilité des exportations de pétrole du pays. L'Occident tente certes de limiter les bénéfices russes issus de l'exportation de pétrole en imposant une limite de prix, mais Vladimir Poutine cherche constamment de nouveaux moyens de contourner les différentes sanctions. Pour le commerce du pétrole par exemple, la Russie a recours à une flotte fantôme qui détourne le pétrole et finit tout de même par l'acheminer vers l'Ouest. Une véritable petite guerre fait rage pour imposer (de la part de l'Occident) et contourner (de la part de la Russie) les sanctions. Deuxièmement, les investissements des entreprises privées et des entreprises appartenant à l'Etat ainsi que la "consommation privée robuste" devraient soutenir l'économie russe. Malgré les sanctions occidentales prises à l'encontre de Poutine en raison de l'invasion de l'Ukraine par la Russie, contraire au droit international, le FMI avait légèrement revu à la hausse ses prévisions de croissance économique pour la Russie. En 2025, la croissance devrait continuer à reculer, tout en étant plus élevée que ce qui était encore prévu en janvier. Bonne évaluation de l'économie mondiale - mais l'Occident faiblit Dans l'ensemble, le FMI a ajouté que l'économie mondiale était "étonnamment résistante". "Malgré de nombreuses prévisions mitigées, le monde a échappé à la récession", a déclaré le FMI cité par la BBC. "Le système bancaire a fait preuve de résilience et les économies des grandes économies émergentes n'ont pas subi d'effondrement soudain". Le FMI prévoit désormais une croissance de 0,5 pour l'Europe et le Royaume-Uni. Le Royaume-Uni devrait réaliser la performance la plus faible des pays du G7, à l'exception de l'Allemagne.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/konjunktur/oecd-geringeres-wirtschaftswachstum-deutschland-100.html (2 mai 2024) L'OCDE a de nouveau revu à la baisse ses prévisions de croissance économique pour l'Allemagne. Pour l'année en cours, les experts conjoncturels de l'OCDE ne s'attendent plus qu'à une augmentation de 0,2 pour cent, comme il ressort des perspectives économiques publiées aujourd'hui à Paris. En février, l'OCDE avait déjà abaissé ses prévisions de croissance pour l'Allemagne, les faisant passer de 0,6 à 0,3 pour cent. Ce n'est que pour l'année prochaine que l'OCDE s'attend à un plus grand dynamisme de l'économie allemande et à une augmentation de la conjoncture de 1,1 pour cent.

https://www.tagesschau.de/ausland/europa/eu-libanon-fluechtlingsdeal-100.html (2 mai 2024) L'UE veut mettre un terme à la migration irrégulière des réfugiés syriens vers Chypre. Pour cela, la présidente de la Commission européenne von der Leyen et le président chypriote Christodoulidis se rendent au Liban. L'objectif : conclure un accord de plusieurs milliards avec le pays. Il s'agit d'empêcher l'entrée irrégulière de réfugiés syriens dans l'UE. C'est pourquoi la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et le président chypriote Nikos Christodoulidis se rendent aujourd'hui au Liban. Lors de cette visite, un accord doit être trouvé pour retenir les migrants, pour la plupart syriens, dans le pays. Une aide financière d'environ un milliard d'euros doit être mise à disposition à cet effet. L'argent de l'UE doit servir à renforcer les secteurs de la santé, de l'éducation et des services sociaux au Liban. Des fonds sont également prévus pour les autorités de sécurité et les forces armées du pays, ainsi que pour la lutte contre les réseaux de passeurs et les réformes économiques et financières. La migration légale sera facilitée, selon le projet. Selon le chef de l'État Christodoulidis, ces derniers mois, des Syriens sont arrivés presque quotidiennement par bateau sur l'île située à l'est de la Méditerranée, en provenance du Liban, distant d'environ 160 kilomètres. Depuis le début de l'année, environ 4.000 migrants ont déjà été recensés - au premier trimestre de l'année précédente, ils n'étaient que 78. En chiffres absolus, c'est nettement moins que par exemple en Italie, en Espagne et en Grèce, où arrivent des réfugiés en bateau en provenance de pays comme la Tunisie, la Libye, l'Egypte, le Maroc ou la Turquie. Par rapport à sa population, Chypre est le seul pays de l'UE à recevoir autant de demandes d'asile. Sur l'île, les camps de réfugiés sont surpeuplés.

