Picdelamirand-oil

N'oublie pas que le Rafale est radioactif pour les élections.

Fast Growing Chinese Air Power: India Urgently Needs Fighter Squadrons La puissance aérienne chinoise en pleine expansion : l'Inde a un besoin urgent d'escadrons de chasseurs. Mettant l'accent sur l'introduction d'avions modernes pour soutenir et améliorer le potentiel de combat de l'armée de l'air indienne (IAF), le maréchal en chef de l'air VR Chaudhari a déclaré que l'armée avait un besoin urgent de 5 à 6 escadrons d'avions de la génération 4.5. La puissance aérienne reste le moyen le plus puissant de mener une guerre. Elle offre une longue portée, de la précision et de la flexibilité. Les chasseurs modernes sont omni-rôles et peuvent donc accomplir plusieurs missions en une seule sortie. Les portées ont été étendues grâce au ravitaillement en vol. L'AEW&C offre une couverture en profondeur en territoire ennemi. L'Inde est l'une des nations les plus menacées au monde. Elle a deux voisins détenteurs d'armes nucléaires. Avec ces deux pays, il existe de graves conflits frontaliers, des guerres et des escarmouches. Depuis longtemps, il est clair que pour gagner une guerre terrestre ou maritime, il est nécessaire de dominer les airs. L'avion de chasse reste la plate-forme la plus puissante pour les opérations offensives et défensives. Alors que beaucoup prédisent que l'avenir sera sans pilote, pratiquement tous les chasseurs de cinquième et sixième génération qui verront le monde au cours de ce siècle sont des chasseurs pilotés. L'IAF est aujourd'hui à un niveau historiquement bas de 30 escadrons de chasseurs. Le gouvernement a déjà annoncé que les quatre escadrons de MiG-21 Bison restants seraient retirés d'ici 2025. Au cours de cette période, seuls deux escadrons de LCA, au mieux, seront mis en service. Cela signifierait une diminution supplémentaire de l'effectif de l'escadron. Dans le même temps, l'armée de l'air pakistanaise (PAF) dispose actuellement de plus de 450 avions de chasse répartis dans 22 escadrons de chasseurs. La Chine possède près de 59 brigades de chasseurs dans les commandements de théâtre, chacune disposant de 24 à 28 avions. Plus 20 brigades supplémentaires se trouvent au QG de l'armée de l'air de l'APL (PLAAF) à Pékin. La Chine dispose également d'une puissance aérienne supplémentaire avec la marine de l'APL (PLAN), qui compte près de 500 avions et un nombre croissant de porte-avions. Il est clair que les voisins de l'Inde développent leur puissance aérienne. Une partie importante de la PLAAF peut être engagée sur le front Pacifique de la Chine, mais la rapidité et la flexibilité de la puissance aérienne permettent de faire intervenir des forces dans d'autres secteurs en peu de temps. PLAAF EN PLEINE CROISSANCE : CONNAÎTRE L'ADVERSAIRE Avec le soutien de l'industrie locale qui produit tous les types de plates-formes aériennes, la PLAAF acquiert rapidement des systèmes et des armes haut de gamme de classe et de portée mondiales. L'accent est mis sur les technologies modernes, notamment la furtivité, l'hypersonique, l'intelligence artificielle (IA), la cybernétique, la guerre électronique et les missiles à longue portée. La PLAAF a également réorienté sa formation et ses tactiques de vol, et une importance beaucoup plus grande est accordée aux exercices réalistes. La PLAAF a apporté des changements majeurs à sa doctrine opérationnelle en fonction des exigences de portée mondiale. La défense aérienne des ressources critiques, les frappes offensives de précision à longue portée, les missions intégrées de soutien du champ de bataille, le renseignement, la surveillance et la reconnaissance (ISR), les opérations d'information et la portée du transport aérien stratégique sont prioritaires. L'intégration de l'air et de l'espace soutiendra les opérations offensives et défensives. La PLAAF se prépare à une guerre hybride réseau-centrée. La PLAAF tente d'augmenter l'exposition aux exercices aériens pour compenser la faible exposition à la guerre réelle. Les PLAAF comblent l'écart avec les forces aériennes occidentales dans un large éventail de capacités, telles que les performances des aéronefs, le commandement et le contrôle, et la guerre électronique. Les FAPA sont les troisièmes plus grandes au monde et, sur leurs quelque 1 700 avions de combat, 900 sont de quatrième génération et plus. Près de 150 chasseurs furtifs J-20 de cinquième génération ont été construits. Le développement du deuxième avion furtif, le J-31, est accéléré. Les PLAAF exploitent également près de 170 variantes de bombardiers à réaction H-6. La variante H-6K à portée étendue peut transporter six missiles de croisière à lancement aérien. Elles disposent d'un nombre important d'AEW&C et d'avions de ravitaillement en vol (FRA) et leur nombre ne cesse d'augmenter. Les PLAAF disposent également d'un grand nombre de véhicules aériens sans pilote (UAV) indigènes de niveau international. Nombre d'entre eux sont armés (UCAV). Elles développent actuellement un nouveau bombardier furtif à longue portée, le H-20, pour frapper des cibles régionales et mondiales. Il devrait être prêt d'ici 2025. Les PLAAF sont également en train de se doter de missiles aériens à longue portée à la pointe de la technologie, dont la portée peut atteindre 300 kilomètres. La PLAAF croit aux frappes offensives de précision à longue portée. Il y aura une coordination avec la Force des fusées de l'armée de libération du peuple (PLARF). Elle dispose de systèmes de défense aérienne à plusieurs niveaux. La constellation étendue de satellites de surveillance de la Chine avec des cycles de revisite courts soutient grandement la surveillance et le ciblage. Les PLAAF accordent une plus grande importance à la guerre de l'information, électronique et cybernétique. La PLAAF travaille également en étroite coordination avec la Force de soutien stratégique de l'APL (PLASSF). Les exercices réguliers de la PLAAF comprennent des engagements de forces importantes, avec la PLA et la PLA Navy. Leurs exercices au Tibet ont augmenté. CAPACITÉS GÉNÉRALES ACTUELLES DE L'IAF L'IAF ne compte plus que 30 escadrons de chasseurs. Ceux-ci comprennent deux Rafale, 12 Su 30MKI, quatre MiG 21 Bison, trois MiG 29 et trois Mirage 2000, six Jaguar et deux LCA. L'avion Rafale est clairement supérieur aux avions de combat chinois J-10, J-11 et Su-27. Armés de missiles air-air à longue portée Meteor et MICA au-delà de la portée visuelle (BVR), les chasseurs Rafale. Le missile de croisière SCALP et les bombes planantes Hammer ont une très grande précision. Le Rafale dispose également de la meilleure suite de guerre électronique de la région. Le Sukhoi Su-30MKI est le principal chasseur de supériorité aérienne de l'IAF, capable d'effectuer des missions de frappe air-sol à longue portée. Les Mirage 2000 et les MiG 29 ont tous été modernisés. L'IAF ne possède que trois grands avions AWACS et trois avions AEW&C développés par le DRDO. De même, l'IAF ne dispose que de six avions de ravitaillement en vol (FRA) IL-78. Ces deux flottes doivent être renforcées pour un pays de taille continentale comme l'Inde, qui doit également couvrir la région de l'océan Indien (IOR). L'Inde dispose d'une bonne chaîne de radars intégrés pour soutenir les opérations offensives et défensives réseau-centrées. Les anciens systèmes de missiles sol-air de l'IAF, comme le SAM-3 Pechora et le SAM 8 OSA-AK, sont en cours de modernisation. Avec l'introduction d'un grand nombre de systèmes AD Akash indigènes, et l'introduction de cinq systèmes S-400 russes, la couverture AD sera significative. Pour couvrir la vaste frontière chinoise, davantage de systèmes sont en cours d'installation. Avec l'introduction des systèmes MICA, Meteor, Astra, SCALP, BrahMos et Hammer, entre autres, l'IAF dispose d'un important inventaire d'armes aériennes. L'IAF a déjà une portée allant du golfe Persique au détroit de Malacca. Depuis les territoires insulaires, elle peut atteindre certaines parties de la mer de Chine méridionale grâce au ravitaillement en vol. L'IAF s'exerce régulièrement et accroît son interopérabilité avec les principales forces aériennes du monde. Mais l'IAF a besoin de chiffres. CAPACITÉS OPÉRATIONNELLES DE L'IAF DANS L'HIMALAYA L'IAF a un net avantage sur la Chine en ce qui concerne le nombre de terrains d'aviation, dont la plupart sont à plus basse altitude. Mais la Chine modernise ses infrastructures et apporte plus de moyens. Les aérodromes de l'IAF ont besoin d'abris plus résistants. Davantage de radars et de systèmes de défense aérienne doivent être positionnés. Toute campagne aérienne doit être agressive