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ARABIE SAOUDITE GCAP, F-35 : au milieu des grandes ambitions saoudiennes, la valse-hésitation du Rafale à Riyad Ira, ira pas ? Pour beaucoup d'industriels et compétiteurs, la décision de Berlin de bloquer la vente d'un nouveau lot d'avions de chasse Typhoon à Riyad ouvre un espace à Paris afin de mener une campagne commerciale pour le Rafale de Dassault. Les équipes saoudiennes ne disent pas non, mais les offres se bousculent à leur porte.

J'y porte plus d'attention depuis que tout le monde se met à parler de Rafale pour l'AS.

Aviation de combat du futur : L’Arabie Saoudite sème la zizanie entre le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon

New quad-core upgrade tested for future F-35 fighters Nouvelle mise à niveau quadricœur testée pour les futurs avions de combat F-35 Le développement d'une puissance de calcul supplémentaire pour le F-35 s'inscrit dans le cadre des efforts déployés pour moderniser la plate-forme pendant sa durée de vie. Par Richard Thomas L'ordinateur de gestion de véhicule de nouvelle génération de BAE Systems a été testé en vol avec succès sur l'avion F-35 Lighting II, ce qui a permis de démontrer une mise à niveau visant à accroître les performances de l'ordinateur et à résoudre les problèmes d'obsolescence. L'essai s'est déroulé à la Naval Air Station Patuxent et à la Edwards Air Force Base aux États-Unis, a déclaré BAE Systems dans un communiqué du 6 septembre. Selon le fabricant, l'ordinateur de gestion du véhicule (VMC) permet des modes de contrôle avancés et améliore l'efficacité et la sécurité des missions. "Le VMC fournit le traitement à haute intégrité nécessaire pour mettre en œuvre les algorithmes de contrôle avancés qui permettent les missions critiques de cette plateforme", a déclaré Corin Beck, directeur des systèmes aéronautiques militaires pour les solutions de contrôle et d'avionique chez BAE Systems. "Cette mise à niveau s'appuie sur la feuille de route technologique de BAE Systems pour garantir au F-35 des capacités de gestion de mission et de commande de vol optimales, aujourd'hui et à l'avenir. La mise à niveau intègre un processeur avancé à quatre cœurs pour améliorer la puissance de calcul, ce qui permettra d'ajouter des capacités supplémentaires au VMC, telles que le système d'approche et d'atterrissage de précision (JPALS) et le système d'évitement automatique des collisions avec le sol (AGCAS). En partenariat avec Lockheed Martin, chef de file du programme F-35, BAE Systems fournit le VMC, le système de guerre électronique, le système de contrôle actif des incepteurs et le fuselage arrière de chaque F-35 sur des sites de fabrication situés aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Australie. Prolifération des chasseurs F-35 En août de cette année, Lockheed Martin a obtenu un contrat de 600 millions de dollars pour la fabrication de 173 avions de combat F-35 Joint Strike Fighter (lot 19) destinés à des clients internationaux. Le F-35 est largement utilisé au sein de l'OTAN, la République tchèque ayant confirmé au début de l'année qu'elle était le dernier pays à vouloir acquérir l'avion de combat de cinquième génération. Au Moyen-Orient, Israël a annoncé l'acquisition d'un troisième escadron de F-35 spécifiques à ce pays. Lockheed Martin affirme que d'ici 2030, plus de 400 chasseurs furtifs F-35 seront répartis dans les bases des membres de l'OTAN, consolidant ainsi sa position comme l'un des chasseurs les plus répandus au sein de l'alliance.

Late Arrival Of F-35s Leaves Danes Frustrated The Danish government has expressed frustration over mounting delays in the arrival of Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighters. Denmark had expected the delivery of its next batch of aircraft during the first half of 2024. But it has since been pushed back into the second half of the year

Non non , c'est un risque pour la Suisse aussi.

J'avais bien compris, mais ta description de ce qui risquait de ce passer si on mettait tous nos œufs dans le même panier.... c'est bien ce que les US ont fait non?

Alors j'en pense que tes inquiétudes pour le SCAF s'appliquent très bien au F-35, même si les US s'escriment à cacher que c'est bien ce qui est en train de se passer.

http://www.air-defense.net/forum/topic/18346-fusion-nucléaire/?do=findComment&comment=969484 http://www.air-defense.net/forum/topic/20511-fcas-scaf-et-connexes-ngws-drone-fcas-dp-etc/?do=findComment&comment=1356370 http://www.air-defense.net/forum/topic/20511-fcas-scaf-et-connexes-ngws-drone-fcas-dp-etc/?do=findComment&comment=1356447

C'est vrai qu'avec la disponibilité du F-35 tu n'as pas besoin d'avoir autant de pilotes que d'avions

