Picdelamirand-oil

Il faudrait dire ça à @fjojo032 Et puis toute ces prospections en cours c'est peut être bien l'effet de la guerre en Ukraine justement alors que les informations que vous critiquez sont de Aout 2021 avant la guerre en Ukraine. Par contre je ne sais pas si vous aurez vos 34 F-35 en 2030 puisque la Belgique semble vouloir attendre la certification du block 4 soit 2029 avec les estimation officielle du JPO pour accepter les deux premiers. Il y a quand même un risque que cette date de 2029 soit encore retardée, j'avais quand même prévu dès 2014 que cette certification serait en 2031 et j'aurais plutôt tendance à repousser encore cette date plutôt qu'à la rapprocher.

Je me propose de faire un jour la même chose avec le cas Suisse

J'ai trouvé encore plus hilarant: un post de @Fritkot http://www.air-defense.net/forum/topic/18726-la-composante-air-belge/?do=findComment&comment=1369368

Le problème n'était même pas encore apparu, de même que le tech refrech 3 ne paraissait pas nécessaire, après tout le block 4 au début n'était qu'une astuce de Bogdan pour arrêter la dérive de 3F: tout ce qu'on arrivait pas à faire dans les temps pour 3F on le mettait dans le block4 et comme on ne pouvait pas faire ça pour la correction des anomalies on a déclassé celle de catégorie 1 en catégorie 2 afin d'avoir le droit de ne pas les corriger.

Le problème c'est qu'en 5 ans (2018 --> 2023) le Block 4 a pris 7 ans de retard ( 2022 -->2029) et qu'en plus il faut changer le moteur pour que ça ait une chance de marcher. Je ne sais pas comment le cas est prévu contractuellement, on nous dit rien ma pauvre dame...

Alors, moi, j'aime bien faire des recherches archéologiques sur AD.net, parfois on trouve des pépites, il faut avoir une idée de ce qu'on cherche, mais je vous laisse juge... http://www.air-defense.net/forum/topic/18726-la-composante-air-belge/?do=findComment&comment=1369318 Il faut chercher un peu avant mais ce post de @herciv montre qu'on a fournis un calendrier au Belge qui montre que le Block 4 serait disponible en 2022 alors que leur première livraison serait en 2023. Pas étonnant qu'ils s'attendent à être livré avec du block 4

Une petite guerre en Ukraine?

Moi je dirais que c'est là que les Athéniens s'atteignirent.

Non à 75 ans je ne l'espère plus et de toute façon j'avais une trop mauvaise vue, même pour être pilote privé, alors que Dassault payait tout pour les élèves de sup'Aéro.

Il faut quand même garder toutes ses capacités sous forte accélération. Je me sentirais assez capable dans un simulateur qui ne simule pas les facteurs de charge, mais pas en conditions réelles

C'est d'ailleurs ce qui s'est passé pour le Typhoon et le F-15

C'est juste un MOU pas très engageant en Indonésie.

Hécatombe de satellites d'observation : le New Space de l'imagerie sort de son silence Révélée en juin par Intelligence Online, la disparition des nombreux satellites d'observation du fait de l'activité solaire commence à devoir être reconnue publiquement par les opérateurs. Et après les tempêtes solaires, ce sont les orages financiers qui risquent de poindre à l'horizon.

Bah, c'est pas des européistes sautillants.

Bon je vais pas défendre le F-35, faut pas pousser...

Il a du conditionner la réservation des créneaux de production à la mise en vigueur à des dates précises.

On a même A&C qui dans un article sur le Rafale F5 le traite de 5G ++

Mais à part Macron qui ne sera pas ré élu de part la constitution, qui se soucie de la volonté des Allemands?

Tu sais pour le Rafale tu as fait toi même une description du MDPU dans lequel il y a 18 emplacements prévus alors qu'on en utilise qu'un. La question serait "est ce qu'il faut prévoir l'énergie et le refroidissement pour 18 emplacements ou pas?"

Il n'est pas en production, il est en développement, et pour l'instant ils ne peuvent pas tout mettre en marche en même temps.

Je te comprend, mais depuis qu'on a appris qu'on avait vendu 80 Rafale aux EAU et 42 Rafale à une Indonésie qui ne respecte jamais ses engagements, je ne vois plus rien d'impossible.