et exécutée simultanément contre différents systèmes de cibles dispersées. Les plans de guerre de la Chine prévoient le lancement d'un barrage initial de missiles d'attaque de surface pour détruire les infrastructures indiennes essentielles, notamment les aérodromes. L'Inde devrait se défendre contre une telle attaque avec des armes de défense aérienne. L'Inde devrait alors atteindre une supériorité aérienne sectorielle locale. Il faut se rappeler que la neutralisation de seulement deux aérodromes chinois dans chaque secteur aurait des conséquences beaucoup plus graves pour eux que si la même chose se produisait pour l'Inde. L'Inde devrait donc se concentrer sur la neutralisation de l'aérodrome des PLAAF à l'aide de missiles de surface et de missiles à lanceur aérien, et constituer des stocks en conséquence. L'interception rapportera de gros dividendes dans les montagnes. Détruire quelques ponts pourrait étrangler les chaînes logistiques et les approvisionnements. Des glissements de terrain déclenchés par des armes peuvent bloquer des routes. Les attaques contre les convois sur les très rares routes créeraient des goulots d'étranglement. L'aviation peut fournir des options cinétiques et non cinétiques avec une précision extrême. Elle influencera les résultats et les actions des forces de surface. Elle peut produire simultanément des effets physiques et psychologiques. Les avions de chasse et les hélicoptères d'attaque seront employés à cette fin. Les UCAV seront utilisés pour l'interdiction, les frappes sur le champ de bataille et les opérations antichars et antipersonnel. Les avions de transport et les hélicoptères assureront également le transport aérien de troupes et de matériel militaire inter et intra secteur. Des transferts entre vallées peuvent être nécessaires dans des situations de combat changeantes. L'IAF a une portée et une capacité significatives à cet égard. En raison des limitations des radars terrestres dans les montagnes, une plus grande dépendance devrait être accordée aux AWACS. Les effectifs devront être augmentés. Les satellites et les UAV seront nécessaires pour le ISR. Leur nombre devra être augmenté pour réduire le temps de revisite. L'IAF devra continuer à se transformer pour passer d'une approche basée sur les plateformes à une approche basée sur les capacités. Des opérations centrées sur le réseau et basées sur les effets seront employées. Le côté qui utilise le mieux la guerre électronique et les moyens et outils cybernétiques aura l'avantage. Il sera important de sécuriser ses propres réseaux et d'en priver les adversaires. Les plateformes aériennes et spatiales soutiendront grandement les opérations de guerre électronique et cybernétique bien plus profondément dans le territoire ennemi. MENACE SUR DEUX FRONTS Aujourd'hui, la Chine et le Pakistan entretiennent une profonde amitié stratégique. Près de 60 % de l'armée de l'air pakistanaise (PAF) est constituée d'avions chinois. La PAF possède déjà près de 130 JF-17 "Thunder". 25 appareils J-10CE sont en cours de livraison. L'AEW&C et le FRA de la PAF sont d'origine chinoise. Ils ont des points communs en matière d'armement. La PLAAF et la PAF effectuent régulièrement des exercices d'entraînement au vol appelés "Shaheen Series". Leurs niveaux d'interopérabilité sont élevés. Toutes deux ont des intérêts territoriaux au Jammu-et-Cachemire et au Ladakh. En cas de conflit sino-indien, le Pakistan pourrait autoriser l'utilisation de ses bases aériennes par la PLAAF. Il pourrait également ouvrir un autre front. L'armée indienne devra prendre en compte cet aspect. L'IAF aura sûrement besoin d'un plus grand nombre d'avions de combat. RECONSTITUER LES EFFECTIFS DE L'IAF Si l'on considère uniquement la menace chinoise, l'Inde doit reconstituer les 42 escadrons de chasseurs autorisés. Pour reconstituer le nombre de chasseurs de l'IAF, plusieurs approches sont nécessaires en priorité. Seuls les sept biplaces restent à livrer parmi les 40 LCA Mk 1 commandés. Le 20 juin 2022, le prototype Tejas Mark 1A a effectué son premier vol. Les livraisons de LCA Mk 1A devraient commencer au début de 2024. Certains retards sont déjà prévus. Les 83 appareils seront livrés d'ici 2029. Dans les faits, cela ne représente que 16 appareils par an. C'est trop peu pour faire de bons chiffres. La production de LCA doit passer à 24 par an, même si cela signifie que l'IAF doit passer plus de commandes. En dépit de la campagne "aatmanirbharta", l'Inde devra acheter une seule fois les 114 avions de combat à l'étranger. La demande d'information (RFI) pour l'appel d'offres MRFA a reçu des réponses de huit avionneurs mondiaux. La publication de la demande de proposition (RFP) a été retardée. Même si elle était publiée aujourd'hui, il faudrait 5 à 6 ans pour sélectionner et mettre en service le premier avion de combat. Il faut accélérer le processus. La deuxième option consiste à passer une commande de Rafale. L'infrastructure de deux bases aériennes existe. Nous avons déjà payé pour les modifications spécifiques à l'Inde. Le coût global serait moins élevé cette fois-ci. La troisième activité consiste à accélérer le développement du LCA Mk2 en injectant plus de fonds et en augmentant la taille de l'équipe. Ensuite, il faut donner une autorisation CCS précoce pour l'avion de combat moyen avancé (AMCA). Il devrait y avoir une équipe et une gestion dédiées au projet AMCA. Le secteur privé sera impliqué à un stade très précoce. La mise en service de huit escadrons de LCA Mk1 et Mk1A et de 114 nouveaux chasseurs d'ici 2030 pourrait porter l'IAF à environ 37-38 escadrons de chasseurs d'ici 2030. L'objectif est de parvenir à 42 escadrons d'ici 2038. L'état final pourrait être de 14 escadrons de Su-30 MKI, deux de Mirage 2000 et deux de MiG 29, 12 escadrons de variantes de LCA, deux de Rafale, six du nouveau chasseur et quatre de l'avion de combat moyen avancé (AMCA). En fait, l'IAF pourrait devoir étirer les flottes de Mirage et de MiG 29. Si l'AMCA pouvait arriver plus rapidement, le Mirage 2000 et le MiG 29 pourraient être retirés plus rapidement. Ces chiffres sont réalisables tant que des décisions opportunes sont prises, que des fonds sont alloués et qu'il n'y a pas de retards sérieux dans le développement du LCA Mk 2 et de l'AMCA. L'IAF doit également se fixer pour objectif de disposer de 8 grands et 10 petits AWACS, et d'au moins 12 appareils FRA d'ici 2030. Le projet du DRDO pour ces appareils doit être accéléré avec un soutien étranger. En attendant, il est préférable d'en prendre quelques-uns en location. Les 12 escadrons de chasseurs déficients et les près de 12 autres à retirer d'ici 2038 nécessiteront un financement important. Le budget d'investissement devra être augmenté. Certains suggèrent souvent que puisque le Rafale et le Su-30 MKI peuvent obtenir des effets bien plus importants que les vieux MiG 21, pourquoi l'IAF devrait continuer à rechercher 42 escadrons. L'argument est erroné. Les adversaires de l'Inde disposent déjà de chasseurs de cinquième génération. Ils ne réduisent pas leurs effectifs. Le type d'avion et les plateformes d'armes doivent être comparables à ceux de l'adversaire. L'Inde doit également investir davantage dans les technologies qui changent la donne. Il s'agit notamment de la guerre cybernétique et électronique, de l'intelligence artificielle, des systèmes sans pilote et de l'hypersonique. Les vols et les armes hypersoniques seront difficiles à engager. Ils serviront de multiplicateurs de force contre des cibles de grande valeur. Il y a beaucoup d'action dans les armes à énergie dirigée (DEW). Des lasers qui peuvent brûler l'électronique des missiles entrants ou éblouir les capteurs électro-optiques. Pour que l'Inde devienne importante, elle doit également maîtriser les technologies des moteurs d'avion et des radars AESA. La voie de la coentreprise est la meilleure pour s'imprégner des technologies de pointe. Nous avons besoin d'armes à très longue portée, notamment de missiles aériens d'une portée d'environ 400 kilomètres. De même, des missiles de croisière à lanceur aérien d'une portée d'environ 1 500 kilomètres. Il y a un retard dans la modernisation. L'obsolescence s'installe beaucoup plus rapidement pour les systèmes aériens. Pour combler l'écart croissant avec la Chine, l'Inde doit peut-être augmenter ses allocations de défense, de 2,15 % du PIB actuellement à environ 2,5 %. L'IAF est bien entraînée et bien exposée sur le plan opérationnel. L'IAF sera bien mieux placée face à la PLAAF une fois les effectifs reconstitués. L'approche doit être celle de l'ensemble de la nation. Il est temps d'agir.

