Picdelamirand-oil

C'est après la première vente, avant le Qatar et l'Inde.

Je pense que c'est temps de paix, mais je ne sais pas si ça fait une grande différence.

Question coût je note encore une fois les 33 300 $ pour l'heure de vol mais comme à chaque fois c'est du "base year 2012 dollars" ce qui fait en $ d'aujourd'hui 38 735 $. A titre indicatif les 25 000 qui sont l'objectif deviennent aussi 29 000

C'est un peu en contraste avec la virtualisation de l'informatique du Rafale !!

Ben oui mais quand tu cites le général André Lanata, tu ne peux pas modifier ce qu'il dit.

Je ne suis pas abonné....

La tribune des militaires "relève d'une machination politique" (Florence Parly)

USAF plans to reduce fighter aircraft fleet to about four platform types Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'USAF prévoit de réduire sa flotte d'avions de combat à environ quatre types de plateformes. Le général Charles Brown a déclaré le 12 mai que ces plates-formes comprendront l'avion d'appui aérien rapproché (CAS) Fairchild-République A-10 Thunderbolt II, car cette plate-forme sera présente pendant un certain temps en raison d'un programme de reconversion. La gamme de chasseurs comprendra également la nouvelle plate-forme NGAD (Next Generation Air Dominance), le Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), le Boeing F-15EX Eagle II et le Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. L'USAF prévoit de réduire sa flotte de chasseurs de sept plates-formes à environ quatre, ou "4+1", mais le F-22 ne figurait pas dans la liste fournie par le chef d'état-major du service, le général Charles Brown, bien qu'un porte-parole ait déclaré ultérieurement à Janes qu'il n'était pas prévu de le retirer "à court terme". Le F-22 Raptor de Lockheed Martin, qui est considéré comme la plateforme de supériorité aérienne la plus avancée de l'USAF, ne figure pas sur cette liste. Le général Brown a déclaré que des F-35A supplémentaires pourraient remplacer les F-16, une plate-forme plus ancienne, mais que cette décision serait probablement prise dans six à huit ans. Le général Brown a également déclaré que l'étude en cours sur l'aviation tactique, ou les chasseurs, bien qu'elle contribue à l'élaboration de la demande de budget pour l'exercice 2022, est en réalité conçue pour l'aider à établir son budget pour l'exercice 2023. L'étude sur l'aviation tactique ne lui fournira pas une combinaison exacte, mais le général Brown a déclaré qu'il recherchait réellement une fenêtre d'options. Exit le F-22, le nouvel avion 4.5 génération?

Ils auront réussi à tourner complètement la loi, mais à quel prix.

Nickel : La Nouvelle-Calédonie, Eramet et la SLN dans le sillage du Rafale

Je suis au chômage sur le site Indien: je n'ai plus besoin d'y défendre le Rafale, certains Indiens sont devenus pire que moi. Un Indien peut dire ça, mais moi je ne pourrais pas le leur dire.

Airbus a du promettre un Radar bien plus puissant que celui du Rafale, ensuite c'est quif quif : Meteor, Storm shadow, Brimstone, Pirate et en plus il a des moteurs qui poussent ....lui.

Je vais te donner une interprétation plus optimiste: Les politiques ont dit :"ce serait bien que le gagnant ne soit pas américain" et comme les avions américains sont les plus mauvais techniquement, ils ont dit: "parfait comme cela on pourra choisir le meilleur techniquement".

Moi quand j'ai lu ça je me suis marré car le politique dit: "ce sera transparent, c'est le meilleur techniquement qui gagnera", et l'article dit : "techniquement ils se valent tous c'est la politique qui est importante". Je propose qu'ils fassent un tirage au sort.

Les jets européens ont la cote Alors que la décision se rapproche, les avions militaires Rafale et Eurofighter semblent mieux placés PHILIPPE BOEGLIN Le décollage se rapproche. D’ici fin juin, le Conseil fédéral aura choisi le nouvel avion de combat de l’armée. Le peuple ayant approuvé l’an dernier, d’un cheveu certes, le budget de six milliards de francs, il ne «reste plus» à la ministre de la Défense Viola Amherd qu’à soumettre son favori à ses collègues. Quatre prétendants jouent des coudes: le français Rafale (du fabricant Dassault), l’euro-allemand Eurofighter (Airbus), et les américains F/A-18 Super Hornet (Boeing) et F-35 (Lockheed Martin). L’Europe part favorite face aux Etats-Unis. Pas forcément pour les qualités purement techniques de ses jets, mais bien pour leur «paquet global», comprenez les aspects politiques et stratégiques. Une victoire américaine constituerait une surprise, analysent des observateurs. De l’avis général, dans les airs, les concurrents se valent. Les résultats des essais à Payerne (VD) en 2019 sont toujours secrets, mais «tous sont au-dessus de la barre», résume un spécialiste ....

Je ne suis pas un spécialiste du marché Américain, mais il semble qu'il soit plus fluide qu'en Europe. De plus l'activité d'un secteur évolue par cycle et aux US quand un secteur va mal toutes les boites du secteur licencient si bien qu'à la reprise ils restent toujours un vivier de gens heureux de reprendre du travail dans le secteur où ils sont compétant. Après ça doit coincer de temps en temps quand même.

Alors je repose ma question: ce sont les employeurs Américains où de chez Dassault? Parce qu'on sent bien qu'il y a une critique sous jacente, mais on ne sais pas qui tu critiques!

Qui c'est "Ils"?

C'est ce que font les Américains : ils virent le personnel quand la production baisse et ils réembauchent quand ça repart, mais c'est justement ce que ne fait pas Dassault. Quant à Airbus et ses sous traitants on verra quand les chaumages partiels s'arrêteront.

Ben pour produire 34 Falcon tu as besoin de moins de monde que pour en produire 95: https://www.usinenouvelle.com/article/les-livraisons-de-rafale-et-de-falcon-par-dassault-ont-pique-du-nez-en-2020.N1046309

Ils n'ont que 0.5% mais ils n'ont pas été virés, c'est déjà pas mal dans l'industrie aéronautique de nos jours, et en plus ils se partageront 1/3 du bénéfice.

Ils ne sont pas dans le rouge grâce au "modèle" Dassault d'équilibre entre le civil et le militaire. Ce qui est extraordinaire c'est d'accumuler la crise sylvercrest puis la crise COVID et de continuer à avoir un résultat positif tout en gardant tout son personnel, cela grâce à l'arrivé, juste à temps de contrats militaires qui permettent d'affecter les compagnons surnuméraires du civil à la production de Rafale. C'est ce passage de la crise en douceur qui justifie peut être la rémunération du management. Sans compter que l'avenir n'a pas été sacrifié avec la sortie des Falcon 6X et 10X.

A la place des investissement tu mets les impôts, les investissements font parties des dépenses "ordinaires" et ne sont pas pris sur les bénéfices même si ils réduisent les bénéfices à court terme. Parmi les investissements la recherche (~800 millions) permet souvent d'avoir des subventions ou des crédits d'impôts.

Moi je trouve que les stagiaires vieillissants sont bien traités aussi.