Picdelamirand-oil

PNC France fait appel à un proche d'Edouard Philippe et place ses experts Le groupe de pression pronucléaire PNC France va s'appuyer sur l'ancien ministre de la recherche François Goulard pour mener son offensive pour la relance des programmes de réacteurs de quatrième génération. Plusieurs de ses cadres ont par ailleurs été associés aux groupes de travail de RTE et de la Direction générale de l'énergie et du climat. [...]

Centre Waives 'Conditional Clause' On Development Of LCA Mark-2, Work On 6 Prototypes To Begin Soon: Sources Le Centre renonce à la "clause conditionnelle" sur le développement du LCA Mark-2, le travail sur 6 prototypes commencera bientôt : Sources New Delhi : Le Centre ayant renoncé à la "clause conditionnelle" sur le développement de l'avion de combat léger (LCA) Mark 2, les travaux sur les six prototypes peuvent maintenant commencer. Le Centre avait déjà approuvé le projet de prototypes et, finalement, peut-être 230 avions de combat LCA pour l'armée de l'air indienne, mais avait déclaré que les travaux ne pourraient commencer que si un moteur adéquat était disponible. La récente décision prise à Washington DC après la rencontre entre le premier ministre Narendra Modi et le président américain Joe Biden de fabriquer le moteur d'avion GE-414 en Inde a permis de s'assurer que le moteur est enfin disponible. Le gouvernement vient donc de supprimer la clause de conditionnalité. Bien entendu, selon certaines sources, si le gouvernement a ouvert la voie, les travaux ne peuvent pas encore commencer car le Congrès américain doit encore donner son accord. On croit cependant fermement qu'il existe un soutien bipartisan tant au Sénat américain (où les démocrates (le parti du président Biden) sont majoritaires) qu'à la Chambre des représentants (où les républicains sont majoritaires), et que l'accord sera approuvé. Les plans du LCA Mark 2 sont prêts, mais le moteur doit être fabriqué en Inde. Les prototypes devraient prendre environ 5 à 6 ans. Ensuite, une fois que l'IAF aura donné son accord, Hindustan Aeronautics fabriquera les 230 avions, sur une période de 15 ans ou plus - c'est un projet qui coûterait des dizaines de milliards de dollars et qui s'inscrit résolument dans le long terme. Le Mark 2 devrait être un avion plus performant que son prédécesseur, le Mark 1, dont l'IAF possède actuellement 32 exemplaires, avec environ quatre escadrons supplémentaires en commande. L'IAF parle de l'épuisement de ses forces ; ses escadrons de chasseurs perdent des effectifs, les MiG-21 russes ayant presque disparu, les Jaguars anglo-français et les MiG-29 russes étant susceptibles de partir bientôt. Les Mirage-2000 français suivront ; l'IAF dispose d'environ 50 avions - 3 escadrons et ils ont 40 ans. Il ne reste plus à l'IAF qu'environ 270 Sukhoi-30 de conception russe et, bien sûr, les 36 Rafale nouvellement acquis. L'IAF a officieusement évoqué la possibilité d'acquérir 2 ou 3 escadrons supplémentaires de Rafales pour renouveler sa commande ou même des avions de combat monomoteurs, moins chers en termes de coûts et d'entretien. Comme l'IAF possède déjà des Rafale, la formation et la logistique seront facilitées, mais il y a des questions "budgétaires" à prendre en considération, ont déclaré des sources.

Tu as vraiment besoin de faire décoller rapidement tes avions depuis une base à haute altitude dans l'Himalaya?

Sauf que Dassault a orienté le cahier des charges en finançant sur fond propre le Rafale A afin de montrer de quoi il était capable.

Dans 10 ans, tous les Rafale qui ne pourrons pas passer au standard 5 seront en rab, la bonne gestion sera de les vendre d'occasion et de les remplacer par des neufs.

Un liner qui se dirige sur la tour Montparnasse?

Dans le A&C spécial Rafale F5 ils font une description des IADS Russes et ils signalent le multi statisme dans un paragraphe "contre furtivité"

C'est super, comment tu as fait? tu as tout retaper?