Je crois qu'il dit qu'Elon Must (sic) va racheter Dassault et muter ses employés dans twitter. C'est la centurie 3.15 Coeur, rigeur, gloire le regne changera. De tous points contre ayant son adversaire: Lors France enfance par mort subjuguera, Un grand regent sera lors plus contraire.

Je propose qu'on fasse voter l'assemblée nationale avec un résultat du vote négatif au motif que l'accord n'est pas assez avantageux pour l'industrie française, et qu'il faut donc revoir la répartition des charges de travail avec mise en parallèle du MGCS et retour sur les accords initiaux.

De toute façon le Bundestag ne le votera pas.

Avec Astrée, Dassault se positionne sur le créneau de l'aviation spatiale d'affaires L'avionneur français Dassault planche sur la commercialisation de vols spatiaux d'affaire d'ici à 2040. Pour passer ce cap, le groupe dirigé par Eric Trappier positionne ses technologies auprès de l'agence spatiale européenne. [...] (447 mots)

Les industriels s'inquiètent des ratés du moteur franco-allemand De part et d'autre du Rhin, les entreprises soulignent le caractère stratégique d'un partenariat solide entre Paris et Berlin. Ils appellent les deux pays à réagir au plus vite à l'offensive américaine de l'Inflation Reduction Act qui menace la compétitivité européenne. Nul ne se réjouit du refroidissement des relations entre Paris et Berlin parmi les acteurs économiques français et allemands. Les chocs consécutifs à la guerre en Ukraine « mettent notre unité franco-allemande, et plus largement européenne, à l'épreuve », a reconnu mercredi le gouverneur de la Banque de France, François Villeroy de Galhau, lors d'un forum organisé à Paris par « Les Echos » et le « Handelsblatt » avec le cabinet B2P. « Pour autant, je voudrais dire aujourd'hui une conviction partagée avec mon ami et collègue Joachim Nagel, président de la Bundesbank : nous diviser, ce serait nous condamner », a-t-il prévenu. Une conviction partagée par l'ensemble des industriels présents lors de cet événement consacré à « L'Europe en transition ». Ils sont d'autant plus préoccupés que l'exécutif américain est, lui, passé à la vitesse supérieure. L'Inflation Reduction Act adopté cet été offre pour les dix prochaines années aux investisseurs un cadre attractif pour mener la décarbonation de l'économie américaine. Les entreprises françaises et allemandes s'inquiètent a contrario du manque de vision et de détermination européenne.

