Picdelamirand-oil

C'est un peu curieux que les livraisons de Gripen E/F soient si faibles pour la Suède. Ils vont se contenter longtemps de leur Gripen C/D? L'Ukraine n'est pas si loin.

GE 414 (EDE?) versus new Safran engine — the larger strategic dynamic and calculations Je l'aurais bien traduit mais ça fait 25000 mots, il faudrait que je m'y reprenne à 16 fois, alors je me contente du lien. Mais ce texte permet de comprendre la psychologie et les attentes des Indiens.

Le classement des pays par nombre de Rafale commandés: France : 234 - 24 = 210 EAU : 80 Inde : 62 Egypte : 55 Indonésie : 42 Qatar : 36 Grèce : 24 Croatie : 12 TOTAL : 521

La marine indienne va recevoir de la France 26 chasseurs Rafale-M et trois sous-marins d'attaque Par Shishir Gupta New Delhi 10 juil. 2023 07:26 AM IST Le Premier ministre Modi signera l'acquisition de 26 chasseurs Rafale-Marine pour l'INS Vikrant et de trois sous-marins supplémentaires de classe Kalveri qui seront construits dans les chantiers navals Mazagon de Mumbai. Le Premier ministre Narendra Modi devrait signer un accord pour l'acquisition de 26 chasseurs Rafale-Marine pour le porte-avions INS Vikrant et une nouvelle commande pour la construction de trois sous-marins supplémentaires de la classe Scorpène (Kalveri) aux chantiers navals Mazagon Dockyards Limited (MDL) dans le cadre du programme "Make in India" au cours de sa visite de deux jours en France cette semaine, ont déclaré des personnes au fait de la question. Alors que South Block reste discret sur les accords de défense qui seront signés lors de la visite du Premier ministre Modi à Paris les 13 et 14 juillet, il est entendu que l'Inde et la France signeront une feuille de route pour l'industrie de la défense afin de pousser l'Inde à augmenter sa fabrication de plateformes matérielles grâce à des moteurs et des technologies développés en interne. Le Premier ministre Modi et le président français Emmanuel Macron dévoileront également une feuille de route bilatérale pour l'Indo-Pacifique, avec des mesures spécifiques pour garantir la liberté de navigation et la sécurité maritime des voies maritimes dans la zone contestée par une Chine en pleine ascension. Selon South Block, le ministre de la défense, Rajnath Singh, a convoqué une réunion du Defence Acquisition Council (DAC) le 13 juillet afin d'accorder l'acceptation de nécessité (AON) à la marine indienne pour l'acquisition de 26 chasseurs Rafale-M et de donner le feu vert à la construction de trois sous-marins supplémentaires de la classe Kalveri au MDL. Le dernier des six sous-marins de la classe Kalveri, INS Vagsheer, devrait être mis en service l'année prochaine, le navire étant actuellement en phase de tests et d'essais. Les trois sous-marins supplémentaires de la classe Kalveri seront équipés d'une propulsion indépendante de l'air (AIP), qui a été conçue par le DRDO mais sera testée et validée par le groupe naval français. L'AIP offre une plus grande endurance à un sous-marin d'attaque diesel normal et lui permet de rester immergé pendant plus d'une semaine sans avoir à remonter à la surface pour recharger ses batteries. Alors que la DAC approuvera l'AON pour l'acquisition de 26 avions Rafale-M pour INS Vikrant, le prix, les termes et les conditions seront ensuite négociés de gouvernement à gouvernement, le gouvernement français obtenant le meilleur prix de la part de Dassault Aviation. Les 26 chasseurs seront tous des versions monoplaces et les pilotes de la marine indienne seront formés en France et sur des simulateurs avancés à Goa. Tous les pilotes de la marine française qui pilotent le Rafale-M sur le porte-avions Charles de Gaulle ont été formés sur des simulateurs, car un biplace signifie une réduction de la capacité d'emport d'armement de l'avion de combat. Il est entendu qu'un escadron (18 chasseurs) sera embarqué à bord de l'INS Vikrant et que les huit autres seront basés à Goa en tant que réserve pour la rotation. La commande répétée de trois sous-marins de classe Scorpène par le biais de la procédure de gouvernement à gouvernement permettra non seulement à la marine indienne de relever le défi de l'expansion de l'APL dans l'océan Indien, mais aussi de donner un nouveau souffle à la capacité de fabrication de sous-marins de la MDL après la mise en service de l'INS Vaghsheer en 2024.