Les Radar Russes au sol font du multi statique, mais je ne sais pas nous.

On a aussi Talios qui peut détecter loin: http://www.air-defense.net/forum/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1650056

Ta cellule à faible SER, contre un radar multistatique, elle rayonne autant qu'une cellule classique.

Oui je pensais à la détection des 3 F-16 à 80 NM, mais j'étais peut être un peu optimiste, après on ne connait pas les conditions météo.

Surtout que ce n'est pas avec le nouvel IRST !

Peut être que l'Arabie Saoudite n'a jamais pris de Dassault, parce que la seule fois où elle a voulu le faire (Mirage 4000) on le lui a refusé. Et en plus un Typhoon ressemble plus à un Mirage 4000 qu'un Rafale du point de vue des caractéristiques opérationnelles.

http://www.air-defense.net/forum/topic/27118-mirage-4000/?do=findComment&comment=1653185

Il y avait quand même un risque qu'ils temporisent jusqu'à ce que l'avion Coréen soit disponible.

1000 pages et 20 ans il y a une semaine.... ça devait être un premier Avril.

Comme la plupart de ce que j'écris. Je ne fais que cautionner.

L'administrateur d'un site Indien (pas celui que vous connaissez!)

Dans les coulisses Tout cela s'est déroulé pendant la période d'euphorie et de renaissance qu'a connue le quartier général de la marine au milieu de la décennie précédente. Il y avait des projets grandioses de porte-avions équipés d'EMALS, une flotte importante de MRCBF phoren, des sous-marins à propulsion nucléaire, etc. Pour les amiraux de la marine, les exercices avec les groupements tactiques de porte-avions de la marine américaine pendant les exercices Malabar ont été un véritable coup de foudre. Un porte-avions de classe Nimitz équipé d'avions AEW, de chasseurs navals, d'hélicoptères ASW, etc., combiné à son groupe de combat composé de navires de surface équipés d'AEGIS et de sous-marins à propulsion nucléaire de classe Virginia, constituait un aphrodisiaque si puissant que nos amiraux se devaient d'en faire autant. Les amiraux de la marine annonçaient publiquement ces programmes (événements médiatiques, conférences de presse, Navy Day, etc.) et affirmaient fièrement qu'aucun déficit budgétaire n'était envisagé. Nous savons tous ce qu'il en est advenu. "Sans porte-avions CATOBAR, la marine indienne perdra tout. Le CATOBAR est indispensable". Sous la houlette de l'évaluateur de risques en chef, qui a audacieusement proclamé que 57 F-18SH allaient être achetés par la marine indienne, ainsi qu'un porte-avions EMALS de 65 000 tonnes, et qu'ils allaient influencer les événements de l'Alaska jusqu'à la mer de Chine méridionale. Et comme au QG de la marine, lorsqu'on demandait d'où viendraient les fonds pour ces fantaisies, la réponse standard de la BRF était : "Eh bien, l'argent devrait être là !" Le porte-avions CATOBAR n'était qu'un prétexte pour introduire le F-18SH dans la marine indienne. De toute évidence, les apologistes américains de la BRF n'ont jamais pu dire cela ouvertement, et le CATOBAR était donc la béquille sur laquelle ils pouvaient s'appuyer. Même Ashley Tellis a colporté cette théorie selon laquelle la marine indienne a besoin d'un minimum de 65 000 tonnes pour être un porte-avions viable. Je me demande alors ce qu'est le Charles De Gaulle, un navire de 42 000 tonnes. C'est un navire CATOBAR à propulsion nucléaire. Il n'est limité que par la nourriture transportée à bord, comme tout autre porte-avions CATOBAR. Maintenant que le F-18SH a perdu le concours, les gars du CATOBAR se taisent. Il n'y a plus de commentaires sur les porte-avions CATOBAR.

J'avais fait un point là: http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1126571

Encore un point de vue Indien:

Non rien à voir.

C'était une menace trop importante pour la flotte française basée à Toulon.

J'étais chez Dassault lorsque cela s'est produit et mon meilleur ami était un amiral....Mais il ne fallait pas le dire la Marine craignait la réprobation des autres acteurs.