Oui mais avec 12 t il n'allait pas tirer 11 G, du moment que tu ne dépasse pas le MTOW si tu restreint les évolutions possibles, ça passe

Oui je sais.

Normal, les FCS permettent une gestion dynamique de l'instabilité ce qui donne beaucoup de souplesse pour placer les emports et rend les largages d'emport lourd insensibles...

C'est vrai que l'Alaska est entre l'Allemagne et la Russie. Et c'est un glacis glacé

Enfin, si on pouvait acheter et se faire livrer quelques munitions, ce serait pas mal quand même.

Loi de programmation militaire : l'heure des choix, le choc des arbitrages Loi de programmation militaire : quelles pistes d'économies envisagées

Vu dans les commentaires:

Nous on était en train d'organiser la production en Australie, donc on peut continuer et faire la coque et les systèmes en Australie et se réserver la propulsion en France.

C'est pas doctrinal, c'est malin: Qui peut vendre du nuc à l'Australie à part nous? Seulement US et UK or il ne peuvent pas dans des délais raisonnables ou à des coûts supportables. Donc il reste le conventionnel et dans cette catégorie il n'y a pas d'équivalent du short fin Barracuda. Après les australiens peuvent vouloir à tout prix du nuc, dans ce cas je pense qu'on saurait faire des propositions...On ne va pas cracher sur un contrat à 50 Milliards.

Pour le moment. Après ça se discute: vous voulez une propulsion nucléaire? Alors le système d'arme devra être Français, pas Américain, il n'est pas question qu'ils mettent leur nez dans nos dossiers.

« Contrat du siècle » : Emmanuel Macron rouvre le dossier des sous-marins australiens Arrivé à Bangkok pour le sommet de l'Apec, le président français a souligné que l'offre de la France pour des sous-marins conventionnels restait « sur la table ». Une déclaration faite au lendemain d'un entretien, en marge du sommet du G20 à Bali, avec le Premier ministre australien Anthony Albanese. C'est une petite piqûre de rappel à l'attention de Canberra et une manière de laisser entendre que la porte est toujours ouverte. L'offre de coopération française sur les sous-marins avec l'Australie est « connue, elle reste sur la table », a en effet affirmé ce jeudi, depuis Bangkok - où se tient le sommet de l'Apec -, le président Emmanuel Macron. Une déclaration faite au lendemain d'un entretien, en marge du sommet du G20 à Bali , avec le Premier ministre australien Anthony Albanese. Et qui a été l'occasion pour lui de rappeler l'un des points forts de l'offre française. Elle concerne de sous-marins à propulsion conventionnelle, une technologie qui pourrait permettre une livraison plus rapide que l'option des sous-marins à propulsion nucléaire américains ou britanniques. Une solution qui garantirait « liberté et souveraineté » de l'Australie La conclusion de l'alliance AUKUS entre l'Australie, les Etats-Unis et le Royaume-Uni avait conduit Canberra à annuler brutalement en 2021 le « contrat du siècle » qui prévoyait l'acquisition de 12 sous-marins conventionnels français - qui auraient été construits en Australie. Canberra avait alors décidé d'acheter à la place des sous-marins à propulsion nucléaire américains ou britanniques. Jetant un froid sur les relations entre la France et l'Australie. Mais la livraison de ces sous-marins risque de prendre du temps alors que les Australiens doivent renouveler rapidement leurs capacités face à une Chine à l'influence grandissante dans la région. Ce, même si le G20 a été l'occasion d'une amorce de réchauffement entre Pékin et Canberra . « On verra comment ils s'adaptent aux difficultés », a encore dit Emmanuel Macron en notant que « pour le moment, ils n'ont pas décidé de changer de stratégie sur le sujet ». Ce, malgré l'arrivée en mai d'un nouveau Premier ministre, le travailliste Anthony Albanese, qui s'est engagé à réparer les relations bilatérales abîmées entre les deux pays. « Il y a un choix fondamental qui est de savoir s'ils produisent ou pas des sous-marins chez eux ou s'ils décident d'aller vers le nucléaire ou pas », a relevé Emmanuel Macron. L'occasion pour le chef de l'Etat de rappeler que la France ne livrait pas de sous-marins à propulsion nucléaire à l'étranger et que l'offre restait donc conventionnelle. « Nous n'avons jamais été sur une stratégie comme celle-ci », a-t-il dit. Avant de préciser que la solution française offre à l'Australie une alternative qui garantit sa « liberté et souveraineté », puisque les sous-marins français auraient été construits chez elle. Relancer la stratégie française dans la région La crise avec l'Australie a fortement mis à mal la stratégie Indo-Pacifique de la France , qui compte de nombreux territoires et espaces maritimes dans la région et entend y avoir une place. Le président Macron va donc tenter de relancer ces ambitions stratégiques lors du sommet de l'Apec à Bangkok où il est le premier chef d'Etat européen invité. « Dans cette région très contestée, qui est le théâtre d'une confrontation entre les deux premières puissances mondiales […], notre stratégie est : défendre la liberté et la souveraineté, des équilibres préservant les libertés maritimes, des échanges culturels équilibrés, des échanges économiques, le développement de technologies sans qu'un modèle hégémonique ne l'emporte », a souligné Emmanuel Macron.

Leur DPSA n'est pas temps réel ! Il n'ont pas l'équivalent de notre SIGMA, nous on a SIGMA interconnecté via ATAMS à HARPAGON. Pour être à notre niveau il faudrait que leur DPSA soit connecté à ALIS. Ils ne sont pas sortis de l'auberge.