Le problème c'est de savoir si les Allemands seront capables d'ébavurer correctement les trous du corps central.

La production de F-35 a du mal à répondre à la demande 3 juillet 2023 | Par John A. Tirpak Les javelots, les lanceurs HIMARS et l'artillerie ont dominé les discussions sur la production d'armement qui est passée à la vitesse supérieure depuis l'invasion de l'Ukraine par la Russie en février 2022. Mais l'augmentation des commandes de F-35 a également soulevé des questions sur la capacité de la base industrielle à répondre à la demande, qui pourrait dépasser le pic de production prévu pour l'avion de combat furtif fabriqué par Lockheed Martin. Israël a annoncé une nouvelle commande de F-35 le 2 juillet, déclarant qu'il achèterait 25 avions supplémentaires en plus des 50 qu'il a déjà achetés. La semaine dernière, la République tchèque a reçu le feu vert du département d'État américain pour l'achat de 24 F-35, qui remplaceront les chasseurs Saab JAS-39C Gripen que les Tchèques louaient. Les Gripen retourneront en Suède en 2027, mais ni les représentants de l'industrie ni ceux du gouvernement américain n'ont pu dire si Prague disposera de ses premiers F-35 d'ici là. Depuis 2022, plusieurs pays européens - la Finlande, la Suisse, l'Allemagne et maintenant la République tchèque - ont annoncé leur intention de commander 159 F-35, ce qui représente collectivement plus d'une année entière de production par rapport à la cadence de production annuelle maximale de 156 avions prévue par Lockheed Martin d'ici 2025. Ce chiffre ne tient pas compte de la Pologne, qui a commandé 32 chasseurs en 2020, ni de la Grèce, qui a fait savoir qu'elle souhaitait acheter 20 à 24 F-35, mais dont la demande officielle n'a pas encore été déposée. Les pays qui utilisent déjà le F-35 en Europe sont la Belgique, le Danemark, l'Italie, la Norvège et le Royaume-Uni, dont la plupart sont encore en cours de livraison. Certains clients non européens, comme le Japon, la Corée du Sud et Singapour, ont commandé des appareils supplémentaires pour renforcer leurs flottes de F-35, qui ne cessent de croître, et le Canada s'apprête à acheter 88 appareils. D'autres acheteurs devraient faire part de leur intention d'acquérir l'avion de combat au cours de l'année prochaine. Les avions commandés seront livrés dans le cadre d'une série échelonnée de créneaux de production, certains pays complétant leur flotte sur une décennie ou plus. Le F-35 est le seul avion de combat de 5e génération en production et autorisé à l'exportation, ce qui laisse aux clients qui souhaitent moderniser leur flotte d'avions de combat de 4e génération le choix d'acheter le F-35, d'acheter un avion de combat de "4e génération plus" comme les derniers modèles F-16 Block 70, ou d'attendre qu'un futur avion de combat de 6e génération soit disponible à l'exportation. L'armée américaine, quant à elle, a indiqué qu'elle s'en tiendrait pour l'instant à son plan d'achat de 83 F-35 pour l'année fiscale 2024 : 48 pour l'armée de l'air, 19 pour la marine et 16 pour le corps des marines. L'armée de l'air prévoit d'en acheter 48 par an jusqu'en 2028, puis 980 F-35 au total, afin d'atteindre son objectif initial, jamais modifié, de 1 763 avions de combat. L'armée américaine a déjà permis à des clients étrangers de prendre certains de ses créneaux sur la chaîne de production, préférant acheter des versions plus récentes du F-35 dotées de capacités plus importantes. Un taux de 156 pourrait également être un défi, car il s'agit d'un grand pas en avant par rapport à la production actuelle. Les contrats des lots 15, 16 et 17 portaient respectivement sur 145, 127 et 126 appareils, ce dernier étant un niveau optionnel dépendant des nouvelles commandes. Si l'on tient compte de tous les clients connus et du carnet de commandes, l'armée américaine achètera environ la moitié des F-35 produits annuellement dans le cadre des plans actuels, le reste étant destiné à des clients étrangers. Les acheteurs étrangers ont tendance à ne pas divulguer leurs plans quant à la date à laquelle ils mettront en service les avions de combat nouvellement construits. Les annonces de ces ventes ne mentionnent