Picdelamirand-oil

Ruffians on Rafale : It is time that the liars are shut up and shut down with the facts https://www.opindia.com/2018/09/ruffians-on-rafale-it-is-time-that-the-liars-are-shut-up-and-shut-down-with-the-facts/ Traduction Ruffians sur Rafale : Il est temps que les menteurs se taisent et se taisent avec les faits Le régime du Congrès et la plupart des gens qu'il a fréquentés pendant des décennies sont effrayés. Ils ont peur parce qu'ils ont été déchus du trône, politiquement, dans les médias et ailleurs. Le gouvernement Modi n'a pas une seule arnaque à son actif depuis qu'il a pris le pouvoir et le Congrès est maintenant désespéré d'asperger le gouvernement Modi d'un peu de boue pour réduire sa crédibilité à son propre niveau abyssal. L'affaire du Rafale est l'un de ces stratagèmes. Malgré plusieurs éclaircissements du gouvernement et des experts, le Congrès et ses acolytes refusent de céder. Ils ne cessent de répéter les mêmes mensonges en espérant que l'allégation de corruption, aussi fictive soit-elle, reste du côté du gouvernement Modi. Les copains se concentrent sur cinq mensonges et il est essentiel que ces cinq mensonges soient démystifiés sommairement. 1. Rs 59,000 crores pour 36 Rafale Jets est beaucoup plus cher que ce que le gouvernement de l'UPA/Congrès avait négocié avec la France. Il ne s'agit tout simplement pas de l'achat de jets nus, mais de missiles Meteor d'une portée extraordinaire, d'autres armes, de systèmes d'entraînement, de logistique basée sur les performances et de soutien renforcé à la maintenance. Le contrat UPA/Congrès prévu en 2012 ne concernait que la production d'avions nus qui auraient nécessité de nombreux contrats supplémentaires distincts, retardés de plusieurs années et de milliers de crores supplémentaires. En fait, on se demande pourquoi l'UPA/Congrès n'envisageait-il que des avions nus ? Le scandale du Mirage-2000 - les jets d'abord, les armes ensuite, n'était-il qu'un prototype ? 2. Pourquoi le gouvernement de la NDA a-t-il peur pour une enquête parlementaire conjointe si les achats sont justes, comme l'a fait dimanche Mme Priyanka Chaturvedi, porte-parole du Congrès, qui s'est méchamment pavanée. L'opposition sait que le gouvernement ne peut pas faire de déclaration publique en raison des clauses de secret intergouvernemental. Si l'opposition veut des détails, elle pourrait demander au Parlement de tenir une session secrète, comme le permet l'article 245-252 du règlement intérieur et de la conduite des débats du Lok Sobha, pour tous les détails financiers et techniques. Ou la ferme. 3. Le gouvernement a ignoré "l'entreprise du secteur public qui a fait ses preuves depuis 70 ans et qui a donné le contrat à une entreprise de 12 jours... pour favoriser un ami millionnaire", déclare Mme Chaturvedi. Mme Chaturvedi devrait savoir que cet "ami millionnaire", vraisemblablement Anil Ambani, a déjà déposé une plainte de 5.000 roupies contre le National Herald de ses patrons à ce sujet. Mais avant toute chose. Cette "entreprise du secteur public vieille de 70 ans", vraisemblablement HAL, s'est retrouvée dans une situation délicate par rapport à toutes les productions sous licence précédentes. En effet, les