4-Year Delay Projected for Accurate DoD Tracking of F-35 Parts in Accountable Property System of Record Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) On prévoit un retard de 4 ans pour le suivi précis par le DoD des pièces de F-35 dans le système d'enregistrement des biens à comptabiliser Retard de 4 ans dans le suivi précis des pièces de F-35 par le DoD dans le système d'enregistrement des biens comptables L'audit financier du Pentagone pour l'exercice 2022 prévoit un retard de quatre ans dans la comptabilisation complète et précise des pièces des F-35 dans un système d'enregistrement des biens comptables (APSR). "La date cible de correction a été ajustée de l'exercice 2023 à l'exercice 2027 en raison du temps supplémentaire nécessaire pour élaborer et mettre en œuvre les politiques, procédures et systèmes requis pour enregistrer, suivre et déclarer avec précision certains actifs JSF [Joint Strike Fighter] dans les états financiers", indique l'audit. Les biens du programme JSF "ne sont pas comptabilisés, gérés ou enregistrés dans APSR", indique l'audit. "Par conséquent, les biens du JSF ne sont pas correctement reflétés dans les états financiers du DoD. En outre, le ministère [de la Défense] s'appuie sur les dossiers des entrepreneurs pour évaluer les biens du JSF." Selon l'audit, le Pentagone "n'a pas comptabilisé ou géré les biens publics du programme Joint Strike Fighter, qui se composent de l'inventaire global mis en commun et de l'équipement de soutien, ni enregistré avec précision ces biens dans un système d'enregistrement des biens comptables". "Malgré les efforts de remédiation en cours, le DoD n'a pas été en mesure de fournir ou d'obtenir des données précises et fiables pour vérifier l'existence, l'exhaustivité ou la valeur de ses biens gouvernementaux du programme Joint Strike Fighter, et n'a pas déclaré les actifs du programme Joint Strike Fighter dans ses états financiers au 30 septembre 2022. L'omission du programme Joint Strike Fighter a entraîné une inexactitude importante dans les états financiers." La comptabilisation par le DoD des biens publics du JSF dans les Agency-Wide Financial Statements du DoD est requise par la circulaire OMB n° A-136 et les concepts SFFAS n° 1.4. L'omission de cette comptabilité "a entraîné une inexactitude importante dans les actifs du DoD dans les états financiers de l'agence [de l'exercice 2022]", indique l'audit. "Cependant, étant donné que le DoD n'est pas en mesure de fournir ou d'obtenir des données précises et fiables pour vérifier l'existence, l'exhaustivité ou la valeur de ses biens publics du programme Joint Strike Fighter, nous n'avons pas pu quantifier l'inexactitude importante dans les actifs du DoD sur les Agency-Wide Financial Statements." En 2019, l'inspecteur général (IG) du Pentagone a constaté que le programme F-35 n'était pas en mesure de suivre les pièces de manière adéquate, car il n'avait pas choisi un APSR requis par l'instruction 5000.64 du DoD avant octobre 2017 et n'avait pas catalogué les pièces dans le système, mais le programme F-35 a déclaré l'année dernière qu'il aurait un APSR avec des enregistrements de propriété F-35 vérifiés d'ici la fin de cette année (Defense Daily, 27 août 2021). Au cours de l'exercice 2020, le bureau du programme conjoint des F-35 a désigné le Defense Property Accountability System (DPAS) comme APSR officiel, mais le DPAS "ne dispose pas d'enregistrements fiables des biens du JSF pour les rapports financiers", selon un rapport de mai du Government Accountability Office (GAO). Le DPAS est inadéquat pour l'inventaire en temps réel des biens du F-35 de Lockheed Martin [LMT] sur 671 sites du gouvernement et des entrepreneurs, a déclaré le GAO, ajoutant que le DPAS "ne dispose pas actuellement de registres fiables des biens du JSF pour les rapports financiers". "Notre examen a révélé qu'en raison de l'absence d'une interface directe avec les systèmes de suivi des stocks gérés par les entrepreneurs principaux, le DPAS n'est actuellement pas en mesure de saisir les changements apportés aux enregistrements des biens du JSF résultant du mouvement ou de l'utilisation des actifs", a déclaré le GAO. "En outre, il manque au DPAS certains des éléments de données requis par la politique du DoD, et il manque certains contrôles nécessaires, comme l'ont identifié les auditeurs externes." En 2019, l'IG du Pentagone a trouvé une "faiblesse matérielle" dans le programme F-35, car le DoD n'a pas déclaré certains actifs F-35 dans les états financiers. Ces actifs se répartissent en quatre catégories : les aéronefs, le pool mondial de pièces de rechange, les équipements de soutien/outillage spécial/équipement d'essai spécial, et les logiciels à usage interne. Sur la base des exigences contractuelles, Lockheed Martin et Pratt & Whitney [RTX], le constructeur du moteur F135 de l'avion de combat, doivent répartir les actifs du F-35 entre les 671 sites et participants au programme. Le GAO a déclaré qu'au cours des dernières années, "les responsabilités logistiques des tiers pour l'entreposage et l'expédition des biens du JSF sur le territoire continental des États-Unis sont progressivement passées des entrepreneurs et sous-traitants privés à la DLA (Defense Logistics Agency) et au United States Transportation Command". Le programme F-35 a accepté 10 des 12 recommandations du rapport du GAO de mai, parmi lesquelles le chef des acquisitions du DoD et le chef du bureau du programme F-35 "devraient développer et documenter un plan pour vérifier l'exhaustivité des actifs du JSF enregistrés dans son APSR, y compris la réalisation d'une analyse et la documentation des résultats sur la faisabilité d'un inventaire de mur à mur pour capturer tous les actifs du JSF". Le GAO a déclaré qu'en novembre dernier, le Joint Program Office (JPO) du F-35 "a saisi dans le DPAS les enregistrements des biens du JSF contenant ces éléments de données [sur la description, l'emplacement et la quantité des biens], créant ainsi le premier enregistrement officiel des biens du JSF par le DoD dans l'histoire du programme". "Cependant, depuis que l'inventaire a été effectué pour la première fois, l'état des éléments de données pour un grand nombre de ces actifs peut avoir changé en raison soit du déplacement d'un actif vers un autre emplacement, de l'utilisation de l'actif pour réparer des aéronefs appartenant actuellement aux participants au programme, soit de l'élimination de l'actif en raison de dommages", indique le rapport du GAO de mai. "Parce que le DPAS n'est pas actuellement interfacé avec les systèmes des maîtres d'œuvre et ne saisit pas les changements en temps réel des éléments de données des actifs du JSF qui peuvent avoir eu lieu depuis que l'inventaire a été effectué pour la première fois, de nombreux enregistrements de biens des actifs du JSF dans le DPAS ne reflètent pas des informations actuelles et précises. Pour mettre à jour ces changements dans le DPAS, le JPO F-35 devra récupérer l'état actuel de plus de la moitié des actifs du JSF, tels que les assemblages de panneaux, les vannes et autres pièces consommables, qui ont été inventoriés au cours des années fiscales 2019 à 2021. " Le JPO F-35 a indiqué au GAO qu'il travaillait sur une solution de contournement à court terme pour la vérification des actifs en révisant les enregistrements de biens dans le DPAS chaque trimestre, si nécessaire, " avec des données plus récentes capturées à partir de plusieurs sources de données différentes, telles que les listes de besoins en données contractuelles, l'environnement d'entreprise intégré de l'approvisionnement et le système d'information logistique autonome (ALIS) [du F-35]. " À long terme, "les responsables du JPO F-35 ont déclaré qu'ils étaient en pourparlers avec les maîtres d'œuvre pour développer une interface entre le DPAS et les systèmes de suivi des stocks gérés par les entrepreneurs, qui permettra au DPAS d'être mis à jour avec les modifications apportées à ses registres de propriété en temps réel", indique le rapport. "Cependant, à la fin de novembre 2021, cette interface était en phase de planification et devrait prendre au moins 2 à 4 ans pour devenir pleinement opérationnelle. Jusque-là, seul le système logistique géré par l'entrepreneur capturera ces changements." Dans un rapport publié en mars de l'année dernière, l'IG du Pentagone a souligné les risques d'une comptabilité inadéquate des actifs des F-35. "Sans un enregistrement par le DoD des GFP [biens meublés par le gouvernement] pour le programme F-35, le DoD pourrait acquérir des équipements et des pièces dont il n'a pas besoin, ce qui constitue un gaspillage de fonds", indique le rapport. "Inversement, le DoD pourrait ne pas commander des équipements et des pièces qui, selon lui, ont déjà été acquis, ce qui nuit aux opérations. En outre, le manque d'existence et d'exhaustivité de l'inventaire du DoD (GFP) affecte directement les états financiers du DoD. L'absence d'enregistrement des GFP du DoD pour le programme F-35 entraîne une sous-estimation des actifs ou des dépenses dans les états financiers du DoD."