généralement que les dates prévues pour les premières livraisons. Le Mitchell Institute for Aerospace Studies a exhorté les services américains et le Pentagone à augmenter la production et la capacité industrielle du F-35, afin que l'armée américaine et les utilisateurs partenaires du F-35 n'aient pas à attendre trop longtemps pour compléter leurs flottes d'avions de combat de cinquième génération. À l'origine, l'armée de l'air prévoyait d'acheter 110 F-35 par an. Ce chiffre a ensuite été ramené à 80, puis à 60 et, ces dernières années, à 48 appareils ou moins par an. Lockheed Martin a déclaré que les négociations avec le Joint Program Office pour les lots de production 18 et 19 du F-35 sont en bonne voie, mais ces lots semblent reposer sur une cadence maximale de 156 avions. Le prochain lot devrait être le premier après une déclaration de production à plein régime, ouvrant la voie à des contrats pluriannuels pour le lot 20 et les suivants. Les responsables du Pentagone et du JPO ont déclaré que 156 est, en fait, la pleine cadence, bien que Lockheed ait déclaré qu'il pourrait, avec des ressources supplémentaires, porter la production à plus de 220 appareils par an. Le responsable des acquisitions de l'armée de l'air, Andrew Hunter, a déclaré en avril à la commission sénatoriale des forces armées que Lockheed serait "très stressé" de produire plus de 156 appareils par an. Une production plus importante signifierait "que nous devrions probablement augmenter l'outillage" et ajouter des équipes de travailleurs, ce que Lockheed a eu du mal à embaucher, a déclaré M. Hunter. Lockheed a attribué certains retards de livraison à la pénurie de main-d'œuvre chez les fournisseurs de composants et de matériaux qui tentent de se remettre de la pandémie de grippe aviaire COVID-19. M. Hunter a également indiqué que le corps central de l'avion constituait un autre "obstacle important". Northrop Grumman construit le corps central du F-35 dans ses installations de Palmdale, en Californie, où il construit également le nouveau bombardier B-21 Raider, et a déclaré qu'il ne disposait pas de l'espace nécessaire pour l'agrandir facilement. Le programme comptait initialement sur la Turquie pour produire un nombre substantiel d'assemblages de corps centraux pour le marché international, mais la Turquie a été écartée du programme F-35 en 2019, Ankara ayant choisi d'acheter des systèmes de défense aérienne russes S-400. Les autres partenaires du F-35 ont exclu la Turquie du programme parce que les représentants techniques russes qui aidaient la Turquie à installer et à utiliser le S-400 auraient obtenu des informations cruciales sur le suivi et le ciblage du F-35, une situation que les partenaires et l'OTAN considéraient comme inacceptable. La Turquie a déclaré qu'elle avait poursuivi l'accord parce que les pays occidentaux ne pouvaient pas faire une offre compétitive de leurs propres systèmes de défense aérienne. Lockheed a conclu un accord avec l'entreprise allemande Rheinmetall pour la production de fuselages centraux de F-35, créant ainsi une compensation industrielle pour l'achat par l'Allemagne de 35 chasseurs et créant un certain degré de capacité de maintenance organique, mais le calendrier exact de la production n'est pas certain. Les 1 000 F-35 devraient sortir de la chaîne de montage de l'usine Lockheed de Fort Worth, au Texas, le mois prochain. Toutefois, l'entreprise stocke les nouveaux F-35 de l'armée de l'air parce qu'ils ont été construits avec la mise à niveau Technology Refresh 3, dont les essais ne sont pas encore terminés. L'avion pourrait être livré plus tard dans l'année ou au début de 2024, avec un ajout logiciel "top-off" pour prendre en compte les découvertes faites pendant les essais. La mise à niveau TR-3 apparaît d'abord sur les avions des lots 16 et 17. Le TR-3 est à l'origine des nouvelles capacités d'armement et de guerre électronique qui feront partie de la mise à niveau du F-35 Block 4. L'augmentation des commandes de F-35 s'inscrit dans le cadre de l'accroissement des achats d'armes dans le monde entier. Les entreprises de défense doivent maintenant essayer de répondre à la demande.