équipementiers d'origine (OEM) concernés ne prennent jamais de garantie sur les avions fabriqués par HA. Dans le cas du Rafale, Dassault Aviation (l'équipementier du Rafale) a refusé de prendre la responsabilité du partage du travail de HAL. De plus, HAL a évalué les heures-personnes qui étaient près de trois fois plus élevées que celles prises par l'équipementier. En ce qui concerne Reliance ADAG d'Anil Ambani, l'OEM (M/s Dassault et ses partenaires) pourrait choisir n'importe quel partenaire de compensation en Inde sur une liste de 100 qui inclut Reliance. Cependant, l'accord entre eux est d'un type différent. Reliance ADAG détient une participation de 49 % dans DRAL, la coentreprise formée avec Dassault. Cette JV est destinée aux aérostructures des avions civils Falcon 2000 de Dassault, sans aucun rapport avec l'opération Rafale. 4. Pourquoi n'acheter que 36 avions alors que 126 avions de chasse étaient nécessaires ? L'UPA/Congrès n'a jamais signé l'accord en 2012. L'armée de l'air indienne prévoyait un besoin urgent de 36 avions en 2014. De toute façon, le gouvernement Modi est sur le point d'approuver l'acquisition de 114 nouveaux avions de chasse pour plus de 20 milliards de dollars plus tard ce mois-ci. 5. Le gouvernement a sacrifié l'intérêt du pays (probablement en achetant des avions de moindre capacité à un prix plus élevé). C'est un peu riche venant du Congrès. Les acquisitions de Jaguar, Mirage-2000, SU-30 MKI ont frôlé les scandales dans le passé. Malgré les critiques, ils ont continué à être achetés. 21 Westland WG-30 deal de 1985, acheté pour Pawan Hans et VVIP voyage, a dû être jeté après accident. L'entente de 1987 avec Jaguar a été censurée par PAC pour l'argent dépensé (1500 roupies), car les avions étaient périmés. (Personne ne pilotera la Jaguar en 2018, sauf l'IAF). Les gouvernements précédents ont été si indifférents que dans les années 90, l'Inde a été obligée de se procurer 20 à 30 MiG-21 terrestres dans les pays d'Europe de l'Est. Cet achat d'occasion devait être fait pour assurer le bon fonctionnement de la Force aérienne. Ce n'est pas la NDA, mais l'insensibilité du Congrès qui compromet la sécurité du pays. En tant qu'ancien chef d'état-major de la Force aérienne, S. Krishnaswamy : A qui cette pièce doit beaucoup de ses faits, déclare : "Merci à ceux qui ont poussé les décisions contre vents et marées... les arguments dépourvus de mérite ont un impact négatif... le moral de nos militaires en prend un coup. En tant que nation, nous devons débattre tout en respectant la décence et les faits. L'obligation de rendre des comptes à la nation doit être rejetée, et personne ne doit en être épargné." La population de ce pays devrait être prête à contrer les éléments motivés qui mentent constamment, armés de la vérité et de la vérité seule. Le caractère sacré, la souveraineté, l'indépendance et la sécurité ne devraient pas et ne peuvent pas être compromis parce qu'un groupe de personnes s'agitent sans pouvoir politique. Ce pays est au-dessus d'eux et la vérité doit être dite... à plusieurs reprises. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Bof, c'est un mauvais Troll, il n'a rien inventé, c'est que des trucs connus.

