fraisedesbois

Bonjour Christophe38, excuse-moi pour le délai entre ton post et cette réponse. Non, a priori pas de gaz là. Ce qui fait l’intérêt stratégique des Comores pour la Chine, c’est la position géographique de l’archipel: D’une part l’emplacement “commande” le détroit (par lequel transitent 30% du commerce pétrolier international, 700millions de tonnes de brut et 5.000 bateaux/an (2018)), et d’autre part ce même emplacement “pose” Mombassa (1,3mio d’EVP en 2021) ou Dar es-Salam (Tanz.) à moins d’un jour de mer de Moroni. Mtwara (Tanz.) ou Nacala (Moz.), c’est la porte à côté. Beira et Maputo (Moz.) à -/+ 48h. … à 20 nœuds, qui n’est même pas la vitesse max. d’un bâtiment de surface! https://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2017/01/carte-mascareignes.pdf Donc, la Chine investit aux Comores. Ça signe des contrats, port en eau profonde, celui d’Anjouan étant, paraît-il, limité. Transformation de l’aéroport de Moroni afin d’accueillir jusqu’à “4 500 000 passagers” (/an?), allongement de la piste à 3 600m. Et d’autres projets: la rénovation du Palais du peuple à Moroni (sis Avenue de la République Populaire de Chine (!)), ou encore la construction d’un nouvel hôpital à Anjouan. Financés par des prêts Chinois. C’est-à-dire de la dette. Les finances Comoriennes parviendront-elles à rembourser cette dette? Si non, il est probable que les infrastructures soient cédées aux investisseurs. À l’instar du port d’Ambantota au Sri Lanka. D’Ambantota (et de la “tournée” du MAE Chinois en Afrique-Comores-Maldives-Sri Lanka en janvier dernier) voici ce qu’écrivait Asialyst: (…) Pour rappel, la Chine fut le seul pays à accepter de financer ce projet portuaire alors même que diverses études de faisabilité en dressaient un portrait rédhibitoire. Des augures pourtant clairvoyants ; en 2017, le gouvernement de M. Rajapaksa (frère ainé de l’actuel président G. Gotabaya) fut confronté à des allégations de pots-de-vin impliquant a priori Pékin. Aucunement rentable, cette infrastructure portuaire à l’opportunité discutable fut cédée à une entreprise d’État chinoise, la China Merchants Port Holdings, dans le cadre d’un bail de 99 ans, les finances sri-lankaises exsangues ne permettant pas de rembourser le prêt consenti pour sa construction. Pourtant, cinq ans plus tard, à Colombo comme à Pékin, on refuse comme il se doit de parler d’un très concret « piège de la dette ». En 2022, l’encourt de la dette sri-lankaise vis-à-vis de Pékin – un de ses quatre premiers créanciers – approche les 5 milliards de dollars. (…) https://asialyst.com/fr/2022/01/14/chine-recuse-piege-dette-afrique-asie-sud/ Un sort analogue attend-il le port de Gwadar au Pakistan…?

Kim!

(TheHindu-AFP, 09juillet) Le président sri-lankais Gotabaya Rajapaksa s'enfuit alors que des manifestants prennent d'assaut son domicile. Les manifestants ont exigé la démission de Gotabaya Rajapaksa. Le président sri-lankais Gotabaya Rajapaksa s'est enfui samedi de sa résidence officielle à Colombo, a indiqué à l'AFP une source haut placée du ministère de la Défense, avant que des manifestants rassemblés pour demander sa démission ne prennent d'assaut l'enceinte. "Le président a été escorté en lieu sûr", a précisé la source, ajoutant que les troupes ont tiré en l'air pour empêcher la foule en colère d'envahir le palais présidentiel. Sirasa TV, un diffuseur privé, a montré des foules pénétrant dans la résidence autrefois étroitement gardée. Le Sri Lanka a souffert pendant des mois de pénuries de nourriture et de carburant, de longues coupures de courant et d'une inflation galopante après avoir manqué de devises étrangères pour importer des biens essentiels. Des foules immenses avaient afflué dans la capitale pour la manifestation, dernière expression de l'agitation suscitée par la crise économique sans précédent que traverse la nation insulaire. La police avait retiré un ordre de couvre-feu émis vendredi après que les partis d'opposition, les militants des droits de l'homme et l'association du barreau eurent menacé de poursuivre le chef de la police. Des milliers de manifestants anti-gouvernementaux ont ignoré l'ordre de rester chez eux et ont même forcé les autorités ferroviaires à faire circuler des trains pour les emmener à Colombo pour le rassemblement de samedi, selon des responsables. (DeepL)

(eurasianet.org, 06juillet) La Russie bloque le principal débouché des exportations de pétrole du Kazakhstan Certains analystes pensent qu'il s'agit d'une revanche contre Nur-Sultan qui a proposé à l'Europe de l'aider à stabiliser le marché mondial de l'énergie. Un tribunal russe a ordonné la suspension pour un mois des opérations de l'oléoduc utilisé par le Kazakhstan pour exporter la majeure partie de son pétrole, une mesure que les analystes interprètent comme une intimidation de la part de Moscou. Dans sa décision du 5 juillet, le tribunal du district de Primorsky, dans la ville de Novorossiysk, au sud de la Russie, a estimé que le Caspian Pipeline Consortium [CPC] aurait commis des violations environnementales. Cette décision est intervenue un jour seulement après que le président du Kazakhstan, Kassym-Jomart Tokayev, se soit engagé à aider l'Union européenne à stabiliser le marché mondial de l'énergie. Même un seul mois de perte de recettes d'exportation est susceptible de constituer un coup dur pour l'économie kazakhe. Un économiste a estimé les pertes potentielles pour les exportateurs et l'État à environ 500 millions de dollars. Le 6 juillet, le Premier ministre Alikhan Smailov a tenu une réunion impromptue de son cabinet afin d'envisager des "mesures visant à minimiser les conséquences négatives" des restrictions à l'exportation imposées par la décision du tribunal russe. Aucune des instructions émises par Smailov n'a été rendue publique. C'est la troisième fois cette année que le Kazakhstan perd un accès partiel ou complet à l'oléoduc CPC. Plus des deux tiers des exportations de pétrole du pays sont acheminées par cette voie. Vers la fin du mois de mars, le directeur général de la CPC, Nikolai Gorban, a annoncé que le chargement de pétrole au terminal de Novorossiysk allait être limité pendant plusieurs semaines, les infrastructures ayant été prétendument endommagées par des tempêtes. À l'époque, les analystes du secteur de l'énergie ont exprimé un certain scepticisme quant aux allégations de dommages causés par la tempête, notant qu'aucun des partenaires occidentaux du consortium, dont les majors Chevron et Exxon, qui détiennent respectivement 15 % et 7 % des parts, n'avait été en mesure d'effectuer ses propres inspections des installations. Le mois dernier, les livraisons via le CPC ont de nouveau été interrompues après la découverte, selon les autorités russes, de munitions anti-navires datant de la Seconde Guerre mondiale à proximité des infrastructures de chargement du pétrole. Dans de tels cas, le Kazakhstan a été contraint de réfléchir à la manière de réduire sa production car les alternatives à la route du CPC, qui a transporté l'année dernière environ 53-54 millions de tonnes de pétrole, sont rares. L'une des options consiste à envoyer du pétrole par pétroliers vers l'ouest, à travers la mer Caspienne, en Azerbaïdjan, à partir d'Aktau. Environ 2,1 millions de tonnes de pétrole ont été envoyées depuis ce port en 2021, mais les responsables ont déclaré que cette quantité pourrait facilement être augmentée de 5 millions de tonnes. Les responsables du port affirment que la capacité pourrait être portée à 12,5 millions de tonnes par an après une remise à neuf. Le Kazakhstan a périodiquement négocié avec l'Iran pour relancer l'accord d'échange de pétrole que les deux pays avaient en place jusqu'en 2011. Cela impliquerait de charger du pétrole sur des pétroliers à Aktau et de les décharger dans le port iranien de Neka, dans la Caspienne. À l'époque des échanges, le Kazakhstan exportait jusqu'à 3 millions de tonnes de pétrole par an vers l'Iran. Il existe théoriquement une capacité de réserve pour transporter le pétrole vers l'est, vers la Chine également, bien que les marges et la logistique rendent cette option compliquée et peu attrayante. Certains commentateurs soupçonnent que ce dernier problème concernant le CPC pourrait être une mesure punitive adoptée par Moscou en réaction aux efforts du Kazakhstan pour aider l'Occident à réduire sa dépendance à l'égard de l'énergie russe. Lors d'une conversation téléphonique avec le président du Conseil de l'UE, Charles Michel, le 4 juillet, M. Tokayev s'est engagé à mettre à disposition le "potentiel en hydrocarbures du Kazakhstan afin de stabiliser la situation sur les marchés [de l'énergie] mondiaux et européens". Le besoin de ce type d'aide est devenu particulièrement aigu depuis la fin du mois de mai, lorsque les pays de l'Union européenne ont convenu de "réduire effectivement d'environ 90 % les importations de pétrole de la Russie vers l'UE d'ici la fin de l'année". Dans un commentaire sur sa chaîne Telegram, Nikita Shatalov, analyste à l'Institut d'études stratégiques du Kazakhstan, affilié au gouvernement, a critiqué les actions de la Russie dans cette situation, les qualifiant de "grossières" et "puériles". "Le Kremlin a simplement exprimé tous ses sentiments blessés dans cette fermeture du pipeline", a écrit Shatalov. La pression exercée par Moscou, écrit l'analyste, est destinée à forcer Nur-Sultan à soulager la Russie des sanctions occidentales, mais son seul effet pratique sera d'aliéner davantage le Kazakhstan, qui est resté un allié relativement fiable de son voisin du nord. Artur Shakhnazaryan, un expert en énergie, a déclaré que la fermeture de l'oléoduc CPC doit être considérée moins comme une attaque contre le Kazakhstan que comme une contre-attaque contre les efforts occidentaux visant à endiguer l'approvisionnement en intrants industriels de l'industrie énergétique russe. "La Russie va essayer de presser le citron jusqu'aux pépins du CPC dans sa guerre de contre-sanctions. La limonade qu'elle obtiendrait dans ce cas serait la fourniture d'équipements pour son secteur pétrolier et gazier, qui est d'une importance vitale", a déclaré M. Shakhnazaryan au site d'information Orda. Bien que M. Shakhnazaryan ne pense pas que les offensives russes soient dirigées contre le Kazakhstan, il reconnaît que "les éclats d'obus peuvent ricocher et causer des dommages." Le 6 juillet, les autorités de l'ouest du Kazakhstan ont annoncé qu'une explosion dans le champ pétrolier et gazier de Tengiz, l'un des plus grands du pays, a coûté la vie à deux travailleurs et en a blessé trois autres.(deepL)