A leur place j'envahirais la Sibérie plutôt, du point de vue climatique ça a plus d'avenir.

A la Chine qui détraque le climat, et qui va le détraquer de plus en plus, alors qu'elle sait quels sont les conséquences de son action, contrairement à ceux qui se sont développé le siècle dernier.

Tu ne comprend pas la logique Allemande: Ils n'ont pas eu besoin d'importer de l'électricité, mais malgré ce manque de besoin, ils l'ont fait, parce qu'ils ne peuvent pas s'empécher de faire de l'optimisation.

Pour un B ? pour moi il y a déjà 4700kg de pétrole...

Pour ta peine je vais dire à Modi qu'il n'a pas besoin d'annoncer quoique ce soit pour le 14 Juillet, qu'il peut au moins attendre de savoir si la mousson sera bonne avant d'engager du budget.

Cela n'a pas d'importance, pour moi la difficulté c'est l'instant de démarrage, j'ai recommencé plusieurs fois et j'ai obtenu tous les temps entre 6.5 et 9 secondes alors je veux bien admettre 8. Ce qui a biaisé mon raisonnement c'est que avec 6s à 1G il est à 114.5 Kt et à 15 t de masse il décolle à cette vitesse.

Cela m'a étonné, j'ai voulu vérifier, mais j'ai trouvé que la lecture précise du temps était difficile, alors j'ai mesuré avec mon portable en mode chrono. Et j'ai trouvé 6.50 secondes

Non ils ne souhaitent pas apprendre, ils ne veulent rien changer à leurs méthodes, ils s'estiment au dessus des autres, y compris Dassault.

Comme il y en a eu un juste avant son départ pour la France en 2015. J'étais d'avis qu'il y aurait un accord secret pour commencer des négociations, et que le résultat serait annoncé après les élections, mais les négociations n'ont pas besoin, en fait, d'être secrète, on ne peut pas pleurer avant de se faire battre, et tant que c'est pas signé on ne peut rien prouver, donc on peut mener les négociations à ciel ouvert, il suffit qu'elles aboutissent après les élections dans 9 mois. Pour les 36 Rafale cela a quand même pris 1 an et 7 mois...

Moi j'ai estimé le décollage en 6s ==> 175 m plus court qu'un porte avion et sans ski jump.

https://www.youtube.com/watch?v=FTmKCGOZWT4

Je rappelle que juste avant la visite de MODI en France, quand il a annoncé le contrat de 36 Rafale on disait aussi qu'il n'y aurait pas d'annonce: http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=857999 C'est plus pour l'opinion en Inde et éviter les coups foireux de l'opposition que pour l'opinion en France.

Le salut est dans l'obus C'est du Goya !