F-35 Jet Funding Is Running $1.4 Billion Short, Pentagon Tells Congress Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Il manque 1,4 milliard de dollars pour financer les avions F-35, selon le Pentagone au Congrès 16 nov. 2022 Le Pentagone a constaté qu'il lui manquait 1,4 milliard de dollars pour le prochain grand contrat d'achat d'avions de combat F-35 à Lockheed Martin Corp. selon une nouvelle liste de priorités dites non financées envoyée au Congrès. WASHINGTON - Le Pentagone a constaté qu'il lui manquait 1,4 milliard de dollars pour le prochain grand contrat d'achat d'avions de combat F-35 à Lockheed Martin Corp. selon une nouvelle liste de priorités non financées envoyée au Congrès. Si des fonds supplémentaires ne sont pas trouvés, le contrat triennal en cours, évalué à 30 milliards de dollars, produira moins d'avions pour le programme d'armement le plus coûteux des États-Unis, qui est maintenant estimé à 412 milliards de dollars. Le ministère de la Défense et Lockheed sont censés en être aux dernières étapes de l'élaboration de ce qui devait être un contrat portant sur 375 appareils des 15e à 17e lots de production du F-35. Mais maintenant, il est probable qu'ils soient réduits en dessous de ce nombre. C'est déjà une baisse par rapport aux 485 avions prévus en février 2019, avant le début des négociations, et aux 404 en avril de la même année. La nouvelle liste de souhaits de 25 milliards de dollars de programmes sur lesquels le Pentagone a déclaré qu'il dépenserait plus d'argent s'il était approprié a été obtenue par Bloomberg News. L'inflation est responsable de la plus grande partie du manque à gagner - 19,3 milliards de dollars. Un montant supplémentaire de 1,4 milliard de dollars est nécessaire pour couvrir l'augmentation des coûts de rémunération des militaires, selon le document. Le manque à gagner de 1,4 milliard de dollars pour le F-35 est le dernier défi en date pour un système connu depuis longtemps pour la flambée des coûts et les problèmes techniques. "Actuellement, le programme ne dispose pas de fonds suffisants, en raison de divers facteurs de coût, pour financer les quantités totales prévues dans les trois contrats en cours, ainsi que les activités de dépôt et de soutien prévues jusqu'à l'exercice 2023, selon le document. "Sans ces fonds supplémentaires, l'acquisition d'avions sera réduite", a déclaré le Pentagone. Les causes du manque à gagner comprennent le coût plus élevé par avion en raison de COVID-19 et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, de l'inflation mondiale et d'une réduction des quantités d'approvisionnement par rapport au précédent contrat F-35, selon Russell Goemaere, un porte-parole du bureau F-35 du ministère de la Défense. Le bureau peut attribuer les prochains contrats sans que le Congrès approuve des fonds supplémentaires en réduisant le nombre d'avions, a-t-il ajouté. Lockheed n'a pas fait de commentaire immédiat. La nouvelle liste de priorités non financées s'ajoute à celles soumises plus tôt dans l'année en même temps que la demande officielle de budget de la défense. La liste du Pentagone a été reçue vendredi, alors que le Congrès en est aux dernières étapes pour décider de l'augmentation du budget militaire pour l'année fiscale qui a commencé le 1er octobre. Les autres "priorités non financées" envoyées au Congrès par le ministère de la Défense sont les suivantes : Fournir environ 4,3 milliards de dollars pour compenser la hausse du coût du carburant. Le Pentagone avait budgété 119,70 dollars le baril, mais le prix qu'il paie est passé à 173,46 dollars le baril depuis le 1er octobre, a indiqué le ministère. Augmentation de l'allocation de base pour les familles des militaires de 12 % par rapport à son niveau actuel, au lieu des 3,4 % prévus en janvier, et augmentation de l'allocation de logement de 11 % par rapport à son niveau actuel, au lieu des 4,2 % prévus. Le financement de 1,26 milliard de dollars pour aider l'industrie de la défense à accroître la production de missiles et d'autres munitions afin de compenser les stocks retirés pour armer l'Ukraine, dont 240 millions de dollars pour accroître la production du système de missiles Patriot de Lockheed. Fournir 40 millions de dollars supplémentaires pour accélérer et augmenter la production de munitions de 155 mm telles que les projectiles XM1128 et XM1113 fabriqués par General Dynamics Corp. Le département de la défense souhaite également l'expansion de la production des missiles Harpoon fabriqués par Boeing Co.

Formation du personnel technique aéronautique en France Conformément aux contrats signés pour l'acquisition des avions de combat polyvalents Rafale et au programme de mise en œuvre pour l'introduction des avions Rafale en utilisation opérationnelle dans les forces armées de la République de Croatie, le 14 novembre 2022, la formation des membres de l'armée de l'air croate a commencé dans la République française. Le premier groupe de personnel aérotechnique pour la maintenance des avions Rafale a été envoyé en formation sur la base aérienne de l'Armée de l'Air française à Mont-de-Marsan. La formation dure 18 mois, et s'effectue au sein de l'Armée de l'Air et des entreprises qui fabriquent des avions, des équipements et des armes. Conformément au contrat, début 2023, le premier groupe de pilotes de chasse de l'armée de l'air croate sera envoyé dans l'armée de l'air française pour l'entraînement au vol Rafale. Progressivement, environ 90 membres de diverses spécialités seront envoyés en formation au sein de l'Armée de l'Air et des sociétés productrices d'avions, d'équipements et d'armements afin de créer les conditions d'utilisation opérationnelle des avions Rafale.