Le SNA Améthyste revient de près de 6 mois en océan Indien. Sa mission, baptisée Confiance, a contribué à la connaissance de la zone par la France et à son autonomie stratégique. Retour sur ce déploiement lointain que la Marine est l’une des seules au monde à pouvoir conduire. L’océan Indien est une région d’intérêt stratégique pour la France. L’Améthyste y a coopéré avec plusieurs partenaires de 1er plan, prenant part à des entraînements en lutte anti-sous-marine avec les marines Indienne(VARUNA) & Émiriennes(TIGER EEL) et comptant sur le soutien des forces Françaises à Djibouti. Navires de combat et instruments de puissance, les SNA sont des unités stratégiques pour le renseignement et l’anticipation des crises. La mission Confiance permet de garantir la capacité de la Marine à se déployer avec réactivité si le besoin était avéré. Le succès de Confiance a été permis par le soutien dont le SNA et ses 2 équipages, relevés à Goa, Inde, ont bénéficié. Le BSAM Loire, bâtiment de soutien technique et logistique mais également remorqueur performant, a été un réel facilitateur lors de phases clefs de la mission. https://twitter.com/marinenationale/status/1544665068448747523?s=21&t=qUhUWZe9yt33Upp1wDdl3A

Je signale la publication par l’Ifri (juin2022) d’une “Note” présentant un panorama des enjeux et problèmes des pays du canal du Mozambique (les réserves d’hydrocarbures et de minerais, les ressources halieutiques, la circulation maritime, le trafic de drogue afro-asiatique et régional, les contentieux territoriaux et l’insurrection islamiste), suivi d’un panorama des acteurs internationaux qui s’intéressent à cet espace et s’efforcent de développer leurs influences respectives dans la région (France, États-Unis, Russie, Chine, Inde, …). Un .pdf d’une trentaine de pages informatives et agréables à lire*, merci aux auteurs (Tristan COLOMA, Quentin René François YGORRA): Le canal du Mozambique: un espace de compétition crisogène *j’ai eu quelques fou-rires à la lecture de la partie “Russie” (entre autres les problèmes de heu «adaptation» des Wagner au Mozambique, selon une source anonyme informée )

(Cailabs, 10juin) PROJET NEWSPACE CROCUS Les technologies de communications laser de Cailabs identifiées comme stratégiques par le Conseil Européen de l’Innovation (EIC) Cailabs, entreprise deeptech française bénéficiant d’un leadership mondial sur la mise en forme de la lumière, annonce être lauréate de l’EIC Accelerator, financement européen à destination des PME. Cailabs va ainsi accélérer le développement et l’industrialisation de ses solutions de communications laser à très haut débit. Rennes, France – CROCUS (Coherent Rapid Optical Communication Under the Stratosphere) est le nom du projet porté par Cailabs, lauréate de l’EIC Accelerator. Ce financement de 8.5 millions € va permettre à l’entreprise de consolider et d’industrialiser sa gamme de produits de communications laser. Les communications satellitaires, navales ou aériennes s’appuient aujourd’hui sur des ondes radiofréquences. Celle-ci sont adaptées pour des diffusions larges à des particuliers, mais sont également limitées en débit et en nombre de fréquences disponibles, et facilement interceptables. Les communications laser permettent des liaisons discrètes, sans autorisation, à des débits quasi-illimités et tendent à s’imposer dans les réseaux satellitaires. «C’est le rôle de Cailabs de proposer des systèmes de communications laser clés en main grâce à notre technologie unique de compensation de la turbulence, indispensable pour le très haut débit» explique Olivier Jacques-Sermet, Business Development Manager pour les communications laser à Cailabs. «Cailabs construit sa première station sol optique à Rennes via le projet Keraunos(1) porté par le Ministère français des Armées pour opérer une première mondiale de liaison optique avec un nanosatellite. Grâce à CROCUS, nous allons accélérer significativement notre industrialisation et nos capacités de déploiement à destination des opérateurs et des systémiers pour leur donner accès à des liaisons satellitaires à des débits jusqu’alors inaccessibles». Au-delà de la capacité d’accélération qu’ouvre l’EIC Accelerator, ce choix valide l’intérêt technique et économique des réseaux optiques en espace libre. Comme l’a annoncé le commissaire européen Thierry Breton début 2022, l’Union Européenne cherche à consolider ses réseaux de télécommunication souverains, notamment satellitaires. Le choix du projet CROCUS s’inscrit dans cette dynamique et confirme le besoin des pouvoirs publics européens de disposer de liaisons optiques très haut débit et sécurisées qui constitueront le cœur des futurs réseaux satellitaires. Initié par le European Innovation Council via l’EISMEA, l’EIC Accelerator est un financement particulièrement sélectif (74 entreprises lauréates sur 1093 candidates), qui soutient les PME européennes stratégiques dans leur industrialisation et leur accès au marché. «L’EIC Accelerator est un formidable outil de l’Union Européenne qui permet aux PME d’atteindre de nouvelles dimensions» précise Jean-François Morizur, PDG de Cailabs. «Ce financement nous permet d’accélérer nos ambitions en positionnant Cailabs comme un des champions européens des stations sols optiques». https://www.cailabs.com/actualite/les-technologies-de-communications-laser-de-cailabs-identifiees-comme-strategiques-par-le-conseil-europeen-de-linnovation-eic/?

(TheAfghanDigest/DailyEvacuationBrief, 01juil) «La Loya Jirga a débuté à Kaboul en présence de près de 3 500 personnes, dont des dirigeants locaux non talibans et des universitaires de tout le pays. Les femmes ne sont pas autorisées à y prendre part et sont représentées par des hommes. Bien que beaucoup espèrent que des élections et une certaine forme d'accord de partage du pouvoir seront conclus, la plupart des analystes pensent que les discussions ne seront pas substantielles. La conférence devrait se terminer le 2 juillet. Voici quelques points saillants : L'érudit chiite Sayed Nasrullah Waezi a soulevé la question de l'éducation des filles, mais il n'y a pas eu de résolution sur la politique à venir. L'un des représentants, Mawlawi Mujeeb Rahman Ansari, a recommandé que les oulémas émettent une fatwa (décision juridique sur un point de droit islamique) stipulant que quiconque s'oppose au régime des Talibans sera décapité. Le ministre de la Défense, Mullah Mohammad Yaqoob Mujahid, a appelé à la formulation d'une politique étrangère qui encouragerait la reconnaissance internationale, en particulier de la part des pays islamiques. Nous n'avons pas reçu la confirmation de la présence du chef suprême des talibans, Hibatullah Akhundzada, à la Loya Jirga, bien que des rumeurs laissent entendre qu'il est attendu*. (…)» —- * Selon ArianaNews, il est bien venu à la Jirga: https://www.ariananews.af/ieas-reclusive-supreme-leader-addresses-ulema-gathering-in-kabul/