Tu sais en 2014 la prédiction pour un F-35 Fully Operational Capability était 2018 et moi je suis arrivé en disant 2031 c'était aussi un peu exagéré, mais on faisait moins attention à mes prédictions. Ceci dit je me restreint moi même maintenant parce que si je continuais à faire des prédictions les dates reculeraient, l'horizon de l'évènement s'éloignerait au lieu de se rapprocher, ça signifie que l'évènement n'arrivera jamais.

L’Arabie Saoudite pourrait se venger des USA en se tournant vers la France

Oui c'est ça mais la mesure est de plus en plus difficile parce que L.M. s'évertue à ce qu'on ne soit jamais à objectif constant.... Et puis j'ose plus l'utiliser, parce que quand ils disent 2029 pour le block 4, cela voudrait dire 6 ans de temps F-35 soit 24 ans de temps normal soit 2047... C'est avec ce genre de prédiction qu'on peut prévoir des gros trucs comme la nécessité de changer de moteur, même si ils veulent se contenter d'un upgrade.

F-35, le point sur les retards ! En prévision du standard Block4 du F-35 les avions du LRIP 15 ont été équipé d’une informatique qui n’a pas encore reçu le feu vert pour la commercialisation. Quelles conséquences pour les pays acquéreurs ? Des retards prévus Les retards annoncés pour le futur standard du F-35 soit le Block4 ne sont pas nouveaux, mais un facteur inattendu a un impact sur la livraison des F-35 Belges : Pour permettre l’arrivée plus tard du Block 4, le processeur central et l'unité de mémoire doivent être améliorés. Ceci est accompli via une mise à niveau appelée Technology Refresh 3, ou TR-3. Le système informatique précédent, TR-2, n'est pas suffisant pour prendre en charge les mises à niveau de capacité incluses dans le Block 4. Le TR-3 représente la colonne vertébrale informatique pour toutes les améliorations futures. Il est donc essentiel à la mise en œuvre du Block 4. Le TR-3 est installé dans tous les nouveaux avions en production, y compris les avions du lot 15 qui devraient être en cours de livraison, et sera installé sur les appareils plus ancien en rattrapage. Les rénovations nécessitent environ 14 jours d'arrêt et seront effectuées par Lockheed Martin, lors des maintenances programmées. En plus d'augmenter considérablement la puissance de traitement et la mémoire des ordinateurs du F-35, l'actualisation de la technologie migrera vers une architecture de système ouvert conçue pour faciliter d'autres mises à niveau à l'avenir. L'un des avantages de cette approche est qu'elle minimise la probabilité que les utilisateurs deviennent dépendants de fournisseurs spécifiques pour les améliorations du système. Mais pour l’instant il n’y a pas de système qui fonctionne avec TR-3, celui-ci est trop nouveau et l’expérience a montré que le portage du système du F-35 sur une mise à jour de l’informatique de l’avion, est un processus complexe qui nécessite beaucoup de tests et de mise au point. On est un peu dans la même situation que pour la venue de TR-2 où il avait fallu porter le standard 2B sur TR2 afin d’obtenir le standard 3I à partir duquel le standard 3F actuel a été développé. On se souvient qu’à l’époque la version portée avait connue beaucoup d’instabilités parce que la dynamique d’enchaînement des tâches informatiques n’était pas la même sur des hardwares différents et que cela avait réveillé des bugs dormants dont un planté complet du système quand on allumait le radar. Il avait fallu presqu’un an pour que 3I fonctionne et en plus on avait abandonné en route l’objectif de similarité à 2B initial. Le problème c’est que 3F est bien plus complexe que 2B ce qui devrait rendre son portage encore plus difficile. Quelle implication pour les retards ? Les retards sont estimés par L.M. à 6 mois. Pour les Belges, le plan initial prévoyait la livraison de quatre avions fin 2023. Ce chiffre avait déjà été ramené à deux avions en raison du ralentissement engendré par la crise sanitaire. Maintenant, dans le meilleur des cas il faudra attendre la fin du premier semestre de 2024 pour voir le premier F -35 aux cocardes belges et le plus probable est qu’il faudra attendre 2025 pour avoir une version 4I équivalente à 3F mais qui fonctionne sur TR-3.