Narendra Modi en France : pas de nouvelles commandes de Rafale et de sous-marins En Inde ils ont l'air de penser qu'il y aura des annonces

DASSAULT AVIATION : LE TITRE MONTE ENCORE AVEC UN ANALYSTE mercredi 5 juillet 2023 à 09h38 (CercleFinance.com) - Dassault Aviation progresse de nouveau à la Bourse de Paris ce mercredi, porté par des commentaires favorables des analystes de Deutsche Bank. A 9h30, l'action du groupe aéronautique s'adjuge 0,7% et signe l'une des plus fortes hausses du SBF 120, ce qui porte à 14% ses gains depuis le début du mois de juin. Le titre profite d'un relèvement d'objectif de cours de la part de Deutsche Bank, qui dit désormais viser 209 euros sur la valeur, contre 200 euros précédemment, tout en maintenant sa recommandation d'achat. Dans une note diffusée dans la matinée, la banque allemande indique que l'avionneur pourrait se montrer 'prudemment optimiste' à l'occasion de la publication de ses résultats semestriels, prévue le 20 juillet, notamment grâce à la dynamique commerciale dont bénéficie le Rafale. 'Il existe encore du potentiel pour que Dassault scelle de nouveaux contrats à l'export pour le Rafale au-delà des deux commandes que nous avons intégrées dans nos prévisions', explique DB, qui souligne que de bonnes surprises pourraient se répercuter au niveau du flux de trésorerie disponible (FCF) de la société.