(AsiaTimes, 28juin) La Turquie retourne dans les Balkans aux dépens de l'UE De plus en plus lassés par ce qui semble être un chemin sans fin vers l'Europe, les pays de la région cherchent des alternatives. La semaine dernière, les dirigeants de l'Union européenne ont décrit leur décision d'accorder le statut de candidat à l'adhésion à l'Ukraine et à la Moldavie comme un "moment historique" pour l'Union. Ils n'ont pas précisé combien de temps il faudrait pour que le "moment" final arrive. D'autres pays candidats ont langui pendant des années, voire des décennies, dans la "salle d'attente éternelle" de l'Union européenne. Cette situation a non seulement suscité des doutes quant à l'attrait de l'UE pour les pays d'Europe de l'Est, mais elle a également ouvert la voie à l'émergence d'autres courtiers de pouvoir régionaux. (je propose comme trad. “puissance régionale émergente”) Considérez le rôle de la Turquie dans les Balkans occidentaux. Bien que les Balkans occidentaux restent fermement ancrés dans l'orbite géopolitique de Bruxelles et de Washington, Ankara s'empresse de renforcer sa présence économique et politique dans des pays comme la Serbie, la Macédoine du Nord, l'Albanie et la Bosnie-Herzégovine. Autrefois liés par l'Empire ottoman, la Turquie et les Balkans partagent une histoire commune. Mais ils sont aussi membres d'un club ignominieux, celui des pays qui se sont vu accorder le statut de candidat par l'UE mais qui ont attendu patiemment - dans le cas de la Turquie, depuis 1999 - en vain. Aujourd'hui, l'adhésion à l'UE pour Ankara et ses alliés des Balkans ressemble à une ambition perdue. Trois États des Balkans - la Serbie, la Macédoine du Nord et l'Albanie - ont lancé leur propre processus d'intégration dans le cadre de l'initiative "Open Balkan", que de nombreux dirigeants régionaux considèrent comme un substitut à l'adhésion à l'UE. (huh?) La Turquie, pour sa part, mène une politique étrangère multivectorielle, et les Balkans jouent un rôle important dans cette stratégie. Ankara a déjà signé des accords de libre-échange avec tous les États des Balkans occidentaux et, grâce à ces accords, son poids économique ne cesse de croître. Par exemple, le commerce bilatéral entre la Turquie et la Serbie - la plus grande économie des Balkans occidentaux - représentait environ 2 milliards de dollars en 2021 ; il devrait plus que doubler, pour atteindre 5 milliards de dollars, d'ici la fin de l'année. Au cours de la dernière décennie, les investissements turcs en Serbie ont également augmenté de plusieurs ordres de grandeur, passant de 1 million de dollars à 300 millions de dollars aujourd'hui. Cette coopération ne peut que s'intensifier. Le président turc, Recep Tayyip Erdogan, prévoit de se rendre prochainement en Serbie, tandis que son ministre des affaires étrangères, Mevlut Cavusoglu, s'est récemment rendu dans la région pour rencontrer des dirigeants de Serbie, de Bosnie-Herzégovine, de Macédoine du Nord et de Croatie (le dernier État membre de l'UE, qui a adhéré en 2013 après neuf ans de candidature). M. Cavusoglu s'est également rendu au Kosovo, la province séparatiste de Serbie qui a déclaré son indépendance en 2008. La Turquie, la plupart des membres de l'UE et la plupart des États des Balkans reconnaissent le Kosovo comme un pays indépendant, mais pas la Bosnie-Herzégovine. Malgré les divergences concernant le statut du Kosovo, le partenariat trilatéral a le vent en poupe. Ankara a l'intention d'organiser prochainement un sommet Turquie-Bosnie-Herzégovine-Serbie, tandis que les dirigeants locaux ont salué la diplomatie turque. Milorad Dodik, le membre serbe de la présidence de la Bosnie-Herzégovine, a récemment qualifié Erdogan de "grand homme d'État" qui comprend la situation dans le pays des Balkans. Bien qu'Ankara cherche à se présenter comme le saint patron des musulmans des Balkans, notamment en Bosnie, en réalité, la Turquie accorde plus d'attention à la coopération économique. En Serbie, Ankara a ouvert des usines et investi dans le commerce, tandis qu'en Bosnie, elle se concentre sur la restauration des mosquées et sur l'approfondissement des liens culturels avec les Bosniaques - l'un des trois groupes ethniques autochtones. Ces ouvertures sont réciproques. En Serbie, les citoyens turcs peuvent utiliser leur carte d'identification biométrique pour voyager plutôt que leur passeport. En 2019, la Serbie a même accordé à la police turque la possibilité d'opérer sur son sol. Bien que les policiers turcs en Serbie ne soient pas armés et n'aient pas les mêmes pouvoirs que chez eux, certaines organisations de défense des droits de l'homme craignent que la Serbie ne subisse des pressions pour extrader les détracteurs d'Erdogan, notamment les militants kurdes, vers Ankara. De telles inquiétudes ne sont pas sans fondement. En décembre 2017, deux ans avant que la Serbie et la Turquie ne signent un protocole d'accord sur des patrouilles de police communes, Belgrade a extradé vers la Turquie le politicien kurde Cevdet Ayaz. On demande maintenant aux autorités serbes d'extrader Ecevit Piroglu, un autre militant kurde, vers la Turquie, où il est recherché pour des liens présumés avec le terrorisme. La Serbie n'est pas le seul pays des Balkans que la Turquie courtise ; d'autres États de la région reçoivent également l'attention d'Ankara. Les récents investissements dans les médias en sont un bon exemple. Ce mois-ci, le radiodiffuseur public turc TRT a lancé un service pour les Balkans destiné à faire entendre la "voix de la Turquie" dans la région. Outre la Serbie et la Bosnie, la plate-forme d'information diffusera des contenus politiques, sociaux, culturels et économiques en Croatie, en Macédoine du Nord, en Albanie, au Kosovo et au Monténégro. Une telle expansion flagrante de l'influence va probablement troubler les membres de l'UE. En 2018, le président français Emmanuel Macron a déclaré s'opposer à des "Balkans qui se tournent vers la Turquie ou la Russie." Si ses commentaires visaient moins les capacités des Balkans que les défis internes de l'UE, il n'en reste pas moins que l'expansion de la Turquie ne fera pas bon ménage avec de nombreuses capitales européennes, et il est peu probable que les puissances européennes permettent à la Turquie de mettre en péril leurs intérêts dans la région. Les Balkans resteront donc la porte d'entrée de la Turquie en Europe, mais Ankara ne deviendra pas de sitôt le principal acteur économique de la région. Néanmoins, la lenteur de l'expansion de l'UE a ouvert une porte à la Turquie. De plus en plus lassés par ce qui semble être un chemin sans fin vers l'Europe, les pays de la région cherchent d'autres solutions que de passer l'éternité dans la salle d'attente de l'UE. Pour les petits pays des Balkans qui ont de grandes ambitions, des liens plus étroits avec la Turquie peuvent être plus attrayants que le purgatoire politique. (deepL)

Voici ce que la Turquie a obtenu : - La Suède/Finlande lèvera son embargo sur les armes. - Les deux pays soutiendront la Turquie contre le PKK et cesseront de soutenir les YPG. - Ils vont modifier leurs lois sur le terrorisme - Ils partageront leurs informations - Ils extraderont les suspects de terrorisme - La Finlande et la Suède soutiendront la participation de la Turquie à la conférence Pesco de l'UE - La Turquie, la Finlande et la Suède établiront un mécanisme conjoint permanent de consultation sur la justice, la sécurité et le renseignement https://twitter.com/ragipsoylu/status/1541856195257966592?s=21&t=K5UCWUznZO7sroUdtWzFMw

(édit) précisions sur la mission VA257: Le lanceur Ariane 5 opéré par Arianespace a placé avec succès deux satellites de télécommunications en orbite géostationnaire : MEASAT-3d pour l’opérateur malaisien MEASAT, et GSAT-24 fabriqué par l’agence spatiale indienne ISRO pour le compte de NSIL. (…) https://www.arianespace.com/wp-content/uploads/2022/06/Jun22-2022-VA257-success-FR.pdf — et (outremers360, 25juin): Guyane : WWF présente les relevés de sa campagne de contrôle des eaux du Maroni, impactées par l’orpaillage illégal (…) Laurent Kelle, responsable du bureau WWF France en Guyane, rappelle la nécessité d’une action transfrontalière de lutte contre l’orpaillage illégal, mettant en avant les résultats relevés et l’impact sur les populations du fleuve, au micro de nos confrères de Guyane la 1ère : « Côté français il y a des efforts de lutte contre l’orpaillage illégal, et sur les berges surinamaises du même fleuve il y a toute une logistique qui permet cet orpaillage illégal, juste en face. Là, il n’y a aucune cohérence entre les deux rives, et ce sont encore et toujours les trafiquants qui en profitent, et ce sont encore et toujours les communautés du fleuve qui en pâtissent, et bien sur la biodiversité. Donc pour nous ce genre de mission, c’est aussi l’opportunité d’un nouvel appel à la coopération transfrontalière ». http://mobile.outremers360.com/page/article/undefined/guyane-la-wwf-presente-les-releves-de-sa-campagne-de-controle-des-eaux-du-maroni-impactees-par-lorpaillage-illegal.html

Si. Pour rigoler. Franchement le drapeau rouge, les filles, les autres, et le bois de boulogne si, ça m’a fait marrer mais trop tard on était déjà samedi désolé. (les russes “à l’offensive”, au Bois.)