La principale force d'interception à haute altitude ! L'Armée de l'Air a récemment alloué 24,3 milliards de fonds pour moderniser le chasseur fantôme "Air Combat King" En réponse au déploiement fréquent de divers types de brouilleurs par l'Armée populaire de libération du Parti communiste chinois, le chasseur Mirage 2000, l'un des trois principaux types d'avions de combat de l'armée de l'air chinoise, présente le meilleur taux de montée parmi les trois principaux types d'avions de combat. Le chasseur Mirage assume donc la lourde responsabilité d'être un intercepteur à haute altitude, l'importante capacité de défense aérienne de notre armée. Cependant, parmi les trois types de chasseurs principaux de notre Force aérienne, seul le chasseur Phantom n'a pas encore fait l'objet de projets globaux de prolongation de sa durée de vie et d'amélioration des performances. Selon le budget de la défense nationale 2013 annoncé cette année, l'Armée de l'Air a récemment budgétisé plus de 24,3 milliards pour améliorer la disponibilité et la maintenance du chasseur Phantom. Les opérations de suivi prolongeront la durée de vie du chasseur Mirage et continueront d'être responsables de la mission d'interception à haute altitude dans le détroit de Taiwan. Selon le budget de la défense 2013 annoncé cette année, cinq budgets supplémentaires seront prévus pour le chasseur Phantom l'année prochaine, un pour les achats auprès de fabricants nationaux et étrangers qualifiés et quatre pour les achats auprès de fabricants d'origine français dans le cadre de contrats à durée indéterminée. Le projet budgétaire nouvellement élaboré continuera à obtenir des pièces de cellule et des matériaux liés aux moteurs pour maintenir l'adéquation logistique. Conformément aux besoins de gestion de la flotte, l'Armée de l'Air a également signé un contrat avec l'usine d'origine française qui produit le chasseur Phantom pour prolonger la durée de vie. vérification pour le chasseur biplace Phantom. S'il n'y a aucun problème avec l'évaluation et la détection, la durée de service du chasseur Mirage devrait être prolongée de 20 ans supplémentaires. Les cinq nouveaux postes budgétaires comprennent le cas d'externalisation des pièces et accessoires du chasseur Phantom pour 9,121559 milliards de yuans, le cas d'externalisation des pièces et accessoires du moteur M53-P2 pour 9,691682 milliards de yuans, et le cas d'externalisation des pièces et accessoires du système de guerre électronique 49 16,296. millions de yuans, 507,858 millions de yuans pour l'achat de pièces de rechange en mica et pour missiles magiques, et 120 millions de yuans pour l'achat de roues principales et de pneus avant. Le montant total s'est élevé à 24 357 395 milliards de yuans et a été envoyé au Yuan législatif pour examen. En fait, le chasseur Mirage 2000, l'un des trois principaux types d'avions de combat de l'Armée de l'Air, possède le meilleur taux de montée parmi les trois principaux types d'avions de combat, ce qui permet de saisir la couche avantageuse plus tôt que les avions ennemis lors de l'exécution. missions d'interception. On compte beaucoup sur lui depuis son service. , est l'importante capacité de défense aérienne de Taiwan. Cependant, les avions de combat Phantom sont en service à Taiwan depuis plus de 30 ans. Les performances des pièces de la machine deviennent obsolètes et l'efficacité au combat ne peut plus répondre aux besoins de la situation actuelle. Ces dernières années, l'armée a a eu de nombreuses discussions sur l'opportunité d'acheter de nouveaux avions de combat pour éliminer les chasseurs Phantom ou pour améliorer leurs performances. , et selon l'annonce d'attribution de marchés récemment annoncée par le ministère de la Défense nationale, l'Armée de l'Air a signé un contrat avec l'usine d'origine française qui produit le chasseur Phantom, et procédera à la vérification de la prolongation de la durée de vie du chasseur Phantom biplace. Le plan est de démarrer du 1er août de cette année à juillet 2026. À la fin de la période, la vérification sera vérifiée dans 3 ans. En outre, l'Armée de l'Air a organisé fin 2022 « l'acceptation générale tactique annuelle » (également connue sous le nom d'exercice Tianlong). L'avion de combat Mirage 2000 de la 2e escadre de la base aérienne de Hsinchu a remporté le titre de « Roi de la cible ». et "Aerial Combat King", à la tête du 42e Combat Zhuang Weibo, le lieutenant-colonel de l'armée de l'air et chef des opérations de l'armée de l'air qui a remporté le prix "King of Air Combat", a déclaré dans une interview que lors d'une bataille aérienne simulée, quatre Des avions de combat Mirage 2000 ont été envoyés pour attaquer quatre avions de combat F-16 jouant le rôle de l'Armée rouge. Grâce à un bon entraînement et à une coopération tacite entre les coéquipiers, l'équipe Les quatre F-16 ont été abattus et un chasseur Mirage 2000 a été abattu. vers le bas, remportant une victoire de 4:1. Démontrez les excellentes performances de nos avions de combat Mirage 2000 et les puissantes compétences de combat de nos pilotes de l'Air Force. Face à l'intrusion continue des avions communistes dans l'espace maritime et aérien environnant, le chasseur Mirage est actuellement l'un des types d'avions de deuxième génération les plus puissants de notre armée. La base aérienne de Hsinchu à laquelle il appartient actuellement est également la base la plus proche du continent. La Chine à Taiwan. Tant que les avions de combat communistes décollent, nos avions de deuxième génération, y compris nos avions de combat Mirage, ont immédiatement répondu. L'armée chinoise est prête à la guerre toute l'année pour défendre la sécurité du détroit de Taiwan et nuit.