Un article ancien qui montre les espoirs que l'IAF place dans le Rafale: Les Rafales donneront à l'Inde un avantage majeur au Tibet en cas de combat aérien : Dhanoa, ancien chef de l'IAF New Delhi | Aug 02, 2020 08:49 PM IST L'ancien chef de l'IAF BS Dhanoa a déclaré que le Rafale, avec sa fantastique suite de guerre électronique et sa manœuvrabilité, sera capable d'utiliser le terrain montagneux du Tibet à son avantage et d'aveugler l'ennemi avant que les avions d'attaque de l'Inde ne pénètrent dans l'espace aérien hostile pour mener à bien leurs missions. Les avions Rafale donneront à l'Inde un avantage stratégique en cas de combat aérien avec la Chine dans la région montagneuse du Tibet, car la flotte sera capable d'utiliser le terrain à son avantage, de détruire la défense aérienne ennemie et de neutraliser les missiles sol-air, a déclaré dimanche l'ancien chef d'état-major de l'armée de l'air, le maréchal des logis B S Dhanoa. M. Dhanoa, connu comme l'architecte des frappes de Balakot, a déclaré que les jets Rafale et les systèmes de missiles S-400 donneraient à l'armée de l'air indienne un avantage majeur dans toute la région et que les adversaires de l'Inde y réfléchiraient à deux fois avant d'entrer en guerre avec elle. Dans le cas du Pakistan, il a déclaré que l'objectif du S-400 et du Rafale est de frapper les avions pakistanais à l'intérieur de l'espace aérien pakistanais et non lorsqu'ils pénètrent sur le territoire indien, ajoutant que le pays voisin n'aurait pas réagi le 27 février de l'année dernière aux frappes aériennes de Balakot si l'Inde avait eu les jets fabriqués par la France à ce moment-là. Dans une interview accordée à PTI, M. Dhanoa a déclaré que le Rafale, grâce à sa fantastique suite de guerre électronique et à sa manœuvrabilité, sera en mesure d'utiliser le terrain montagneux du Tibet à son avantage et d'aveugler l'ennemi avant que les avions d'attaque indiens ne pénètrent dans l'espace aérien hostile pour mener à bien leurs missions. Cinq Rafale sur 36 sont arrivés en Inde la semaine dernière, alors que l'Inde est au cœur d'une âpre querelle frontalière avec la Chine dans la région de haute altitude du Ladakh, à l'est du pays. "Les Rafale sont dotés d'une fantastique suite de guerre électronique (SPECTRA), d'armes fantastiques et sont donc capables de se protéger électroniquement et d'utiliser le terrain à leur avantage", a déclaré M. Dhanoa. "Ils (les Rafales) peuvent donc jouer un rôle important dans la destruction de la défense aérienne ennemie (DEAD) des missiles sol-air que les Chinois ont installés au Tibet. "Une fois ces missiles sol-air éliminés, d'autres avions comme les Su30, les Jaguars, voire les Mig 21, peuvent aller larguer des bombes sur les forces chinoises. Les avions d'attaque transportant des bombes peuvent larguer des tonnes et des tonnes de bombes sur les troupes ennemies, accomplissant ainsi librement leur mission. Mais si l'on ne procède pas à la suppression de la défense aérienne ennemie, on subit de nombreuses pertes", a-t-il déclaré. Les principales forces aériennes du monde procèdent à la suppression de la défense aérienne ennemie (SEAD) ou au DEAD en utilisant leurs avions ou leurs armes haut de gamme avant de lancer une opération d'envergure en territoire hostile. En tant que chef d'état-major de l'armée de l'air, M. Dhanoa avait fermement défendu l'accord Rafale lorsque les partis d'opposition avaient intensifié leurs attaques contre le gouvernement, alléguant des irrégularités massives dans la passation des marchés. Les hauts gradés de l'IAF, sous la direction de M. Dhanoa, ont joué un rôle clé dans la mise en œuvre de ce mégacontrat. "Face à la Chine, il y a de grandes montagnes de l'Himalaya qui nous séparent et qui posent de sérieux problèmes de visibilité. Vous pouvez placer un missile d'une portée de 300 à 400 km sur le sol du Tibet ou de l'Inde. Mais il ne fonctionnera que dans la ligne de mire", a-t-il déclaré. Selon lui, les Rafale, avec leur capacité de suivi du terrain, permettront à l'Inde d'améliorer considérablement ses capacités. "En matière de combat aérien, la première chose importante est la domination de l'information : il s'agit d'obtenir des informations et d'en priver l'ennemi. Le rôle clé que joueront les Rafale au Tibet est la domination de l'information et, dans le cas du Pakistan, il s'agit d'un moyen de dissuasion majeur. Il y aura bien sûr d'autres rôles à jouer", a-t-il déclaré. Interrogé sur la comparaison entre les Rafales et les avions de combat chinois J-20, il a déclaré que l'avion chinois n'était pas furtif et qu'avec ses moteurs actuels, il ne pouvait pas faire de supercroisière, contrairement à la flotte indienne récemment acquise. Dans un combat au-delà de la portée visuelle (BVR), il a déclaré que les missiles indiens étaient de loin supérieurs aux leurs. L'avionique française à bord du Rafale est "bien supérieure" aux systèmes chinois des J-20, a-t-il ajouté. "Par conséquent, dans un environnement BVR, les Rafale sont supérieurs aux J-20", a-t-il ajouté. "Avec l'entrée en service des Rafale, nous allons bénéficier d'un énorme bond en avant en termes de capacités. C'est pourquoi j'ai qualifié ces deux appareils (Rafale et S 400) de "changeurs de jeu". Ces deux plates-formes permettront à l'IAF d'accroître considérablement ses capacités. Le Rafale dans les airs et