(thediplomat, 22juin) Les militaires français peuvent-ils être à la Hauteur de leurs ambitions dans l'Indo-Pacifique ? La France a la souveraineté, les citoyens et des intérêts plus larges en jeu dans la région, mais sa présence militaire reste faible et dépassée. Dans le contexte des turbulences actuelles aux frontières orientales de l'Europe et compte tenu des récentes élections en France, la question des capacités de défense françaises est de retour au centre de la scène politique, après des décennies de coupes budgétaires et de sous-investissement. Le spectre de la guerre qui se profile à nouveau aux portes de l'Europe devrait être un signal d'alarme pour que les décideurs politiques français réévaluent les besoins du pays compte tenu de ses ambitions stratégiques et de l'état de ses capacités actuelles. L'Indo-Pacifique, bien qu'il soit actuellement dépassé dans le cycle de l'information par l'Ukraine, en est un bon exemple. Comme l'a récemment réaffirmé le ministre français des forces armées Sébastien Lecornu dans son discours au dialogue Shangri-La de 2022 à Singapour [youtube] : « Alors que certains craignent que la crise en Ukraine ne nous aveugle et ne conduise la France à revenir sur ses engagements envers la région, ce ne sera pas le cas ». Et pourtant, bien qu'il s'agisse d'une pierre angulaire de la stratégie française, il apparaît aujourd'hui évident que les forces armées françaises, et notamment la marine française, ne disposent pas des ressources nécessaires pour répondre à ces ambitions. L'Indo-Pacifique : une question de souveraineté et d'intérêts stratégiques français Rappelons d'abord les enjeux. La France est une puissance résidente dans l'Indo-Pacifique. Avec 1,65 million de citoyens français vivant dans les territoires français du Pacifique et de l'océan Indien, et une ZEE de 9 millions de kilomètres carrés, l'Indo-Pacifique n'est pas seulement une région d'intérêt stratégique, mais aussi une région où la souveraineté française est directement en jeu. De plus, ces territoires sont confrontés à plusieurs défis : le changement climatique et l'augmentation des événements climatiques extrêmes (typhons, élévation du niveau de la mer, etc.), la pêche illégale, le trafic de drogue et la migration illégale, entre autres. Pour relever ces défis, 7 000 militaires, aux côtés de 20 navires et 40 avions, sont basés en permanence dans la région, organisés autour de cinq centres de commandement. Leur mission est triple : protéger la souveraineté française, intervenir pour la protection de la population en cas de crise, et affirmer la présence française dans la région, notamment pour maintenir la capacité de la France à opérer de manière autonome dans les biens communs mondiaux et à garantir son libre accès à l'Indo-Pacifique. La rivalité accrue entre la Chine et les États-Unis ajoute des tensions dans la région et alimente une accumulation d'armes entre les puissances locales. Dans ce cadre, la France a adopté en 2018 sa " Stratégie pour l'Indo-Pacifique ", affinée l'année suivante par le ministère des Armées dans sa "Stratégie de défense française pour l'Indo-Pacifique." [pdf] Les objectifs énoncés dans ce document peuvent être résumés en trois catégories : la protection des intérêts fondamentaux de la France (assurer l'intégrité territoriale, le libre exercice de sa souveraineté et la protection de sa population) ; la sauvegarde des intérêts stratégiques de la France (garantir la liberté de navigation et l'accès aux biens communs mondiaux et soutenir la stabilité et le développement de ses régions voisines), et la défense de ses intérêts en tant que puissance mondiale, découlant de ses responsabilités en tant que membre permanent du Conseil de sécurité (lutter contre la prolifération nucléaire, assurer le respect des traités internationaux et la préservation de la stabilité stratégique). Les forces françaises “étirées” dans l'Indo-Pacifique Pourtant, le principal obstacle à l'accomplissement des ambitions françaises dans l'Indo-Pacifique, ce sont les forces françaises elles-mêmes. Depuis les années 1990, le format des forces projetées dans l'Indo-Pacifique n'a cessé de se réduire, alors même qu'elles contribuent à la raison d'être de la défense française et sont essentielles pour soutenir sa posture de dissuasion. De fait, en juillet 2021, aucun des quatre bâtiments de la marine française basés en Nouvelle-Calédonie n'était opérationnel. Un rapport [pdfpilepoil] de la Commission parlementaire de la défense nationale et des forces armées publié en février 2022 dresse un tableau sombre. Si les moyens militaires actuellement alloués correspondent à la situation dans l'Indo-Pacifique au début des années 2000, ils apparaissent désormais sous-dimensionnés dans un contexte de tensions accrues dans la région. On constate une diminution de la taille des forces déployées (par exemple, une contraction d'environ 30 % du personnel de l'armée de l'air au cours des dernières années), et le matériel disponible est vieillissant et mal adapté aux menaces probables, plus particulièrement celle posée par la marine et les garde-côtes chinois. De plus, le format de la Marine nationale métropolitaine et l'émergence de nouveaux théâtres d'opérations dans l'Atlantique Nord, la Méditerranée, le golfe Persique et le golfe de Guinée ne permettent pas d'envisager des déploiements significatifs à une fréquence ou un niveau supérieurs à ceux actuellement réalisés. Des efforts sont actuellement en cours pour moderniser les moyens militaires déployés dans l'Indo-Pacifique, notamment le remplacement de la flotte Falcon 200, la livraison de six nouveaux "patrouilleurs de haute mer" (POM) à partir de 2022 et le renouvellement des frégates de surveillance de la marine après 2030. Cependant, ces remplacements sont insuffisants et semblent déconnectés de l'augmentation des moyens et capacités militaires de la Chine. Cette fragilité pourrait être exploitée par la Chine pour favoriser sa politique du fait accompli, notamment en matière de pêche dans la ZEE française, tout en exposant les marins français à de potentiels incidents armés. Dans une interview accordée à La Tribune en juillet 2021, l'amiral Pierre Vandier, chef d'état-major de la marine française, est arrivé à peu près à la même conclusion. Selon lui, la Marine nationale est engagée bien au-delà des objectifs fixés par le Livre blanc de 2013 et est trop sollicitée pour remplir pleinement ses nouvelles missions dans l'Indo-Pacifique. Pour lui, la Marine française doit non seulement accroître ses moyens dans la région mais surtout augmenter son niveau de capacité. Les frégates de surveillance, par exemple, ont des systèmes d'armes dépassés et doivent être remplacées par des navires plus performants. Combler le fossé entre la politique et les capacités françaises dans l'Indo-Pacifique Alors que les tensions et le risque de conflit dans la région Indo-Pacifique devraient augmenter, les arguments en faveur d'une augmentation de la taille et des capacités des forces armées françaises dans la région sont clairs. Plusieurs propositions suggérées par le rapport parlementaire de février 2022 devraient être prises en considération en vue d'une révision de la Loi de Programmation Militaire sous la nouvelle administration française. Tout d'abord, les plateformes prépositionnées dans les centres de commandement indo-pacifiques devraient être augmentées et améliorées. Le rapport parlementaire de 2022 recommande de doubler le nombre de patrouilleurs en Nouvelle-Calédonie et en Polynésie et d'anticiper le remplacement des frégates de surveillance par un programme de corvettes assurant une présence militaire plus performante, ainsi que l'acquisition de navires amphibies pour assurer une capacité minimale de projection de forces au niveau local. Deuxièmement, la disponibilité opérationnelle et la résilience de la flotte déployée devraient être accrues en améliorant les capacités de maintenance, de réparation et d'exploitation des bases navales locales. Troisièmement, pour évaluer correctement la situation sur sa vaste ZEE, la connaissance de la situation française dans la région devrait être améliorée grâce à un programme de surveillance spatiale plus ambitieux et à une flotte accrue d'avions de surveillance maritime. Et enfin, les forces françaises devraient être rendues plus visibles afin d'affirmer la présence de la France dans la région par des activités à haute visibilité. Le réchauffement des relations entre l'Australie et la France suite à l'élection du Premier ministre Anthony Albanese le mois dernier pourrait conduire à un renforcement de la coopération militaire franco-australienne, et être également l'occasion de relancer l'ambition d'une alliance Australie-Inde-France. Globalement, l'ambition française dans l'Indo-Pacifique doit se traduire par un renforcement des moyens des forces armées déployées dans la région. Combler l'écart actuel entre politique et capacité implique des investissements capacitaires accrus, qui doivent être inclus dans la planification militaire actuelle et à venir, fixant les marges de manœuvre françaises pour la première moitié de ce siècle. (deepL) Sophie Perrot is a master’s student in Strategic Studies at S. Rajaratnam School of International Studies, Nanyang Technology University, Singapore. She is currently employed in the naval defense industry in Singapore. https://thediplomat.com/2022/06/can-frances-military-live-up-to-its-ambitions-in-the-indo-pacific/