D'après Chatgpt il y avait 17 F-35 en 2019 ; 21 en 2020 et 24 en 2021, ce qui donne des heures de vol mensuelles de: 9,41 en 2019 ; 6,66 en 2020 ; 8,75 en 2021.

Encore une approche de Bandit.

J'ai répondu tout seul, la boite m'a proposé des aides, parce qu'il y avait des Ingénieurs qui n'étaient pas trop surchargés, mais au bout de 15 jours ils ont avoués qu'il ne comprenaient rien, un ingénieur c'est pas spécialement adapté à faire de la physique théorique! Donc ma stratégie a été de recopier des pans entier de l'appel d'offre afin que notre offre soit engageante sur les points que souhaitait le CEA et d'être très innovant dans les chapitres qui expliquaient la solution technique qui représentaient assez peu de pages mais plutôt dense. Je n'avais pas le temps de faire plus tout seul. Ma hierarchie et mes collègues voyant que j'avais recopié beaucoup de pages me critiquaient en disant "on ne voit pas quelle est la valeur ajoutée de la proposition". Stupeur générale quand j'ai gagné...

Tu sais , quand j'ai gagné la supervision du Laser Mégajoule, le CEA me considérait comme un lièvre pour avoir une bonne offre de SEMA (absorbé par ATOS aujourd'hui).

Rafales on the upswing? French fighter eyes additional Mideast sales Les Rafales ont le vent en poupe ? L'avion de combat français vise de nouvelles ventes au Moyen-Orient MILAN - La domination des États-Unis sur l'industrie des avions de combat pourrait faire l'objet d'une concurrence accrue, les Français espérant renforcer leur part du gâteau. Avec le veto allemand qui bloque les livraisons d'Eurofighter à l'Arabie saoudite et l'opposition persistante d'Israël à toute vente de F-35 au Qatar, c'est peut-être l'occasion pour la société française Dassault de promouvoir davantage son avion de combat dans la région. En juillet, le ministre français des forces armées, Sébastien Lecornu, s'est rendu au Qatar où il a rencontré l'émir dans l'espoir de renforcer leur partenariat stratégique par le biais d'une coopération opérationnelle et industrielle. À la suite de ce voyage, des informations ont émergé selon lesquelles le Qatar pourrait opter pour l'achat de 24 Rafale supplémentaires auprès de Dassault, ce qui porterait la flotte du pays à 60 appareils, après l'acquisition d'un premier lot de 24 Rafale en 2015 et de 12 autres en 2017. Bien que le ministère de la Défense du Qatar n'ait pas annoncé sa décision, des analystes ont déclaré à Defense News qu'une telle vente semblait probable. "Qu'ils reviennent à la table pour une nouvelle commande est relativement peu surprenant étant donné qu'ils ont déjà le Rafale ainsi qu'un autre type conçu et construit par la France - le Mirage 2000-5 - dans leur inventaire d'avions de combat", a déclaré Dan Darling, le directeur des marchés militaires et de défense chez Forecast International. Le Qatar voudrait une flotte de 60 Rafales pour deux raisons, a expliqué M. Darling : pour renforcer ses capacités de dissuasion et à des fins politiques. Il y a un élément politique lié aux achats importants de matériel de défense, a-t-il dit, où le Qatar "achète" de l'influence auprès du pays exportateur et vice-versa. Richard Aboulafia, directeur général d'Aerodynamic Advisory, qui suit les programmes aéronautiques depuis plus de 30 ans, reconnaît que les avantages diplomatiques sont essentiels. "Ils [le gouvernement qatari] considèrent les avions de combat comme une occasion d'acquérir une relation stratégique, et compte tenu de leur histoire récente avec les voisins du Golfe, ces avions sont extrêmement importants pour le Qatar", a-t-il déclaré, faisant référence à une récente crise diplomatique qui a vu plusieurs pays accuser Doha de financer des groupes terroristes. "Il ne s'agit pas des Rafales. Les experts divergent toutefois sur l'identité du prochain client du Rafale dans le Grand Moyen-Orient. Pour M. Aboulafia, l'Arabie saoudite semble être le candidat logique, même si les États-Unis acceptent de vendre des F-35 au royaume. "Ils [les Saoudiens] s'approvisionnent déjà en F-15 auprès des États-Unis et veulent bien sûr des F-35. Mais comme ils sont désireux de poursuivre leur