Quatre technologies sous-jacentes qui changent la donne pour les radars avancés Aperçu Le spectre électromagnétique est un champ d’applications militaires de plus en plus contesté. Les contre-mesures électroniques deviennent plus sophistiquées, les avions de chasse de cinquième génération sont de plus en plus difficiles à détecter, et les grandes puissances mondiales investissent dans les technologies de guerre cybernétique qui leur permettront de dominer le spectre. Par ailleurs, l’usage commercial du spectre connaît un essor exponentiel car les opérateurs de télécommunications commencent à déployer la 5G, les constructeurs automobiles mettent en avant les communications V2X et l’Internet des objets (IoT) apporte la connectivité sans fil à une multitude d’appareils. Cette évolution présente de nouveaux défis pour les scientifiques et les ingénieurs qui conçoivent et testent les systèmes de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR). Ces défis offrent des opportunités d’innovation car les ingénieurs doivent développer des systèmes de plus en plus complexes en utilisant des méthodes plus rentables et plus rapides. Cependant, les technologies sous-jacentes qui permettent la conception de ces systèmes sophistiqués évoluent également pour relever ces défis. En tant que fournisseur d’instruments et d’équipements de test pour la conception et le test de radars, NI est convaincue que les quatre innovations récentes ci-dessous auront la plus grande influence sur la technologie radar des années à venir. Contenu Le nitrure de gallium pour les composants frontaux Les convertisseurs de données haute vitesse pour la transmission et la réception La technologie FPGA en évolution pour les techniques cognitives Les bus de données à large bande passante pour la fusion de capteurs Tout combiner à l’aide d’instruments modulaires et commerciaux sur étagère Le nitrure de gallium pour les composants frontaux Le nitrure de gallium (GaN), considéré par certains comme l’innovation la plus importante depuis le silicium dans le domaine des semi-conducteurs, est un matériau capable de fonctionner à des tensions beaucoup plus élevées que les matériaux semi-conducteurs traditionnels. L’augmentation de tension supportée se traduit par une plus grande efficacité, réduisant ainsi la consommation d’énergie et la production de chaleur des amplificateurs et des atténuateurs de puissance RF qui utilisent du GaN. Le plus grand nombre de fournisseurs de composants RF à base de GaN investissant le marché, avec des produits fiables et prêts pour la fabrication, a entraîné l’augmentation de l’utilisation d’amplificateurs à base de GaN. Cette technologie est importante pour l’évolution des systèmes de radars à antenne active (AESA). Un AESA est un réseau totalement actif qui comprend des centaines, voire des milliers d’antennes, chacune dotée de sa propre commande de phase et de gain. Ces systèmes radar dirigent électroniquement les faisceaux sans déplacement physique de l’antenne grâce à une antenne réseau à commande de phase composée d’émetteurs et de récepteurs. Ces types de systèmes radar connaissent un succès grandissant du fait de leur plus grande puissance vers la cible, leur résolution spatiale et leur robustesse accrue comparée aux radars conventionnels. Par exemple, en cas de défaillance de l’un des éléments du réseau, le radar continue de fonctionner. L’utilisation accrue des amplificateurs GaN dans les radars AESA devrait offrir de meilleures performances, en assurant une puissance de sortie équivalente dans des facteurs de forme plus petits et en exigeant moins de refroidissement. Avec la complexification des applications et des solutions à base de technologie GaN, il devient crucial de corréler les résultats de test au niveau du composant avec ceux au niveau du système. Les méthodes traditionnelles du test de composants qui utilisent des analyseurs de réseau vectoriel fournissent une vue précise et en bande étroite du gain et de la phase des signaux transmis et réfléchis. Cependant, le stimulus d’onde entretenue (CW, continuous wave) de cette méthode répandue ne reflète pas fidèlement la véritable ambiance électronique dans laquelle le composant finira par être utilisé. Une alternative consiste à tirer parti de la flexibilité de la large bande des analyseurs de signaux vectoriels et générateurs de signaux vectoriels pour créer des impulsions et des stimuli modulés qui sont plus représentatifs des applications réelles et de leurs environnements. Combinée avec l’analyse des paramètres S, cette méthode présente de plus en plus d’avantages pour le test au niveau du composant. Les convertisseurs de données haute vitesse pour la transmission et la réception La technologie des convertisseurs ne cesse d’évoluer chaque année. Les convertisseurs analogiques/numériques (C A/N) et les convertisseurs numériques/analogiques (C N/A) actuels des grands fabricants de semi-conducteurs offrent une fréquence d’échantillonnage bien plus élevée que celle de leurs prédécesseurs produits cinq ans plus tôt avec des résolutions similaires. Profitant d’une résolution accrue, ces convertisseurs C A/N haute vitesse fournissent aux radars une gamme dynamique plus étendue et une bande passante instantanée plus large. La gamme dynamique est un facteur essentiel pour augmenter la portée maximale. Elle permet par exemple aux avions de chasse de cinquième génération, comme le F-35, d’identifier des cibles beaucoup plus éloignées. Une plus large bande passante instantanée offre plusieurs avantages, dont une résolution spatiale accrue grâce à la compression des impulsions et la possibilité de mettre en œuvre des techniques de pointe telles que le radar LPI (low probability of intercept). La fusion de capteurs est une autre technologie rendue possible par l’augmentation de bande passante. Elle permet d’assigner une unique chaîne de signaux à plusieurs fonctions. Par exemple, vous pouvez utiliser un capteur à large bande à la fois comme système de communications et comme radar, en divisant plusieurs types de signaux sur plusieurs bandes de fréquence. En outre, de nombreux fabricants de semi-conducteurs lancent des C A/N et C N/A qu’ils nomment « convertisseurs d’échantillonnage RF direct », comme le TI ADC12DJ3200, qui acquiert les données à des vitesses qui vont jusqu’à 6,4 Géch./s. La résolution de 12 bits, combinée à de telles vitesses d’échantillonnage, permet aux convertisseurs d’échantillonnage RF de convertir directement des signaux RF d’entrée en bande C sans aucune conversion par élévation ou abaissement de fréquence. Au fil de l’évolution des convertisseurs, les futurs radars bénéficieront de l’échantillonnage RF direct dans les bandes C et X. L’émetteur-récepteur IF FlexRIO au format PXI de NI, par exemple, va révolutionner les radars AESA. Dans un réseau totalement actif, chaque élément d’antenne a besoin de son propre C A/N et C N/A. Par conséquent, si les C A/N et les C N/A ne