(La1ère [FranceTV], 24juin) Exploration des fonds marins : les Outre-mer (insuffisamment) au cœur des enjeux, selon un rapport du Sénat La mission d’information du Sénat sur "L’exploration, la protection et l’exploitation des fonds marins : quelle stratégie pour la France ?" a présenté son rapport mardi. Soulignant une "évidence oubliée" - la France possède le deuxième espace maritime au monde grâce à ses Outre-mer - le document prône notamment une association plus importante des territoires ultramarins dans la mise en œuvre de projets relatifs à la mer. C’est un rapport plutôt détonnant que vient de livrer la mission d’information du Sénat sur "L’exploration, la protection et l’exploitation des fonds marins : quelle stratégie pour la France ?", présidée par Michel Canévet (Union centriste – Finistère), avec pour rapporteur Teva Rohfritsch (Rassemblement des démocrates progressistes et indépendants – Polynésie). Le document, intitulé "Abysses : la dernière frontière ?", est en effet très critique sur la gouvernance actuelle des grands fonds marins par l’Etat. Il rappelle notamment "Une évidence oubliée : les Outre-mer sont au cœur des enjeux". Grâce à ses derniers, la France possède le deuxième espace maritime au monde et abrite 10% de la diversité des espèces connues. "Couvrant au total près de 11 millions de km2, la Zone économique exclusive française (ZEE) est principalement située en Polynésie (44%), autour des Terres australes et antarctiques française (20%), en Nouvelle-Calédonie (13%) et dans l'ouest de l'océan Indien (10%). La France métropolitaine ne représente que 3% de cette ZEE", soulignent les auteurs du texte. Les milieux aquatiques ultramarins abritent par ailleurs une richesse exceptionnelle : 55.000 km2 de récifs coralliens et de lagons, 10% des écosystèmes récifo-lagonaires de la planète et 20% des atolls du monde. Cependant, le rapport relève que les territoires d’Outre-mer sont insuffisamment associés aux stratégies et projets de l’Etat concernant les grands fonds marins, alors que "la question de l'exploration des fonds marins dans la ZEE française, en vue d'une éventuelle exploitation des ressources minérales est de facto une question exclusivement ultramarine." Le document précise que sur le plan juridique, hors minerais ou produits utiles à l'énergie atomique, les collectivités d'Outre-mer sont compétentes en matière de droit minier, tandis que les régions d'Outre-mer le sont pour la délivrance des titres miniers en mer. Témoignages de nombreux représentants de territoires d’Outre-mer à l’appui, le rapport indique que ces derniers demandent à être mieux informé et associés. Lors des tables rondes organisées par la mission d’information, et dans les contributions écrites, "le manque de transparence de l'État sur le sujet des grands fonds marins a été souligné à de multiples reprises", écrivent les auteurs. Les collectivités veulent plus d'informations sur les données disponibles, elles souhaitent mieux connaître leur environnement maritime et en particulier leurs grands fonds, préalablement à tout questionnement sur l'exploration ou l'exploitation de leurs richesses minières éventuelles. —- “Par conséquent, rien ne pourra se faire sans un consensus politique et sociétal dans les territoires concernés. Ce sont ces territoires qui ont vocation à porter et à mettre en œuvre les projets, avec l'aide de l'État. Il convient de privilégier le développement de projets dont l'initiative viendrait des territoires dans leurs domaines de compétence. Tenter d'y mettre en œuvre des plans préétablis à Paris ne peut déboucher que sur un échec.” (Mission d’information du Sénat sur les fonds marins) —- D’autres enjeux sont d’importance. La connaissance de leurs grands fonds marins constitue un levier essentiel pour les territoires d’Outre-mer, d'un point de vue géopolitique, économique (nécessité de trouver des dynamiques de développement endogènes) mais aussi social et éducatif (renforcement des compétences locales grâce à la présence de structures de formation adaptées). Il y a aussi de forts enjeux environnementaux quant aux impacts des activités économiques liées à l’exploitation éventuelle des grands fonds marins, dans des contextes ou nature et culture sont profondément liées. Par ailleurs, la préservation de l’environnement "est considéré comme d'autant plus fondamental qu'il est déjà fragilisé par le changement climatique." Dans ses recommandations, la mission d’information préconise notamment de "Nommer un député et un sénateur représentant les Outre-mer au sein du comité de pilotage de la stratégie et associer les délégations parlementaires aux Outre-mer, ainsi que les exécutifs ultramarins, à chaque étape de mise en œuvre de cette stratégie et notamment aux décisions concernant la localisation et le déroulement des missions d’exploration ainsi qu’à la diffusion de leurs résultats." Elle prône également la reconstitution d’un ministère de la Mer de plein exercice, la nomination un délégué interministériel aux fonds marins, ainsi que le renforcement des moyens humains et financiers de l’Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer (Ifremer) et de l’Office français de la biodiversité, en particulier dans leurs implantations ultramarines. L’intégralité du rapport d’information: http://www.senat.fr/rap/r21-724/r21-7241.pdf https://la1ere.francetvinfo.fr/exploration-des-fonds-marins-les-outre-mer-insuffisamment-au-c-ur-des-enjeux-selon-un-rapport-du-senat-1297864.html

au vu de la source (theindependentarabia), l’Arabie Saoudite?

Je me permets de recoller ici un message de @Paschi posté le 10 juin, sujet: Chine. https://www.rts.ch/info/monde/13160580-une-base-navale-militaire-chinoise-serait-en-construction-au-cambodge.html J’y réagis parce que d’une part j’ai aussi mordu à l’hameçon (pour avoir diffusé “l’info” sur un autre forum), et parce qu’à l’examen (à mon niveau), c’est assez intéressant. Résumons: Le papier de RTS/AFP évoque la “rénovation de la base navale” de Ream (entrée sud-est du golfe de Srae Ambel). Il reprend le WaPo(note1) du 06juin: «une nouvelle installation en cours de construction sur cette base serait "exclusivement" utilisée par la marine militaire chinoise». Autant aller lire l’original (si l’on peut dire), le WaPo: «La Chine construit secrètement une installation navale au Cambodge à l'usage exclusif de ses forces armées(…) La présence militaire se fera dans la partie nord de la base navale de Ream(…). [Et de comparer (l’incomparable):] «(…) La seule autre base militaire étrangère de la Chine en ce moment est une installation navale dans le pays d'Afrique de l'Est, Djibouti.(…)» “Incomparable” parce que la photo sat. que reproduit le WaPo montre que cette “extension Chinoise” de la base navale ne mesurerait que 0,3km2. Ailleurs j’ai lu: 3km2; j’ai pas mesuré, peut-être une co*uille quelque part… mais peu importe puisque de toutes façons: la base navale en question ne dispose que d’un port en eau peu profonde dont la jetée actuelle ne peut accueillir que des navires “format patrouilleur”. Certes, AMTI//CSIS a publié en janvier(note2) à propos de travaux de dragage, …mais bof. Je maintiens donc: la comparaison Ream//Djib. est putrancière. D’ailleurs, répond un ambassadeur du Cambodge: «La rénovation de la base sert uniquement à renforcer les capacités navales cambodgiennes à protéger son intégrité maritime et à lutter contre les crimes maritimes, y compris la pêche illégale » (WaPo). Ou bien (RTSch), un responsable Cambodgien: "Ne vous inquiétez pas trop, la base de Ream est très petite (...). Elle ne constituera une menace pour personne, nulle part". Qu’on veuille le croire ou non. Tout n’est pas à jeter cependant dans le papier du WaPo. Ainsi: «(…) un responsable chinois à Pékin a confirmé au Washington Post qu'"une partie de la base" sera utilisée par "l'armée chinoise". Le responsable a nié que ce soit pour une utilisation « exclusive » par les militaires, affirmant que les scientifiques utiliseraient également l'installation. Le responsable a ajouté que les Chinois ne sont impliqués dans aucune activité sur la partie cambodgienne de la base. (…) Le fonctionnaire chinois a déclaré au Post que la technologie de la station terrestre pour un système de navigation par satellite BeiDou se trouvait dans la partie chinoise de la base navale de Ream. BeiDou est l'alternative chinoise au système de positionnement mondial (GPS) géré par les forces spatiales américaines, et est utilisé à des fins militaires, notamment pour le guidage des missiles. Le fonctionnaire n'avait pas de connaissance directe de la manière dont ce système était utilisé. Selon un rapport publié en mars par la Defense Intelligence Agency du Pentagone, l'armée chinoise utilise les services de positionnement et de navigation de haute précision de BeiDou pour faciliter les mouvements des forces et la livraison de munitions guidées avec précision. L'effort de la Chine en matière de bases mondiales "ne concerne pas seulement la projection de puissance, mais aussi le repérage mondial et les ressources spatiales", a déclaré un troisième responsable occidental. Le projet Ream du Cambodge est "l'un de leurs efforts les plus ambitieux à ce jour" (…)». Ça, ça me semble intéressant… Sinon, RTS évoque aussi – mais sans s’attarder – le WSJ du 190722 (note3) qui: «a fait état d'un projet d'accord secret permettant à Pékin d'y [à Ream] amarrer des navires de guerre». Et puis pointbarre, dommage. Dommage parce que le WSJ mentionne aussi Dara-Sakor. Daraquoi? Sakor. Pas loin, juste de “l’autre côté”, c’est-à-dire entrée nord-ouest de la baie, province de Koh Kong. Depuis 2008 un projet Chinois [UnionGroup; un bail de 99 ans (illégal selon la loi Cambodgienne, à ce que j’ai lu)] de station balnéaire (note4, website promotionnel du projet), d’une puperficie de 36.000ha (!), s’étalant sur près de 20% (!!) du littoral Cambogien. C’est là: (visuel extrait de la “brochure publicitaire” du projet; pour info, Ream – qui ne figure pas sur la carte – est juste au sud de Sihanoukville) … Et pour accueillir les heu ferries tout pleins de touristres Chinois: Il faut tout naturellement créer un pardon: deux ports en eau profonde: «Le showroom de l'entreprise à Phnom Penh présente des plans de construction de stations touristiques cinq étoiles, de terrains de golf, de ports de plaisance, de deux ports à conteneurs, de zones industrielles de haute technologie et d'une « nouvelle ville » de résidences de luxe». (WSJ) Un/des port(s) capable(s) d’accueillir des navires de 10.000t, selon le NYT (dec2019, note5). (même brochure) … Et c’est encore mieux avec la construction d’un aéroport dont la piste (la plus longue piste du Cambodge: 10.500 pieds (WSJ)) est capable d’acceuillir A380 ou B747. (2020) Le NYT précise que des analystes ont repéré le long de la piste des “baies de virage serré” [tight turning bay], du genre qu’utilisent les avions de chasse dotés de trains holonomes, oui Môssieur . Bref, des infrastructures à usage potentiellement dual. C’est là que ça se passe: (toujours la même “brochure”) Après les sites généralistes, je suis allé consulter quelques sites “diplo” anglosaxons, tels ForeignPolicy, TheDiplomat, ou ResponsibleStatecraft (Quincy Institute). Qui, dans l’ordre, titrent et chapôtent: «Washington devrait se détendre à propos de la base chinoise au Cambodge Les Américains doivent reconnaître leur propre histoire peu glorieuse en Asie du Sud-Est.» (note6); «Ce que le brouhaha de la base navale cambodgienne néglige L'établissement d'une présence militaire chinoise dans le sud du Cambodge marquerait le point culminant de trois décennies de politique américaine déplacée à l'égard du pays». (note7); et enfin: «Washington pète les plombs, une fois de plus, à propos d'une éventuelle base chinoise au Cambodge. Il n'y a aucune preuve d'une avancée militaire de Pékin, mais cela n'a pas empêché les marchands de peur d'en jouer à fond». (note8) Gros focus (œillères?) sur Ream, mais pas un mot sur Dara-Sakor. Tous – en chœur – s’accordent sur: l’innocuité de la base navale de Ream; qu’elle ne modifiera en rien le rapport de force USA-Chine dans la région; et sur le lourd passif US en Asie du sud-est (et au Cambodge en particulier). En un sens, on ne peut pas leur donner tort sur ce dernier point. Mais si l’on retient l’hypothèse que l’APL “pourrait” à terme disposer des infrastructures de Dara-Sakor, cela rapprocherait sensiblement la PLAAF et la PLAN du détroit de Malacca, accentuerait “l’encerclement” de la Thaïlande (cf. le thread Thaïlande), prendrait à revers le Vietnam, compliquerait la défense des North-Natuna (Indonésie; j’avais relaté un incident dans le fil idoine). Quant à l’Inde, les îles et bases d’Andaman et Nicobar deviendraient beaucoup plus vulnérables. Sans parler de toute l’Inde du Golfe du Bengale… Aller, je laisse le dernier mot à nos voisins Australiens, fev.2020, avec des infographies qui “claquent” (et outrancières aussi, oui): https://www.news.com.au/technology/innovation/military/scary-reality-chinas-secret-cambodian-military-base/news-story/59908e35b8865375e6ca7a55c20fea0c Notes:

Bonjour, Mékong, triangle d’or, oui/non? Un extrait de China’s Security Force Posture in Thailand, Laos, and Cambodia, USIP.org, (P is for “Peace” , un thinktank), dec.2021 Les patrouilles du Mékong Le développement des patrouilles multilatérales sur le Mékong illustre comment l'influence géo-économique peut se transformer en pouvoir géopolitique. En octobre 2011, une équipe spéciale anti-drogue de l'armée royale thaïlandaise a annoncé avoir intercepté pour 6 millions de dollars de méthamphétamine sur deux navires chinois opérant sur le Mékong. Les corps des treize membres d'équipage chinois des navires ont été retrouvés sur des barges et dans le fleuve, leurs liens et leurs blessures indiquant que la plupart avaient été exécutés. Invoquant la nécessité de satisfaire une population nationale enragée, Pékin a exigé une justice rapide, a suspendu temporairement le commerce fluvial et a envoyé des navires armés pour escorter les embarcations chinoises hors des eaux des nations en aval60 . Les autorités thaïlandaises ont rapidement blâmé Naw Kham, un criminel shan qui avait perdu le contrôle de ses installations de production de drogue au profit des forces armées du Myanmar après avoir prétendument attaqué un patrouilleur chinois en 2006. Après avoir transféré sa base sur une île située entre le Myanmar et le Laos, Naw Kham a dirigé des pirates fluviaux pour extorquer une activité commerciale légitime et illicite en pleine expansion, alimentée par des projets d'infrastructure soutenus par la RPC 61 . Après les meurtres, les dirigeants de la RPC ont peut-être perdu leur tolérance à l'égard des activités chaotiques qui se développaient dans un environnement créé par l'injection d'argent et d'infrastructures dans un espace faiblement gouverné. La crise a certainement été l'occasion de transformer l'influence géoéconomique en pouvoir politique. En octobre 2011, le ministre d'état chinois de la sécurité publique, le vice-premier ministre thaïlandais, le vice-premier ministre et ministre de la défense laotien et le ministre de l'intérieur du myanmar se sont rencontrés à pékin, où ils ont annoncé un accord de sécurité conjoint pour lutter contre la criminalité transnationale autour du mekong. Cet ensemble de mesures comprend des projets de renforcement des capacités en matière d'application de la loi, la mise en place de la création d'un centre d'opérations combinées en Chine, doté d'un personnel de police issu des quatre nations, et le lancement de patrouilles sur le Mékong. La première patrouille a été lancée en grande pompe en décembre 2011. L'arrangement peut également avoir inclus des droits extraterritoriaux pour les forces de l'ordre chinoises afin de capturer Naw Kham.62 La police laotienne y est parvenue en 2013, apparemment avec l'aide de la police chinoise sur place. Naw Kham a ensuite été extradé vers la Chine, jugé et exécuté63 . La posture régionale des forces de l'ordre chinoises a été consacrée par la poursuite des patrouilles sur le Mékong. Chacune d'entre elles est annoncée dans des rapports médiatiques parrainés par le gouvernement chinois qui énumèrent les navires, les agents chargés de l'application de la loi et les jours affectés à l'événement. Les photos montrent les navires paradant en convoi et effectuant des inspections de routine du trafic. Bien que limités en termes de valeur opérationnelle, ces événements ont une valeur symbolique élevée et les représentations contribuent à normaliser la présence des forces de la RPC dans la région comme étant bienvenue et routinière. Les rôles spécifiques et les autorités chargées de l'application de la loi sont flous, mais il semble que beaucoup plus de choses se passent dans les coulisses et que les patrouilles soient plus que de la frime. Alors que la Thaïlande semble avoir tenu bon face aux désirs chinois de droits d'application extraterritoriaux, allant jusqu'à poster des gardes pour s'assurer que les navires du gouvernement chinois ne s'aventurent pas dans les eaux thaïlandaises. Les rapports chinois mentionnent des activités secondaires telles qu'une semaine d'exercices de combat Chine-Laos, des enquêtes conjointes à terre et des raids menés par des équipes combinées bilatérales, qui suggèrent toutes que des unités chinoises armées ont pris position, au moins par intermittence, en territoire étranger64 . En février 2021, 102 patrouilles avaient été effectuées.65 Les patrouilles du Mékong et les opérations transfrontalières d'application de la loi qui y sont associées reflètent l'influence croissante de la Chine sur la Thaïlande et le Laos. Dans le même temps, elles témoignent d'une coopération mutuellement bénéfique sur de véritables problèmes criminels transfrontaliers. L'anarchie du Triangle d'Or a longtemps représenté à la fois des menaces et des opportunités pour les dirigeants nationaux éloignés, mais la connectivité transnationale croissante a réduit l'isolement de la région et créé davantage de richesses. Il faut donc s'attendre à ce que les gouvernements nationaux étendent leurs pouvoirs de répression dans cette zone. La nature transnationale des activités criminelles exige des réponses multinationales. Bien que cela puisse créer un précédent pour une présence accrue de la RPC dans les régions centrales de l'Asie du Sud-Est, on peut s'attendre à ce que la Thaïlande, le Laos et le Cambodge, et plus particulièrement la Thaïlande, résistent à toute atteinte à leur souveraineté. En outre, la spéculation selon laquelle les patrouilles pourraient s'étendre en aval semble déplacée. Après presque dix ans d'opérations, la portée géographique des patrouilles ne s'est pas encore étendue. Les obstacles qui empêchent une telle expansion sont à la fois l'épine dorsale politique de la position ferme de la Thaïlande et les rapides et chutes géographiques qui empêchent la navigation le long du fleuve au sud du Triangle d'Or et entre le Laos et le Cambodge. - 60. Jeff Howe, “murder on the mekong,” Atavist Magazine no. 30 (2013), https://magazine.atavist.com/murderonthemekong. 61. Howe, “murder on the mekong.” 62. Howe, “murder on the mekong.” 63. Jane Perlez and bree Feng, “beijing Flaunts Cross-border Clout in Search for Drug Lord,” New York Times, April 4, 2013, www.nytimes.com/2013/04/05/world/asia/chinas-manhunt-shows-sway-in-southeast-asia.html. 64. PnaYingquiandShiQuang,“ForgingaSecureWaterway,”ChinaReportASEAN(blog),February22,2017,https://chinareportasean .com/2017/02/22/forging-a-secure-waterway. 65. “102nd mekong River Joint Patrol begins,” Xinhua, February 23, 2021, www.xinhuanet.com/english/asiapacific/2021-02/23/c _139761708.htm. https://www.usip.org/publications/2021/12/chinas-security-force-posture-thailand-laos-and-cambodia