décision de double approvisionnement, ils voudront acheter un autre avion auprès d'un autre fournisseur. La tranche 2 de l'Eurofighter est en suspens. Il n'y a vraiment personne d'autre que la France", a-t-il déclaré. Au début de l'été, l'Allemagne a assoupli les restrictions imposées à l'Arabie saoudite en matière d'armement, mais elle a continué à bloquer les livraisons de l'Eurofighter au royaume. L'avion bimoteur est fabriqué par un consortium composé de la société française Airbus, de la société britannique BAE Systems et de la société italienne Leonardo. La décision de l'Allemagne semble avoir irrité le Royaume-Uni, étant donné qu'il y a quatre ans, le ministre britannique des affaires étrangères avait demandé à l'Allemagne de lever ses restrictions sur les transferts d'armes parce qu'elles risquaient de nuire à l'industrie de la défense britannique. BAE Systems est l'un des principaux employeurs du secteur privé en Arabie saoudite, où il emploie 5 300 Saoudiens, soit 57 % de sa main-d'œuvre totale. Bien que le veto allemand sur l'Eurofighter puisse profiter à Dassault en l'absence d'autre concurrence, M. Darling a déclaré que l'Arabie saoudite n'avait peut-être pas d'intérêt direct pour l'avion français, car elle a récemment acheté plus de 80 chasseurs F-15 de fabrication américaine, des versions modernisées, et a exprimé son intérêt pour l'achat du F-35 et pour l'adhésion au Global Combat Air Program (GCAP). Ce dernier est un effort trilatéral impliquant le Royaume-Uni, le Japon et l'Italie pour développer un chasseur de sixième génération. Par ailleurs, l'Arabie saoudite et l'Iran tentent d'améliorer leurs relations diplomatiques, le ministre des affaires étrangères de l'Iran s'étant rendu dans le royaume le 17 août. Gaspard Schnitzler, chercheur à l'Institut français des affaires internationales et stratégiques, estime toutefois qu'il est peu probable que cela empêche la France de vendre le Rafale à l'Arabie saoudite. Il est possible que des pressions de l'opinion publique ou des risques monétaires potentiels interfèrent avec une telle vente, "mais nous devons garder à l'esprit que depuis des années, le Golfe est l'une des principales zones d'exportation pour les armes françaises", a-t-il ajouté. Une opportunité d'exportation plus probable pour le Rafale, outre le Qatar, serait une commande complémentaire de l'Égypte à la lumière de l'effondrement de l'accord avec la Russie pour les avions Su-35 qui a échoué en raison des sanctions américaines, a déclaré M. Darling. Le Caire a passé une dernière commande de 30 Rafale supplémentaires en 2021, ce qui portera le nombre de ses appareils à 54. Toutefois, même si le Rafale semble bien placé, une commande supplémentaire du Qatar ou de ses voisins n'est pas nécessairement le signe d'une baisse de la demande pour l'avion de combat de cinquième génération. Aboulafia et Darling s'accordent à dire que l'intérêt pour le F-35 au Moyen-Orient reste fort. Plusieurs États arabes achèteraient en effet le F-35 si Israël ne s'y opposait pas fermement. Par exemple, en 2020, le Qatar aurait fait une demande officielle pour le jet de Lockheed Martin, qui a été suivie de près par Israël déclarant qu'il s'opposerait à toute vente de F-35 par les États-Unis au pays du Golfe. Aucun accord concret ne s'est encore concrétisé. "La principale question est de savoir si les États-Unis seraient prêts à vendre le F-35 à Doha. Ils se sont montrés méfiants à l'égard des ventes de F-35 aux États arabes, principalement en raison de leur engagement à garantir l'avantage militaire qualitatif d'Israël sur ses voisins et rivaux dans la région", a déclaré M. Darling. La même approche s'applique à l'intérêt de l'Arabie saoudite pour le F-35. "L'Arabie saoudite aimerait bien avoir des F-35, mais à moins que l'administration Biden ne les propose dans le cadre d'un accord impliquant la normalisation des relations avec Israël, cela n'arrivera pas avant quelques années au moins", a déclaré M. Aboulafia. "Aucune de ces difficultés ne se pose en Europe, de sorte que les pays européens peuvent commander des F-35 sans se soucier de la désapprobation.