peuvent pas échantillonner directement à la fréquence de fonctionnement du radar, chaque module d’émission et de réception (TRM) doit également passer par sa propre étape de conversion par élévation ou abaissement de fréquence. Cela entraîne une augmentation des coûts de conception, de la taille et de plus grandes variations des performances. Vous pouvez cependant réduire les coûts, la taille et la complexité en utilisant une architecture d’échantillonnage RF direct pour simplifier l’architecture des frontaux RF en éliminant le mélangeur et l’oscillateur local (LO). Avec un si grand nombre d’émetteurs et de récepteurs, les architectures d’échantillonnage RF direct peuvent augmenter considérablement la densité de voies et réduire le coût par voie. En adoptant une approche modulaire de l’instrumentation, NI commercialise les tout derniers convertisseurs avant qu’ils deviennent largement disponibles dans le commerce. Par exemple, le nouvel émetteur-récepteur FlexRIO utilise des convertisseurs d’échantillonnage RF direct et atteint une vitesse de 6,4 Géch./s. Cela permet aux chercheurs et aux ingénieurs de prototyper rapidement à l’aide d’E/S réelles et de développer des bancs de test adaptés aux performances de pointe des radars actuels. Ces matériels peuvent également tirer parti du fond de panier du PXI doté de cadencement et de synchronisation avancés pour que les dizaines, voire les centaines de voies d’un seul système, soient cohérentes en phase. La technologie FPGA en évolution pour les techniques cognitives La technologie FPGA continue elle aussi de s’améliorer chaque année. Les FPGA modernes contiennent bien plus de blocs logiques. Ils fournissent une puissance de calcul par watt plus élevée et supportent le transfert haute vitesse de données en streaming jusqu’à 150 Go/s avec des blocs IP dédiés. Les capacités de calcul accrues des FPGA actuels ouvrent la voie à des techniques innovantes encore impossibles il y a cinq ans. Un des domaines d’innovation qui peut se développer grâce aux nouvelles technologies FPGA est l’application des techniques de machine learning au radar cognitif. Ces techniques augmentent la réactivité des radars par rapport à leur environnement, ce qui leur permet de fournir des informations plus exploitables. Au lieu d’utiliser des modes de fonctionnement pré-programmés (mode balayage, mode poursuite, etc.), le machine learning permet aux radars de s’adapter automatiquement aux meilleurs paramètres de fonctionnement, y compris la fréquence de fonctionnement et les différents types de waveform. Le machine learning permet de concrétiser des capacités telles que la reconnaissance automatique de cibles (ATR, automatic target recognition) et facilite le fonctionnement assisté par les connaissances. Même si les organisations de l’aérospatiale et de la défense utilisent la technologie FPGA depuis de nombreuses années, nous avons pu constater une amélioration des outils de conception FPGA de plus haut niveau. Les outils de plus haut niveau peuvent augmenter l’efficacité du développement en simplifiant la migration d’algorithmes basés sur l’hôte vers les FPGA, tout en intégrant les langages de description de matériel (HDL) de bas niveau dans la conception. Dans le cas du logiciel LabVIEW FPGA, vous pouvez également bénéficier de l’étroite intégration matérielle et logicielle de NI grâce à l’abstraction de l’infrastructure des cartes comme le PCI Express, JESD204B, les contrôleurs de mémoire et le cadencement. Cela permet de détourner l’objectif du développement FPGA du support de carte vers la conception d’algorithmes, ce qui réduit les efforts de développement sans pour autant compromettre les performances. Les outils FPGA avec un plus haut niveau d’abstraction peuvent largement contribuer à réduire le cycle de développement, même pour les ingénieurs logiciels et scientifiques qui ne possèdent aucune expérience préalable en VHDL ou Verilog, ou pour les ingénieurs de développement matériel qui doivent composer avec des délais serrés. Les bus de données à large bande passante pour la fusion de capteurs Une autre tendance clé est la dépendance croissante aux bus de données à plus large bande, comme PCI Express 3e génération, 40/100 GbE, Fiber Channel et Xilinx Aurora qui permettent de transférer les données de capteurs à large bande vers les processeurs centralisés pour le calcul. Par exemple, le processeur principal intégré du F-35 regroupe les données de plusieurs capteurs ISR pour que les données agrégées soient traitées. Cela permet aux pilotes d’avoir une meilleure connaissance de la situation. Le moteur de cette tendance est l’évolution de la technologie des émetteurs-récepteurs série haute vitesse (également appelée émetteurs-récepteurs multigigabits ou MGT). Cette technologie a progressé rapidement ces dernières années. Les vitesses atteignent aujourd’hui 32 Go/s par voie, et atteindront 56 Go/s avec la modulation PAM4 qui se profile à l’horizon. Les FPGA sont principalement considérés comme des ressources de traitement, mais ils incluent également quelques-uns des MGT les plus sophistiqués, ce qui en fait des cibles idéales pour le développement de capteurs. L’instrumentation modulaire offre l’avantage de faciliter l’évolution des systèmes pour répondre à l’augmentation rapide de la puissance de traitement et de la bande passante. La plate-forme PXI est particulièrement adaptée pour les systèmes nécessitant du streaming de données à large bande passante, ainsi que du cadencement et de la synchronisation intégrés. Tout combiner à l’aide d’instruments modulaires et commerciaux sur étagère En raison de l’évolution rapide de ces technologies sous-jacentes, les techniques et architectures radar gagnent à la fois en complexité et en capacités. À mesure que les avancées technologiques se poursuivent, les systèmes doivent évoluer pour suivre ce rythme. Lorsque vous disposez des ressources humaines et de connaissances approfondies pour mener à bien vos conceptions en interne, il peut sembler que développer du matériel et des logiciels totalement personnalisés pour les prototypes radar et les systèmes de test est la seule option viable permettant d’atteindre les performances et le degré de personnalisation requis. Cependant, ces solutions s’accompagnent aussi d’une responsabilité de maintenance à long terme et d’un coût d’opportunité. Avec l’avènement des FPGA et l’adoption rapide des nouveaux convertisseurs et technologies de streaming en facteur de forme modulaire, les solutions commerciales sur étagère répondent non seulement aux exigences des spécifications, mais offrent également la flexibilité permettant aux systèmes d’atteindre la longévité requise par les cycles de vie plus longs. En intégrant rapidement ces technologies dans des facteurs de forme modulaires et commerciaux, NI permet aux ingénieurs de répondre aux exigences en évolution des systèmes radar de pointe, tout en respectant les délais et les budgets serrés.