le S-400 au sol. En octobre 2018, l'Inde a signé un accord de 5 milliards d'USD pour l'achat de systèmes de missiles de défense aérienne S-400 à la Russie afin de renforcer le mécanisme de défense aérienne de l'IAF. Le système de missiles "Triumf", basé sur des intercepteurs, peut détruire des avions, des missiles et même des drones hostiles à des distances allant jusqu'à 400 km. La livraison des systèmes de missiles devrait commencer l'année prochaine. "Le S-400 et le Rafale sont des éléments essentiels qui changent la donne. Le Rafale est un moyen de dissuasion. L'objectif de la dissuasion n'est pas de faire la guerre. L'objectif de la dissuasion est de faire en sorte que l'autre personne réfléchisse à deux fois avant d'entamer une guerre ou une escarmouche avec vous", a-t-il déclaré. Il a déclaré que les Pakistanais n'auraient pas réagi le 27 février de l'année dernière aux frappes indiennes à Balakot si l'Inde avait disposé des avions à réaction Rafale. Dans ce contexte, il a également mentionné une opération de l'IAF visant à larguer des bombes sur un poste pakistanais le long de la LoC dans le secteur de Kel en 2002, et le fait que l'armée de l'air pakistanaise n'avait jamais osé réagir à cette opération. "Le 2 août 2002, nous avons bombardé un poste pakistanais, car les Pakistanais s'étaient introduits à environ 600-700 mètres à l'intérieur de la ligne de démarcation dans notre secteur et avaient installé un poste. Nous avons bombardé avec quatre Mirage 2000 et après cela, les Pakistanais ne sont plus jamais revenus", a déclaré Dhanoa. "Les Pakistanais n'ont jamais songé à bombarder un poste indien en guise de représailles, car nous avions des missiles BVR (Beyond Visual Range) sur les Mirage 2000, les MiG 29 et les Su-30 K, alors qu'ils n'avaient aucun missile BVR sur leurs chasseurs", se souvient-il. "Ils ont simplement gardé le silence à ce sujet et n'ont pas reconnu que quelque chose s'était produit, puis ont joué la carte de la discrétion lorsque la nouvelle a été diffusée dans les médias internationaux ! C'est ce qu'on appelle la dissuasion", a-t-il ajouté. À la question de savoir si l'Inde devrait envisager d'acquérir deux escadrons supplémentaires de Rafales, car cela est logique sur le plan opérationnel, M. Dhanoa a répondu que c'était une bonne idée et qu'il s'agirait de "l'option la moins chère" pour doter l'armée de l'air d'un avion de combat de la génération 4,5. "Nous disposons déjà d'une infrastructure pour deux escadrons. Nous n'avons pas besoin d'infrastructures supplémentaires pour les deux escadrons suivants. Je pense qu'ils coûteront 60 à 70 % du coût des appareils actuels", a-t-il déclaré. "Le coût de la recherche et du développement pour toutes les améliorations spécifiques à l'Inde a déjà été couvert. Les deux prochaines escadrilles de Rafales constitueront l'option la moins coûteuse pour doter l'armée de l'air d'un avion de combat de la génération 4,5", a-t-il ajouté. M. Dhanoa, qui a pris sa retraite en tant que chef de l'IAF le 30 septembre de l'année dernière, a déclaré que le fait de disposer de deux escadrons supplémentaires de Rafales donnerait beaucoup de force à l'armée. "Si nous disposons de 72 à 80 appareils, nous pourrons rivaliser avec les F-16 pakistanais. Ce sera bon pour la dissuasion", a-t-il déclaré, ajoutant qu'il s'agirait d'une décision économiquement judicieuse. M. Dhanoa a également remercié toutes les personnes qui ont soutenu l'accord Rafale, y compris le ministre de la défense, les fonctionnaires, le secrétaire à la défense de l'époque, le directeur général (acquisitions) et de nombreux autres membres du gouvernement. "Il faut leur donner une bonne note, car ils ont soutenu l'accord malgré de nombreuses appréhensions. Normalement, tout le monde a peur que cet accord soit qualifié plus tard d'escroquerie et qu'ils soient poursuivis par les agences d'enquête après leur départ à la retraite, ou qu'une autre enquête itinérante puisse avoir lieu et les impliquer à l'avenir. Ces personnes sont restées fidèles à l'accord ; nous l'avons signé et exécuté", a-t-il déclaré. Selon M. Dhanoa, les dirigeants politiques ont également tenu bon et n'ont pas renoncé à l'accord. "Les élections approchaient. Il aurait toujours été possible d'opter pour une solution plus douce, à savoir la création d'une commission. Tout le monde a tenu bon. Les dirigeants nationaux, la bureaucratie. C'est pourquoi l'avion existe", a-t-il ajouté. M. Dhanoa s'est également réjoui que le premier escadron de Rafales fasse partie de l'escadron 17, également connu sous le nom de "Flèches d'or", basé à Ambala. "Je suis très heureux... J'étais le dernier commandant de l'escadron 17. Il a été immatriculé en mars 2012. Il a cessé de voler en décembre 2011. Nous avons célébré notre jubilé de diamant en octobre 2011. L'année dernière, l'escadron a été ressuscité et cette année, les avions sont enfin arrivés dans l'escadron", a-t-il déclaré. "Les Golden Arrows ont une tradition très riche. L'escadron a combattu dans toutes les guerres. Il a participé à la libération de Goa, à la guerre de 1965, à la guerre de 1971 et a combattu à Kargil", a-t-il ajouté. Dhanoa a commandé l'escadron pendant la guerre de Kargil. "S'il y a des combats dans l'est du Ladakh, nous ne les manquerons pas", a déclaré le maréchal en chef de l'air (retraité) sur un ton plus léger.