Il y a un site aux Mureaux aussi, assez important, pour l'espace.

N'oublie pas qu'il font le M 51 aussi, et là les Allemands ne mettent pas leur nez.

F-35 Block 4 Costs Keep Going Up. The GAO Says It’s Hard to Know Exactly Why Les coûts du F-35 Block 4 ne cessent d'augmenter. Le GAO déclare qu'il est difficile de savoir exactement pourquoi. 1 juin 2023 | Par John A. Tirpak Le coût de développement de la mise à niveau du bloc 4 de l'avion de combat F-35 a augmenté de plus de 16,5 milliards de dollars par rapport aux estimations initiales, a déclaré le Government Accountability Office dans un nouveau rapport. Mais en raison de la structure du programme, il est difficile de savoir si cette augmentation est due à une mauvaise gestion, à un élargissement du champ d'application ou à une combinaison de facteurs. Le bloc 4 est une mise à niveau ambitieuse, planifiée de longue date et très attendue du F-35, dont la conception de base a été établie au début des années 2000. Il comprend le nouveau radar AN/APG-85, des systèmes de guerre électronique, d'autres capteurs tels qu'un système de ciblage électro-optique amélioré, des améliorations en matière de communication et de navigation, de nouvelles armes, de nouvelles antennes et un grand nombre de capacités classifiées. Mais les coûts n'ont cessé d'augmenter ces dernières années. À partir de 2018, le programme devrait coûter 10,6 milliards de dollars en dollars de l'année. Le GAO a enregistré une augmentation de 300 millions de dollars en 2019, puis un bond de 3,5 milliards de dollars en 2020. En juin 2021, l'estimation avait encore augmenté de 700 millions de dollars et, deux mois plus tard, elle avait encore bondi pour atteindre 16,5 milliards de dollars. Les chiffres n'ont pas été ajustés en fonction de l'inflation. L'évaluation la plus récente du GAO, demandée par le Congrès et publiée le 30 mai, est basée sur l'estimation d'août 2021 - des données qui datent maintenant de près de deux ans. Les coûts ont probablement augmenté depuis. "Les mécanismes de reporting des coûts du programme n'expliquent pas complètement les raisons de la croissance des coûts", indique le rapport du GAO. "Par exemple, les rapports du ministère de la Défense au Congrès sur la croissance des coûts du bloc 4 ne font pas la distinction entre les coûts plus élevés que prévu pour les capacités du bloc 4 déjà planifiées et la croissance due à l'ajout de nouvelles capacités. Par conséquent, le Congrès ne dispose pas d'une image complète de l'escalade des coûts de modernisation du F-35". Le maintien du bloc 4 dans le programme de base du F-35 masque les augmentations de coûts en les réduisant à un pourcentage plus faible de l'ensemble du programme, note le GAO, ce qui les rend moins susceptibles de déclencher des "violations Nunn-McCurdy" - en vertu de la loi Nunn-McCurdy de 1982, si un programme présente des augmentations de coûts supérieures à certains points de référence, il fait l'objet d'un examen plus approfondi ou peut être automatiquement annulé. L'agence d'audit a déclaré qu'une meilleure visibilité sur la destination de l'argent pourrait être obtenue en faisant du bloc 4 son propre programme d'acquisition majeur, ce que le GAO a recommandé précédemment mais que le Pentagone a refusé de faire. Les précédents directeurs du programme F-35 se sont opposés à la séparation du bloc 4 ou des améliorations prévues de la propulsion du F-35 du programme principal, affirmant que de telles mesures créeraient des obstacles à la coordination et au partage d'informations au sein du programme et réduiraient leur capacité à le gérer de manière globale. Il serait également plus difficile pour les partenaires et les alliés de participer à ces aspects du programme. Le Bureau du programme conjoint du F-35 "décrit le bloc 4 comme un ensemble évolutif et toujours croissant de nouvelles capacités dont le coût global augmente", indique le rapport du GAO. Mais en l'absence d'informations sur la part des coûts supplémentaires imputables aux nouvelles capacités, "les rapports sur les coûts du programme ne sont pas suffisants pour permettre un contrôle utile", souligne le GAO. En outre, "si le programme ne suit pas formellement le coût estimé de chaque capacité par rapport au coût réel de son développement et ne partage pas ces informations", il est plus difficile de demander des comptes au programme et à l'entrepreneur Lockheed Martin, a déclaré l'agence d'audit. Cette question est à l'origine de l'une des recommandations du GAO : le sous-secrétaire à la défense chargé des acquisitions et de la maintenance devrait veiller à ce que le bureau du programme F-35 rende compte au Congrès de la différence entre les estimations initiales et les coûts réels pour un groupe défini de capacités. Le Pentagone a souscrit à cette recommandation. Dans une déclaration, le bureau du programme conjoint du F-35 a indiqué qu'il se réjouissait de travailler avec le Congrès et les dirigeants du Pentagone sur les recommandations du GAO. Il n'a pas réfuté l'évaluation du programme par le GAO. La pièce maîtresse du bloc 4 sera son système de guerre électronique, a déclaré le chef sortant de l'Air Combat Command, le général Mark D. Kelly, lors du symposium sur la guerre de l'AFA en mars. "La plupart des missions du F-35 reposent sur les capacités de guerre électronique du bloc 4", a-t-il déclaré aux journalistes. Toutefois, le bloc 4 dépend du succès de la mise à niveau Tech Refresh 3, actuellement en phase d'essai en vol, qui multiplie par 25 la puissance de traitement de l'avion. Cette activité de traitement supplémentaire est l'une des raisons pour lesquelles le F-35 aura besoin d'une puissance de refroidissement beaucoup plus importante avec l'arrivée du bloc 4, que le GAO a examiné séparément dans son rapport. Déficiences Outre les coûts du bloc 4 et la puissance de refroidissement, le rapport du GAO indique également qu'en janvier 2023, le F-35 présentera 821 lacunes. Cinq d'entre elles sont classées dans la "catégorie 1", c'est-à-dire "critiques et susceptibles de compromettre la sûreté, la sécurité ou une autre exigence". Les autres sont de catégorie 2, c'est-à-dire "susceptibles d'entraver ou de limiter l'accomplissement de la mission". Le rapport ne précise pas quelles sont les lacunes de la catégorie 1, mais indique que des essais en vol sont nécessaires pour les combler. Le bureau du programme a déclaré qu'il remédierait à trois des problèmes de catégorie 1 en 2023. Les deux autres nécessitent une documentation supplémentaire et l'un d'entre eux nécessitera également un financement supplémentaire. Le bureau du programme "ne prévoit pas de résoudre tous les problèmes de catégorie 2 parce que le bureau du programme, en consultation avec les combattants et les entrepreneurs, a déterminé qu'ils n'avaient pas besoin d'être résolus", a rapporté le GAO. L'un des risques techniques les plus récents identifiés pour le chasseur est la "vibration du tube de carburant", découverte à la suite du crash d'un F-35B en décembre 2022. Le tube s'est rompu "en raison d'un dysfonctionnement de la soupape d'étranglement du carburant principal". Une tentative d'atténuation du problème du tube - que Pratt & Whitney a décrit comme un problème de "résonance harmonique" - n'a pas fonctionné, selon le GAO, et le Naval Air Systems Command cherche toujours la cause première de l'accident de décembre. Un autre nouveau problème est la fissuration du "panneau de projection du canon", où la peau de l'avion présente des cloques et des fissures près du canon interne, ce qui est unique au modèle F-35A. Ce problème, constaté sur les avions des lots 13 à 15, a été attribué à des conditions de pression plus élevées que prévu lors de la mise à feu du canon. S'il n'est pas corrigé, le panneau pourrait se briser en vol. Le problème est traité au moyen d'inspections après le vol et de remplacements de panneaux. Dans ce contexte, le GAO note que le F-35 n'a toujours pas franchi l'étape de la production à plein régime, qui a été repoussée quatre fois par rapport à l'objectif initial de 2013. Le principal obstacle a été l'intégration du F-35 dans l'environnement de simulation interarmées, qui oppose diverses configurations de l'armée américaine à des adversaires anticipés. Ce point est toutefois presque sans importance, car le programme F-35 produit 125 jets par an pour les États-Unis, les pays partenaires et les pays alliés, ce qui est très proche de sa capacité maximale, selon le rapport.