Si le FP semble très assuré que de forts liens Thaï-Chine vont perdurer, AsiaTimes du 09juin fait “l’analyse” contraire d’un vraisemblable rapprochement Thaï-US. Mais dans l’équation il n’y a pas de vote parlementaire, contrairement au FP. L’article (09juin) débute “ambiance ambiance”, puis il est question de plein de contentieux: d’un tgv chinois (BRI) bloqué à la frontière Laos, de patrouilles ch, de Liaoningcasinos ch, de barrage itou sur le Mekong, du sentiment d’encerclement par des pays féaux de la ch: Myanmar-Laos-Cambodge, et puis les pb de la balance commerciale, de “diplomatie à l’Américaine” et de f35 et d’autres choses encore. La Chine perd, les États-Unis gagnent du terrain en Thaïlande Les relations entre la Thaïlande et la Chine connaissent un déclin discret mais certain, tandis que les États-Unis réaffirment leur engagement stratégique et économique envers le royaume. BANGKOK - Lorsque le ministre thaïlandais des Affaires étrangères, Don Pramudwinai, est rentré un soir d'avril d'une réunion de haut niveau à Anhui, en Chine, le principal envoyé thaïlandais a été accueilli à l'aéroport de Bangkok par un hôte inattendu : l'ambassadeur de Pékin en Thaïlande, Han Zhiqiang. Cette inversion des rôles diplomatiques, où l'envoyé de la Chine a accueilli le ministre des affaires étrangères du royaume sur le sol thaïlandais, a envoyé ce qu'un initié du gouvernement thaïlandais a considéré comme un signal clair et fort : Pékin surveillera de près les prochaines actions du gouvernement thaïlandais après les discussions de Don en Chine… suite: https://asiatimes.com/2022/06/china-losing-us-gaining-crucial-ground-in-thailand/?mc_cid=cdff580d1f&mc_eid=ea24d5ae72 testimage

(Opex360), 14juin La Marine nationale évalue un drone sous-marin norvégien pour ses futurs concepts d’opérations dans les abysses (…) en février dernier, Florence Parly, désormais ex-ministre des Armées, fit savoir qu’elle venait de décider de doter la Marine nationale de « moyens capables d’atteindre une profondeur de 6000 mètres ». Ce qui, avait-elle expliqué, permettrait de « couvrir 97% des fonds marins et de protéger efficacement nos intérêts, dont les câbles sous-marins, clé de voûte des télécommunications et d’Internet ». (…) http://www.opex360.com/2022/06/14/la-marine-nationale-evalue-un-drone-sous-marin-norvegien-pour-ses-futurs-concepts-doperations-dans-les-abysses/

Et pourquoi pas même l’AIP 3G?: (…) Le système AIP 3G de Naval Group, présenté comme une première mondiale, associe deux technologies de rupture protégées par pas moins de 70 brevets. En premier lieu, l'hydrogène qui fait fonctionner la pile à combustible est fabriqué à bord via un processus chimique de reformage du gazole. Cela permet d'éviter les problèmes de sécurité liés au stockage de l'hydrogène à bord. Qui plus est, le gazole est disponible partout et à moindre coût. L'autre innovation majeure porte sur la production d'air, toujours à bord, par injection d'azote au niveau de l'arrivée d'oxygène, stocké sous forme cryogénique dans un réservoir. Cet air entre en réaction avec l'hydrogène dans la pile à combustible, afin de générer l'électricité nécessaire aux besoins à bord du sous-marin et à sa propulsion. En outre, ce système présente l'avantage d'une grande discrétion acoustique si on le compare avec la première génération de l'AIP Mesma vendu au Pakistan en 2008, (…) https://www.lesechos.fr/pme-regions/innovateurs/naval-group-valide-une-nouvelle-technologie-de-propulsion-sous-marine-1146460 (2019)