En capacités ça fait 1/3 ; 1/3 ; 1/3

Ben quoi il s'est trompé, c'était un sous ministre du wisky

Si l'Inde n'achète pas à cause du pétrole les EAU achèteront....à cause du pétrole.

La position du Rafale aujourd'hui est nettement plus favorable qu'avant la première vente à l'Egypte. Les ventes exports lui permettent de passer le trou d'air des livraisons à l'armée de l'air française qui risquait d'entraîner la fermeture des lignes de production chez Dassault. De tous ses concurrents, c'est lui qui gardera sa production vivante le plus longtemps, parce qu'il a une seule ligne d'assemblage et que Dassault est capable de produire seulement 11 avions par an tout en étant encore rentable. Les américains essayent d'éviter qu'il ne se retrouve seul sur son marché, mais de mon point de vue, ils ont perdu.

On n'est pas obligé de leur dire. C'est juste pour faire sentir qu'il y a des risques des deux cotés et que l'exercice en question risque d'être un jeu subtile ...

D'un autre coté, peut-être que les Égyptiens iront sans mettre SPECTRA actif sur "on", en le laissant fonctionner en passif de façon à enregistrer toutes les signatures russes pour nous les donner ensuite.

Eh Eh

Je vais donner mon analyse de ce marché en faisant l'hypothèse que les dés ne sont pas pipés. D'abord les Indiens aiment faire croire qu'il n'y a jamais de problème de prix, que leur économie est en forte croissance et qu'ils n'auront aucune difficulté à payer au moment où il faudra payer car leur PIB aura doublé d'ici là. Mais ce n'est pas vrai: pour le MMRCA le RFP a été émis en Août 2007 et l'achat de 36 Rafale a été fait en Septembre 2016, 9 ans après le PIB de l'Inde avait plus que doublé et pourtant l'Inde s'est limité à 36 Rafale à cause de leur coût. Si l'affaire avait été menée en des temps normaux, l'Inde n'aurait pas pu payer le premier acompte de 15%. Toute cette explication pour faire comprendre pourquoi les Indiens négocient si durement le prix des contrats d'armement. Maintenant leur économie continue à croître à un rythme soutenu et MODI a fait des réformes qui rendent visible l'économie jusqu'alors cachée de l'Inde, ce qui veut dire que cette économie qui était cachée est maintenant taxée normalement. Les revenus de l'état indien croissent plus vite encore que l'économie du fait de l'assiette des taxes qui croît. Donc l'Inde pense qu'elle va être capable d'absorber un contrat de 114 MMRCA. Mais ce sera difficile et le prix va compter. Donc examinons l'aspect prix. Les Indiens annoncent que le contrat sera supérieur à 20 milliards de dollars avec un prix des avions autours de 100 millions et des achats supplémentaires autours de 100 millions aussi. C'est une estimation grossière qui fixe les ordres de grandeur, mais on sait estimer mieux. Si on se réfère au contrat de vente des 36 Rafale on sait qu'un Rafale C a été vendu € 91,7 millions et un Rafale B € 94 millions ce qui fait une moyenne de 92 millions pour simplifier. http://www.rediff.com/news/special/has-india-paid-more-for-the-rafales/20171201.htm Et Parikrama nous dit que si un Rafale vaut 100 Un F-16/ Gripen vaut 80 sans les personnalisations nécessaires et 85-90 avec ces personnalisations. Ça nous met le single engine typique à € 80,5 millions. Maintenant on peut faire le prix pour 114 avions Rafale Prix des avions 114*92 = 10488 Prix de deux Bases : 1800 Prix des changements spécifiques à l'Inde sur avion : 0 car déjà payé par le contrat de 36 Rafale. Prix des armes: 2000 Prix de performance Based logistic : 1115 Total: €15403 Millions Single Engine Prix des avions 114*80.5 = 9177 Prix de trois bases: 2700 (Contrairement au Rafale il n'y a pas deux bases déjà équipées pour seulement 36 Avions) Prix des changements spécifiques à l'Inde sur avion : 1700 (c'est le développement de ces solutions spécifiques le coût récurrent a été intégré dans le prix de l'avion) Prix des armes: 2000 Prix de performance Based logistic : 1115 Total: € 16692 Millions Donc compte tenu de l'opposition de l'IAF à ces avions le fait qu'ils soient plus coûteux ne leur laisse aucune chance de gagner. Pour le SU-35s c'est le coût de l'heure de vol qui limite ses chances. Pour la famille SU-30 on aurait en Inde un coût de l'heure de vol autour de 12000$ alors que le Rafale serait dans les mêmes conditions autours de 4125 $ http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1161820 Si la vie opérationnelle de l'avion est de 7500 heures cela fait $ 31 Millions pour le Rafale et $ 90 millions pour le SU-35 soit 59 millions de différence par avion ou 6726 millions pour 114 avions ce qui semble irrattrapable. Ces prix extrêmement bas sont du au coût du travail en Inde, en France ce coût serait pour le Rafale de € 82,5 Millions.