« le nombre d'offres de fret a chuté de 30 %, dont 40 % rien qu'en Allemagne »

2 avril 2024. Financial Times. Il faut qu'on parle du Brexit.

https://www.osw.waw.pl/en/publikacje/osw-commentary/2024-04-12/chinas-european-bridgehead-hungarys-dangerous-relationship Les nouveaux investissements réalisés par des géants chinois tels que CATL et BYD devraient faire de la Hongrie un centre de production de véhicules électriques chinois en Europe et l'un des principaux producteurs mondiaux de batteries lithium-ion. La Hongrie est le seul pays de l'UE qui soutienne ouvertement les intérêts de la Chine dans l'arène européenne et qui continue à participer activement à l'initiative "Belt & Road" et au format "14+1" de l'Europe centrale. Ces dernières années, [la Hongrie] est devenue la plus grande base logistique et industrielle de Huawei Technologies en dehors de la Chine. Malgré la forte pression exercée par les États-Unis et les avertissements concernant la coopération de Huawei avec les services de renseignement chinois, la Hongrie a refusé d'interrompre sa coopération avec l'entreprise de télécommunications chinoise pour le développement d'un réseau 5G local. Toutefois, l'activité d'investissement de la Chine en Hongrie à ce jour a exacerbé les problèmes structurels de l'économie hongroise. En effet, le pays est devenu une "usine d'assemblage chinoise" : elle n'est impliquée que dans le processus de fabrication, qui n'implique aucun transfert de savoir-faire et n'inclut pas de sous-traitants locaux, ce qui se traduit par une faible valeur ajoutée de la production pour l'économie hongroise. Le prix bas devrait être le principal argument de vente des voitures que BYD assemble en Hongrie : les déclarations du constructeur ont laissé entendre que son modèle Seagull le moins cher pourrait ne coûter que 9 000 euros. Il faut donc s'attendre à une concurrence sérieuse pour les marques européennes ; actuellement, le prix de détail moyen d'une voiture électrique dans l'UE est d'environ 67 000 euros, alors qu'il n'est que de 31 000 euros en Chine.