Replacing F-35 PTMS May Cost $3 Billion, Honeywell Estimates Le remplacement du PTMS du F-35 pourrait coûter 3 milliards de dollars, selon Honeywell Par Frank Wolfe | 15 août 2023 La question de savoir si et quand le chasseur Lockheed Martin F-35 aura besoin d'un nouveau système de gestion thermique et de puissance (PTMS) ou d'une mise à niveau a fait l'objet d'un débat au sein de l'industrie et du programme F-35. L'usine Honeywell de Torrance, en Californie, construit le PTMS du F-35, qui assure le démarrage du moteur principal et répond aux besoins en énergie auxiliaire et de secours, en plus de 30 kilowatts pour le refroidissement de l'avion. "Le PTMS est profondément intégré à la conception globale et à l'architecture des systèmes du F-35, interagissant de manière transparente avec d'autres composants et sous-systèmes critiques", selon Honeywell. "Préserver le PTMS permet d'éviter des années d'efforts considérables et très complexes de réingénierie et de nouveaux essais, et donc d'éviter les retards coûteux qui pourraient résulter de l'adoption d'un système entièrement différent". Collins Aerospace, filiale de RTX, a déclaré lors du salon aéronautique de Paris en juin que l'entreprise avait effectué un test en laboratoire à Windsor Locks (Connecticut) du système de puissance et de refroidissement amélioré (EPACS) que Collins Aerospace prévoit de proposer en remplacement du PTMS d'Honeywell (Defense Daily, 28 juin). Collins Aerospace a déclaré que l'EPACS fournira "plus de deux fois la capacité de refroidissement actuelle pour supporter une croissance supplémentaire au-delà du Block 4 et devrait fournir une capacité de refroidissement suffisante pour la durée de vie de l'avion". L'EPACS comprend un système de cycle d'air de Collins Aerospace, un générateur de puissance électrique et un contrôleur, ainsi qu'un groupe auxiliaire de puissance de Pratt & Whitney (RTX). En mai, un rapport du Government Accountability Office (GAO) a indiqué que le F-35 aurait besoin d'un nouveau PTMS ou d'un PTMS amélioré pour prendre en charge les armes et les capteurs futurs de l'avion (Defense Daily, 30 mai). La question semble être de savoir quand. L'armée de l'air américaine a décidé cette année d'annuler l'Advanced Engine Transition Program visant à développer et à mettre en service un nouveau moteur à cycle adaptatif sur le F-35, et d'aller de l'avant avec le Pratt & Whitney F135 Engine Core Upgrade (ECU). Jill Albertelli, présidente de la division des moteurs militaires de Pratt & Whitney, a déclaré que "l'ECU F135 associé à un PTMS amélioré peut fournir 80 kW [kilowatts] ou plus de puissance de refroidissement pour le F-35, ce qui dépassera tous les besoins en énergie et en refroidissement du F-35 pendant toute la durée du programme". Honeywell a indiqué qu'elle travaillait avec Lockheed Martin et le Bureau du programme conjoint F-35 pour prêter jusqu'à 17 kilowatts supplémentaires de refroidissement pour le F-35, soit un total de 47 kilowatts de refroidissement sur le Block 4 F-35. Du point de vue d'Honeywell, ce refroidissement supplémentaire pourrait être suffisant pour les capteurs et les armes du bloc 4 du F-35, tandis que le bloc 5, après 2030, nécessitera probablement des modifications supplémentaires, telles que des échangeurs de chaleur additifs ou d'autres échangeurs de chaleur avancés, afin de fournir au chasseur un refroidissement de 60 à 80 kilowatts. Les exigences pour les blocs 4 et 5 ne sont pas encore définitives. "Lorsque nous envisageons de remplacer un PTMS par un EPACS, cela représente une facture de 3 milliards de dollars, car il faut remplacer toutes les pièces de rechange, tout le parc, tous les équipements de soutien et toute la formation", a déclaré Matt Milas, président de la division défense et espace d'Honeywell, lors d'une interview virtuelle réalisée le 14 août. "Nous avons quatre dépôts actifs qui soutiennent le PTMS dans le monde entier. Nous disposons d'équipements de soutien spécialisés. Nous venons juste d'activer une nouvelle cellule de test, il y a donc toutes ces exigences et capacités de test que, si vous changez, le gouvernement et les partenaires internationaux devront payer une facture très importante pour une différence minime".