Je n'ai pas vu: ce que j'ai vu c'est des commentaires sur le rapport, mais là je poste le rapport lui même.

Tu es sûr qu'il est monobande? Tu sais quel technologie c'est?

On parle de coût complet du programme, dans les deux cas, donc c'est avec tout ce que tu cite. Bien sûr l'estimation varie au cours du temps et n'est pas très précise (cela illustre le concept de flou total), mais la différence entre les deux programmes reste à peu près la même. Juste un exemple: l'achat d'antenne AESA augmente un peu le prix du radar mais baisse son MCO, de même pour l'IRST ou les nacelles de désignation qui sont peut être un peu plus chère que l'IRST initial ou la nacelle Damocles, quant au viseur de casque c'est un coût supplémentaire, donc tout ça augment le coût d'acquisition. Mais pour un Rafale français, au départ, le coût du développement était du même niveau que le coût récurrent de production de l'avion, c'est à dire à peu près la moitié du coût total du programme allait au développement. Alors le coût du développement a augmenté aussi, les contrats successifs pour F2, F3, F3R et maintenant F4 ont augmenté la part du développement et si on regarde l'évolution du coût du programme Rafale on voit que c'est bien documenté et pris en compte, et le prix de chaque standard, du point de vue du développement seulement, (je ne parle pas du prix récurrent de l'IRST de l'antenne AESA etc dont on a déjà parlé) coûte entre 1 et 2 milliard, ce dernier chiffre étant celui de F4 qui est un peu plus fort que les autres ( le standard des Indiens a lui coûté 1,7 milliard). Mais pendant qu'on a dépensé 3 ou 4 milliards dans des nouveaux standards, le nombre total des Rafale à produire est passé de 225 qui est l'objectif français à 225 + 284 en tenant compte des Rafale exportés depuis 2015 soit un taux d'exportation de 55,8 % ce qui diminue la part du développement dans le coût du Rafale, bien sûr on ne la diminue pas aussi brutalement que cela à l'export mais on doit bien récupérer quelque chose puisqu'on a vendu à 95 millions des Rafale dont le coût récurrent était de 77 millions à l'Inde. Si on fait pareil pour les autres ventes export on a 18 * 284 ~ 5 milliard (C'est l'équivalent de plus de 50 Rafale complet, on peut s'en payer pas mal des viseurs de casque avec ça) pour compenser les petites augmentations du coût récurrent. Tu va me dire que c'est pareil pour le F-35.... sauf qu'il est loin, très loin d'atteindre 55,8 % d'exportation.