https://www.osw.waw.pl/en/publikacje/osw-commentary/2024-04-04/unequal-competition-consequences-liberalisation-eu-ukraine Avant la guerre, environ 43 000 tracteurs routiers étaient enregistrés en Ukraine (selon les statistiques compilées par l'ancien ministère ukrainien de l'infrastructure), alors qu'en Pologne, en 2021, leur nombre était estimé à plus de 500 000 (selon Statistics Poland). Cependant, la situation évolue rapidement car l'Ukraine a pris conscience de l'opportunité qui s'offrait à son secteur des transports. En conséquence, de nombreuses nouvelles entreprises ont vu le jour, dont les propriétaires ont commencé à acheter des tracteurs et des remorques parfois très anciens afin d'offrir des services de transport routier. Des investisseurs d'Europe occidentale ont également commencé à constituer des sociétés de transport de marchandises sur le marché ukrainien. En outre, de nombreux transitaires ukrainiens, qui ont perdu la possibilité de fournir des services de transport sur les marchés bélarussien et russe, se sont maintenant tournés vers les marchés occidentaux. Ces deux dernières années, les exportations de tracteurs et de remorques de la Pologne vers l'Ukraine ont connu une forte hausse. En 2023, elles ont augmenté de 65 % (par rapport aux chiffres déjà très importants enregistrés en 2022), et leur valeur s'élevait à 591 millions de PLN. À l'heure actuelle, le nombre de tracteurs immatriculés en Ukraine est estimé à environ 50 000. Selon les statistiques publiées par les gardes-frontières polonais, la part des entreprises polonaises dans les opérations de transport entre la Pologne et l'Ukraine a chuté de 38 % en 2021 à 8 % en 2023. Cette baisse n'est pas seulement due aux prix moins compétitifs des transporteurs polonais. De nombreux transporteurs n'ont pas été en mesure de fournir leurs services sur le marché ukrainien en raison de problèmes de sécurité, de difficultés à obtenir une assurance pour leurs véhicules et leur cargaison, et de controverses liées au fonctionnement du système ukrainien de file d'attente électronique aux frontières connu sous le nom d'eQueue (eCherha). Les organisations regroupant les transporteurs routiers polonais, par exemple, ont souligné le problème du manque de transparence de ce système qui, selon elles, n'a pas permis d'éliminer la pratique de la corruption à la frontière. La partie ukrainienne, pour sa part, a accusé les transitaires d'Europe centrale d'abuser de l'eQueue en s'enregistrant de manière répétée dans le système afin d'accélérer leur dédouanement. La concurrence accrue des transporteurs ukrainiens a coïncidé avec l'effondrement de la situation économique de l'UE, qui résulte notamment de l'augmentation du taux d'inflation et des prix de l'énergie. Selon la place de marché de services logistiques TIMOCOM, en 2023, le nombre d'offres de fret a chuté de 30 %, dont 40 % rien qu'en Allemagne. Dans le secteur polonais du transport routier, qui génère des revenus de 190 milliards de PLN, emploie 500 000 personnes et gère 20 % des opérations de transport de l'UE, le sentiment est de plus en plus négatif. Un rapport publié par l'organisation Transport i Logistyka Polska indique que 48 % des entreprises de transport de marchandises s'attendent à une baisse de leurs revenus au cours des deux prochaines années[6] Avant la pandémie de COVID-19, les opérations de cabotage et de commerce transfrontalier étaient la force motrice de ce secteur, alors qu'aujourd'hui les opérations nationales sont plus importantes. Le changement provoqué par l'invasion de l'Ukraine par la Russie a particulièrement affecté le segment du marché du transport qui traitait les échanges avec les partenaires de l'Est. En effet, il a non seulement perdu la possibilité de desservir les marchés biélorusse et russe, mais il a également subi les conséquences négatives de la concurrence accrue exercée par les entreprises ukrainiennes. Malgré les problèmes liés à la libéralisation, les échanges entre certains États d'Europe centrale et l'Ukraine sont actuellement très positifs. Par exemple, en 2023, les exportations de la Pologne vers l'Ukraine s'élevaient à 51,6 milliards de PLN, soit une hausse de 13,4 %, tandis que ses importations étaient de 20,3 milliards de PLN, soit une baisse de 28 %.

https://www.osw.waw.pl/en/publikacje/analyses/2024-04-26/ukraine-agriculture-minister-faces-charges-corruption-and-running-a Le ministre de l'agriculture est accusé de corruption et de diriger un groupe criminel Le 25 avril, le chef du ministère ukrainien de la politique agraire et de l'alimentation, Mykola Solskyi, a présenté sa démission. Une enquête menée par le Bureau national anticorruption de l'Ukraine (NABU) a révélé qu'entre 2017 et 2018, Solskyi était à la tête d'un réseau qui a détourné 1250 parcelles d'une valeur totale de 291 millions de hryvnias (environ 7,3 millions de dollars) et a tenté de saisir des terres d'une valeur de plus de 190 millions de hryvnias (environ 4,8 millions de dollars). Le groupe comprendrait également l'actuel vice-ministre de la politique agraire et de l'alimentation, Markiyan Dmytrasevych, ainsi que des fonctionnaires du service d'État ukrainien pour la géodésie, la cartographie et le cadastre, l'organisme chargé de l'enregistrement des terres.