Multiplier par 10 c'est pour le monde, pour la France multiplier par 2 suffit, et si on veut on peut le faire, mais la volonté n'est pas là.

La protection avait été aspirée et elle était très difficile à voir.

L'Allemagne investit un milliard d'euros dans la fusion nucléaire Après avoir abandonné la fission de l'atome, l'Allemagne soutient la recherche dans la fusion nucléaire, en mettant l'accent sur les lasers, au détriment des technologies magnétiques développées par le programme international Iter. On leur dit qu'on a fait Laser Mégajoule, et que ce n'est pas une voie crédible pour produire une énergie économique.

Les opérations combinées, qui consistent à coordonner la puissance aérienne avec les forces terrestres, sont beaucoup plus difficiles que la simple intégration de l'infanterie, des blindés et de l'artillerie. L'armée ukrainienne est doctrinalement et structurellement orientée vers l'emploi décisif des feux terrestres, et non de la puissance aérienne. Dans les pays occidentaux, c'est souvent le contraire. Il ne s'agit pas de dire qu'une armée occidentale aurait pu faire mieux dans cette offensive, mais de montrer clairement ce qu'une armée doit changer en elle-même pour atteindre la supériorité aérienne, et les types d'effets souvent associés à la puissance aérienne occidentale. L'obtention de la supériorité aérienne ne se résume donc pas à l'acquisition d'avions et de pilotes bien entraînés. Nous pensons que l'Ukraine est prête à relever le défi. Les F-16 permettront une bien meilleure intégration avec les systèmes d'armes occidentaux et donneront à l'armée de l'air ukrainienne la capacité de repousser la puissance aérienne russe plus loin derrière la ligne avancée des troupes. L'acquisition de F-16 est donc une étape importante, et plus tôt l'Ukraine pourra passer à l'utilisation de plates-formes occidentales, mieux ce sera. De même, l'Ukraine a largement utilisé les missiles de croisière Storm Shadow dans cette offensive, dont la portée et la charge utile sont similaires à celles des missiles balistiques à courte portée du système de missiles tactiques de l'armée de terre, qui sont recherchés depuis longtemps. En soi, Storm Shadow a apporté une contribution notable, mais ne s'est pas avéré être un "changeur de jeu". Les adaptations russes ont également compliqué la situation. L'armée russe ne dispose plus d'énormes dépôts de munitions à proximité des lignes de front. Au lieu de cela, les munitions sont souvent récupérées par des camions dans des gares ferroviaires en Crimée ou en Russie, puis transférées vers des unités en Ukraine. Les points de transfert changent régulièrement et une frappe de missile ne causera pas le même niveau de perturbation qu'à l'été 2022, lorsque les HIMARS sont arrivés pour la première fois. Cela dit, la logistique russe reste potentiellement vulnérable en Crimée et bien plus loin derrière les lignes russes. L'Ukraine ne peut pas se contenter d'interdire les lignes d'approvisionnement russes à l'aide de missiles à longue portée et de repousser les forces russes. Si c'était le cas, l'Ukraine n'aurait guère besoin d'une offensive majeure. Elle pourrait utiliser des missiles Storm Shadow et attendre le déploiement de la bombe à petit diamètre lancée depuis le sol, d'une portée de 150 kilomètres. En l'absence d'une présence et d'une reconnaissance permanentes sur les itinéraires en question, ce type d'interdiction ne fonctionne pas bien dans la pratique, et les munitions ne sont pas disponibles pour la soutenir. À Kherson, les systèmes HIMARS ont bloqué les routes de ravitaillement russes à travers le fleuve Dnipro pendant plus de quatre mois. Les forces russes ont pu se maintenir grâce à un seul pont et à un réseau de ferries, et ont fini par retirer plus de 30 000 soldats. Les positions russes en Zaporizhzhia sont reliées à la Crimée par des corridors terrestres orientés vers l'est et le sud. Même lorsqu'elles sont à portée de l'artillerie à tube, les routes de ravitaillement se sont avérées difficiles à interdire, ce qui soulève des questions sur ce que le "contrôle des tirs" peut apporter. En effet, l'ensemble de l'offensive dans le sud et la longue bataille de Bakhmut se sont déroulées alors que les positions des deux camps se trouvaient à quelques kilomètres à peine l'une de l'autre. Ce que les 18 derniers mois de combat illustrent, c'est que les nations occidentales doivent développer un plan à long terme pour soutenir et améliorer l'effort de guerre de l'Ukraine au lieu de placer leurs espoirs dans la prochaine capacité qui sera introduite sur le champ de bataille. Par exemple, le système de missiles tactiques de l'armée serait un complément utile à l'arsenal de l'Ukraine et devrait être fourni, mais il faut une approche plus globale pour accroître les capacités ukrainiennes. Souvent, l'essentiel est en jeu : plus de M113, de Humvees, de mobilité légère, de vision nocturne et d'équipements de déminage