#Comores-Chine, Mayotte, canal-Mozambique, Océan Indien, etc. (BharatShakti.in, 04juin) Les Comores seront-elles le prochain "Djibouti" de la Chine dans la région de l'océan Indien ? Au cours des sept dernières années, la Chine a créé et développé sa première base militaire à l'étranger pour l'Armée populaire de libération (APL) à Djibouti. Djibouti occupe une position stratégique à cheval sur le détroit de Bab-el-Mandeb dans le nord de l'océan Indien, qui sépare le golfe d'Aden de la mer Rouge, et fait office de "goulot d'étranglement" pour le trafic maritime en direction du canal de Suez. Après l'accession de Xi Jinping au poste de président de la Commission militaire centrale, puis de président de la RPC en 2013, Pékin a régulièrement négocié avec l'administration djiboutienne, en capitalisant sur ses investissements dans le port commercial de Djibouti à Doraleh, pour conclure un accord en 2016, portant sur la création d'une installation militaire exclusive. La Chine a affirmé que cette installation servira principalement à soutenir la logistique militaire des moyens navals et militaires chinois déployés dans le golfe d'Aden pour les opérations de lutte contre la piraterie, ainsi que d'autres activités, notamment les opérations de maintien de la paix, d'aide humanitaire et de secours en cas de catastrophe en Afrique et en Asie occidentale. La base est décrite par la Chine comme une "installation de soutien logistique" et consiste en un vaste espace fortifié d'environ 0,5 kilomètre carré, comprenant un héliport militaire, des installations de stockage, une zone de formation, des casernes pour les troupes et un hôpital militaire. Une jetée étendue a été construite dans le port militaire exclusif adjacent et relié à la base, qui est capable d'amarrer les plus grands navires et sous-marins de la marine de l'APL. En avril 2021, le général Stephen Townsend, commandant du commandement américain pour l'Afrique (AFRICOM), a souligné, dans son témoignage devant la commission des services armés de la Chambre des représentants (HASC), les ambitions de la Chine d'étendre sa présence militaire en Afrique. "Leur première base militaire à l'étranger, leur seule, se trouve en Afrique, et ils viennent de l'étendre en ajoutant une jetée importante qui peut même soutenir leurs porte-avions à l'avenir, ... "autour du continent, ils recherchent d'autres opportunités de base, a-t-il été cité." Au début de l'année, en mars, dans sa déclaration devant la commission des forces armées du Sénat américain, Townsend a souligné que la Chine avait des plans avancés pour établir un deuxième site le long de la côte atlantique de l'Afrique occidentale. [l’une des Guinée, je crois bien, mais je ne me rappelle plus laquelle] Selon les estimations de M. Townsend, les installations militaires et les sites de collecte technique chinois en Afrique permettront à Pékin de projeter sa puissance vers l'est, dans les théâtres du Moyen-Orient et de l'Indo-Pacifique, et vers l'ouest, dans l'Atlantique, d'ici 2030. La Chine a progressivement diversifié l'utilisation des installations de Djibouti, en les utilisant pour amarrer de grands navires amphibies de transport de troupes, des navires de ravitaillement et des plates-formes navales similaires capables de soutenir les forces opérationnelles navales dans leur rôle expéditionnaire. Le succès de l'entreprise d'implantation militaire de Pékin à Djibouti, qui a commencé par un engagement commercial inoffensif à des fins de développement, donne un aperçu des autres arrangements de ce type qui pourraient éventuellement voir le jour dans d'autres parties du monde. Il est intéressant de noter qu'une histoire similaire à celle de Djibouti semble se dérouler dans la nation insulaire des Comores, dans le sud de l'océan Indien, située à proximité du stratégique canal de Mozambique - une voie navigable critique qui transporte environ 30 % du trafic mondial de pétroliers. L'Union des Comores comprend un archipel de trois îles - Grand Comore, Anjouan et Mohéli. Les Comores et la France ont un conflit de souveraineté sur les îles de Mayotte (également connues sous le nom de Maore) et les îles Glorieuses, qui sont toutes revendiquées et contrôlées par la France. Les Comores sont l'une des nations les moins développées d'Afrique et, avec un produit intérieur brut (PIB) par habitant estimé à environ 700 USD, elles font partie des nations les plus pauvres du monde. Moroni (à Grand Comore), Mutsamudu (à Anjouan) et Boigoma (à Mohéli) sont les trois principaux ports des Comores. Le port de Moroni est situé à l'ouest de la Grande Comore, à environ 300 kilomètres du continent africain. Le port a une faible profondeur d'eau, ce qui fait que les navires marchands à fort tirant d'eau doivent jeter l'ancre à l'extérieur du port et que les marchandises sont transportées par des barges. Pour surmonter ces limitations, en mars 2018, le gouvernement des Comores a signé un contrat commercial avec China Road and Bridge Corporation pour la construction d'un port en eau profonde par dragage et réaménagement du port existant de Moroni. Les travaux de dragage et d'agrandissement du port de Moroni n'auraient pas encore commencé. Le coût estimé du projet est de 165 millions de dollars US. Sur l'île de Mohéli, en mars 2015, la China Communication Construction Company a obtenu le contrat de construction du port de Mohéli. Les travaux ont duré deux ans et ont coûté 149 millions de dollars américains. En outre, un nouveau port en eau profonde serait prévu à Sereheni, à 3 kilomètres au sud de Moroni. Ce port devrait accueillir des navires d'une capacité maximale de 30 000 tonnes brutes. Étant donné l'implication massive de la Chine dans les projets d'infrastructure aux Comores, il y a de fortes raisons de croire que la Chine pourrait être le partenaire privilégié de Moroni pour ce développement portuaire stratégique à l'avenir. En fait, la Chine est le principal partenaire de développement des Comores depuis de nombreuses années, remplaçant progressivement la France, qui jouit d'une influence économique et militaire prééminente dans la région du sud-ouest de l'océan Indien. La Chine a entrepris des projets d'infrastructure clés aux Comores, tels que la réhabilitation de l'aéroport international de Moroni, la construction d'autoroutes et de routes dans les trois îles de l'archipel, la rénovation du Palais du peuple à Moroni, la construction d'un grand stade à Moroni, l'installation d'un câble de réseau sous-marin en fibre optique entre les Comores et l'Afrique de l'Est et de multiples projets de logement. La Chine a également toujours aidé les Comores à lutter contre le paludisme de manière importante. Considérée dans son ensemble, l'aide chinoise a largement contribué à créer un impact positif dans un pays comptant moins de 900 000 habitants. En outre, de nombreux projets d'infrastructure susceptibles d'intéresser la Chine figurent dans le plan d'action prioritaire du gouvernement comorien, notamment l'expansion des ports de Mutsamudu, Mohéli et Moroni, ainsi que l'expansion des aéroports d'Anjouan et de Moroni. Au début de cette année, conformément à la tradition de longue date suivie par les ministres chinois des affaires étrangères de visiter les pays d'Afrique dans les premiers jours de la nouvelle année, le ministre chinois des affaires étrangères Wang Yi s'est rendu aux Comores le 6 janvier 2022. Au cours de ses engagements, Wang Yi a décrit les Comores comme le "pays de la lune" dans l'océan Indien et a rappelé que la Chine a été le premier pays à reconnaître l'indépendance des Comores et à établir des relations diplomatiques avec elles. Des références aux initiatives de coopération avec l'Afrique annoncées lors de la huitième conférence ministérielle du Forum sur la coopération sino-africaine (FOCAC), et leur synergie avec le "Plan Comores émergent pour 2030" ont été faites à plusieurs reprises par la partie chinoise. La Chine fait partie des rares pays qui maintiennent un ambassadeur résident avec une mission diplomatique permanente aux Comores. Les deux parties entretiennent également des relations saines en matière de défense, la Chine offrant régulièrement des cours de formation au personnel militaire comorien. Pour leur part, les Comores chérissent leurs liens étroits avec Pékin et adhèrent fermement à la politique de la "Chine unique". Elles étaient l'une des 53 nations qui ont soutenu la loi chinoise controversée sur la sécurité nationale à Hong Kong aux Nations unies, en juin 2020. Du point de vue de la Chine, la similitude des conditions politiques et de la situation géostratégique entre Djibouti et les Comores est frappante. Comme Djibouti, les Comores sont un petit État côtier qui a besoin d'une aide au développement importante et particulièrement d'un développement maritime pour stimuler sa propre économie. Tant Djibouti que les Comores sont dirigés par des leaders politiques qui sont des personnalités politiques fortes et expérimentées dans leurs pays respectifs. Le président des Comores, Azali Assoumani, ancien chef d'état-major de l'armée nationale de développement, entame actuellement un quatrième mandat en tant que président des Comores. Comme le président Ismaïl Omar Guelleh de Djibouti, il a assumé ses fonctions pour la première fois en 1999. La Chine, qui est à l'affût d'une géographie propice à la création d'une nouvelle "installation de soutien" pour ses forces armées dans le sud de l'océan Indien, ne manquerait pas l'occasion de travailler en étroite collaboration avec un dirigeant fort comme Assoumani. Le plan de réaménagement et d'expansion du port de Moroni, qui doit encore être mis en œuvre, pourrait bien servir de test pour évaluer les motivations stratégiques de la Chine aux Comores. En comparaison avec la Chine, l'engagement de l'Inde aux Comores offre une sorte de contraste, bien que la nation insulaire soit située dans le voisinage étendu de l'Inde. Bien que l'Inde ait étendu son influence dans l'océan Indien aux Comores au cours des dernières années par le biais de dons généreux d'aide alimentaire et de soutien médical par des navires de la marine pendant la pandémie de COVID-19, son empreinte en matière de développement aux Comores reste très modeste. Contrairement à la Chine, il n'y a pas de projets d'infrastructure à se mettre sous la dent pour l'ambassade de l'Inde aux Comores, située dans la lointaine Antananarivo, à Madagascar. En octobre 2019, le vice-président M. Venkaiah Naidu est devenu le dignitaire indien le plus haut placé à se rendre aux Comores. Dans un geste extraordinaire, l'Union des Comores a conféré au vice-président indien l'"Ordre du Croissant vert", sa plus haute distinction civile. Au cours de la visite, les deux pays ont signé six protocoles d'accord pour une coopération dans divers domaines, notamment la défense, la santé et la médecine, les arts et la culture, ainsi que la télé-éducation (e-Vidya Bharati) et la télé-médecine (e-Arogya Bharati). Si l'on considère la vision indienne de "SAGAR - Sécurité et croissance pour tous dans la région" pour la région de l'océan Indien (IOR), les bases conceptuelles ne manquent pas pour faire passer les liens entre l'Inde et les Comores au niveau supérieur. Néanmoins, la faible priorité accordée aux liens avec Moroni dans sa diplomatie régionale et l'absence d'une mission diplomatique permanente aux Comores sont des facteurs interdépendants, dont le bloc Sud ferait bien de prendre note. Dans le contexte de l'intérêt exprimé par le ministre chinois des Affaires étrangères, Wang Yi, au début de l'année, pour la création d'un "conseil des nations insulaires de l'océan Indien" et de l'articulation plus récente de l'idée de l'"Initiative de sécurité globale" par les dirigeants chinois, les observateurs avisés ne manqueraient pas de noter la possibilité très réelle de voir les Comores devenir le prochain "Djibouti" de l'océan Indien. Dans le calcul du révisionnisme et de l'opportunisme de Pékin, les Comores, appauvries mais géographiquement favorisées, sont un partenaire stratégique précieux. Ce pourrait bien être une question de temps avant que le programme de développement d'apparence inoffensive de la Chine aux Comores ne se métamorphose progressivement en une empreinte stratégique sous la forme d'un bien immobilier quasi-militaire, conduisant à une présence militaire permanente. https://bharatshakti.in/will-comoros-be-chinas-next-djibouti-in-indian-ocean-region/

#Inde-Iran (Chabahar), INSTC, Asie centrale (EconomicTimes, 04juin) Le ministre iranien des Affaires étrangères, Hossein Amir Abdollahian, se rendra en Inde la semaine prochaine. Le ministre iranien des Affaires étrangères, Hossein Amir Abdollahian, se rendra en Inde la semaine prochaine. La connectivité via le port de Chabahar, la situation en Afghanistan et les marchés mondiaux de l'énergie devraient dominer les discussions bilatérales. Il s'agira de la toute première visite d'Abdollahian en Inde depuis sa prise de fonction l'année dernière. Il était prévu qu'il se rende en Inde au début de l'année, mais cette visite a été reportée car le ministre des affaires étrangères, S. Jaishankar, a été diagnostiqué comme souffrant d'un cancer. Cependant, depuis l'année dernière, les deux hommes se sont rencontrés à trois reprises en marge de divers événements multilatéraux. ET a appris que l'expansion du commerce et des fournitures via le port de Chabahar vers l'Afghanistan, l'Asie centrale et l'Eurasie seront les points clés de l'ordre du jour de la visite. La situation afghane et le traitement des talibans seront également à l'ordre du jour. Le port de Chabahar revêt une importance considérable pour l'Inde en ce qui concerne la connectivité avec l'Afghanistan, l'Asie centrale et la Russie. Le Kazakhstan et l'Ouzbékistan souhaitent utiliser le port de Chabahar pour commercer avec l'Inde et accéder à la région de l'océan Indien. Le corridor international de transport Nord-Sud ou INSTC, qui relie l'Inde à la Russie via l'Iran, prend également de l'ampleur et pourrait être évoqué lors de la visite du ministre iranien des Affaires étrangères. L'Iran et la Russie partagent des liens politiques et sécuritaires étroits. Après le début des opérations au port de Chabahar en décembre 2018, le port a traité plus de 8200 EVP et 1,28 million de tonnes de marchandises en vrac. Le mois dernier, les deux ministres des Affaires étrangères ont eu une conversation téléphonique au cours de laquelle Jaishankar a invité son homologue iranien à visiter l'Inde. Au cours de cette conversation, les deux ministres ont discuté de la situation en Afghanistan, au Yémen et en Ukraine. La volatilité des marchés énergétiques mondiaux devrait également figurer au programme de la visite d'Abdollahian. Vendredi, lors d'un forum en Slovaquie, M. Jaishankar a remis en question la logique occidentale de retenir le pétrole iranien et vénézuélien sur le marché mondial. La visite a lieu dans le contexte du premier engagement officiel de l'Inde avec les Talibans et quelques jours après que l'Inde ait accueilli le ministre israélien de la défense. La visite se déroule également à la suite d'une réunion entre les autorités nationales de sécurité de l'Inde et de l'Iran, en marge de la réunion régionale des autorités nationales de sécurité à Douchanbé sur la situation en Afghanistan. https://m.economictimes.com/news/india/irans-foreign-minister-hossein-amir-abdollahian-to-visit-india-next-week/articleshow/92009854.cms

Idem pour le gaz en medor (eastmed).

C’est peut-être une tentative de contrer la conso de ya-ba (meth) birman (triangle d’or)? https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ya_ba