pourraient avoir plus d'impact dans l'ensemble que n'importe quel système d'armement avancé. Dépasser l'offensive L'Occident aurait pu faire beaucoup plus tôt pour accroître la capacité industrielle de défense afin de soutenir l'effort de guerre de l'Ukraine. Par exemple, les pays européens n'auraient pas dû attendre 13 mois pour commencer à investir sérieusement dans la production d'artillerie. Il en va de même pour l'intensification des programmes de formation. L'expérience récente de l'Ukraine montre que la création d'unités efficaces au combat ne se limite pas aux véhicules de combat d'infanterie occidentaux et aux chars plus performants. Ils ont sauvé de nombreuses vies et les soldats ukrainiens motivés peuvent rapidement adopter les systèmes occidentaux, mais cela peut conduire à l'hypothèse erronée que le temps nécessaire à la formation d'unités cohésives et de leurs commandants peut lui aussi être considérablement réduit. On ne sait pas très bien pourquoi l'entraînement à l'offensive d'été de l'Ukraine a dû être un effort aussi comprimé, plutôt que quelque chose qui a commencé beaucoup plus tôt en 2022. Si l'on considère l'état actuel de l'offensive, la décision de l'Ukraine d'affaiblir les forces russes par des incendies et d'avancer progressivement avec de petites unités a joué en sa faveur. Il s'agit d'un combat épuisant. La puissance de combat et les réserves dont disposent les deux parties joueront un rôle important dans l'issue de la bataille. L'offensive de l'Ukraine n'est pas terminée et n'a pas échoué. Les perspectives de l'Ukraine dépendent de la manière dont les pays occidentaux soutiendront l'effort de guerre ukrainien jusqu'à l'automne, remplaceront les équipements perdus et fourniront les moyens nécessaires - surtout les munitions d'artillerie. Enfin, en planifiant leur soutien, les pays occidentaux doivent également penser au-delà de l'offensive, plutôt que d'adopter une approche attentiste. Il s'agit notamment de tirer les leçons de ce printemps et de cet été afin d'améliorer les chances de l'Ukraine lors de futures offensives. Les efforts occidentaux devraient être orientés en fonction de l'hypothèse selon laquelle la guerre se poursuivra pendant une bonne partie de l'année prochaine, en équilibrant les programmes de transition à long terme, tels que le transfert de F-16 et l'augmentation de l'entraînement des unités, avec la gestion des besoins plus immédiats de l'Ukraine. L'Occident devrait faire preuve d'introspection pour avoir manqué des points de décision importants, qui ont eu un impact profond sur le cours de la guerre, limitant les options de chacun par la suite. Les décisions concernant le soutien futur auraient dû être prises bien avant le début de cette offensive, en partant du principe qu'il était peu probable qu'elle mette fin à la guerre. Au lieu de cela, un autre cycle de combats d'usure pourrait s'ensuivre après cette offensive, suivi d'un autre effort de montée en puissance pour restaurer le potentiel offensif de l'Ukraine. En bref, l'Occident n'a pas apprécié les délais nécessaires pour reconstituer le potentiel militaire ou donner à l'Ukraine un avantage décisif. Les critiques anonymes formulées récemment par des fonctionnaires qui ont diffusé des récits choisis dans la presse, au lieu de favoriser une discussion ouverte sur les défis et les succès de l'Ukraine, révèlent des problèmes persistants dans cet effort de guerre : Le premier est le manque de compréhension de la part de l'Occident de la manière dont les forces ukrainiennes combattent. Le second, qui est étroitement lié, est une présence occidentale insuffisante sur le terrain pour permettre une coordination plus étroite ou même la compréhension inestimable qui pourrait être offerte par les observateurs du champ de bataille. Les capitales occidentales ont cherché à faire en sorte que cette guerre reste celle de l'Ukraine, en évitant une présence dans le pays qui inclurait le soutien de contractants ou de formateurs. Pour être clair, il y a des contractants et des entreprises occidentales qui opèrent indépendamment en Ukraine, mais ce n'est pas la même chose qu'un effort sanctionné et soutenu par le gouvernement. On pourrait faire beaucoup plus sans s'impliquer directement dans les combats ou déployer du personnel en uniforme sur le terrain. L'approche prudente adoptée jusqu'à présent a des limites évidentes en termes d'efficacité. Jusqu'à présent, le soutien occidental a été suffisant pour éviter une défaite ukrainienne et a sans doute imposé une défaite stratégique à la Russie, mais il n'a pas suffi à garantir une victoire ukrainienne. Indépendamment de l'issue de cette offensive, les pays occidentaux doivent être lucides sur le fait que cette guerre sera longue. Dans l'ensemble, le potentiel industriel et militaire de l'Occident dépasse largement celui de la Russie, mais sans volonté politique, le potentiel seul ne se traduira pas par des résultats.