Le detail du prix peut se trouver ici: https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2016/09/23/india-inks-deal-with-france-for-36-rafale-fighter-jets/ Traduction Sur le montant total indiqué, 3,42 milliards d'euros sont consacrés au coût de la plate-forme ; 1,8 milliard d'euros supplémentaires sont consacrés au soutien et aux fournitures d'infrastructure ; 1,7 milliard d'euros seront dépensés pour faire face aux changements spécifiques à l'Inde sur l'avion ; 710 millions d'euros sont les armes supplémentaires ; et 353 millions d'euros sont le coût du soutien logistique basé sur les performances, a déclaré le responsable du Ministère de la Défense. Total 7,89 milliard d'euros. Les €1,8 milliard de soutien et d'infrastructure ne sont pas des pièces détachées ou des autres sous systèmes comme on pourrait le croire à la lecture du post de @Bon Plan mais de la mise à niveau des deux bases qui vont accueillir les Rafale avec des simulateurs de pilotage, de maintenance, des abris renforcés pour les Rafale, tous les outils de manutention les groupes de piste etc.

L'élection américaine ici c'est hors sujet.

On peut même penser que c'est une compétition bidon. http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1164004 Pour ce qui concerne le SU-35s les Indiens ont un programme de Super SU-30 MKI en cours de définition. Alors se pose la question de quelle serait la différence entre un SU-35 MKisé et un Super SU-30 MKI. Je constate que le plan a changé: normalement après le RFI il devait y avoir un RFP et à la place on a un EOI (Expression Of Interest) Afin de faire avancer les choses Je pense que c'est pour meubler en attendant les élections.

Traduction NEW DELHI : Le gouvernement s'apprête à donner son approbation initiale au projet d'acquisition à long terme de 114 nouveaux avions de combat pour plus de 20 milliards de dollars (Rs 1,4 lakh crore), avec un septième candidat à la compétition dans la lutte politique entre le BJP et le Congrès pour le contrat de Rs 59 000 crore pour 36 avions de Rafale français. Selon des sources du ministère de la Défense, le Conseil des acquisitions de la Défense, présidé par la ministre Nirmala Sitharaman, est envisage "l'acceptation de la nécessité (AoN) " pour l'accord du projet de 114 jets plus tard ce mois-ci ou au début du mois prochain. Dans le cadre de ce projet, alors que les 18 premiers jets seront livrés en "flyaway" dans un délai de trois à cinq ans après la signature du contrat, le reste sera produit en Inde dans le cadre de la nouvelle politique de "partenariat stratégique (SP)" dans le cadre d'une joint-venture entre l'avionneur étranger sélectionné et son partenaire indien. Il est intéressant de noter que le Sukhoi-35 russe s'est joint à la course à la " mère de toutes les affaires de défense " de l'Inde en soumettant sa candidature à l'appel d'offres ou à la demande d'information préliminaire publiée par l'IAF en avril. Les six premiers concurrents - F/A-18 et F-16 (Etats-Unis), Gripen-E (Suède), MiG-35 (Russie), Eurofighter Typhoon et Rafale - ont envoyé leurs offres début juillet. Mais il faudra au moins quatre à cinq ans pour que le contrat réel soit signé avec le fabricant d'équipement d'origine étranger (OEM) et le partenaire indien sélectionné. On estime que chaque chasseur nu coûtera environ 100 millions de dollars, auxquels s'ajouteront 100 millions de dollars pour les ajouts. Bien que l'IAF souhaite que l'ensemble du processus soit accéléré, afin d'être prêt à faire face à la "menace collusoire" de la Chine et du Pakistan, le modèle SP, qui n'a pas encore fait ses preuves, implique un processus assez complexe. Alors qu'une entreprise indienne sera choisie comme partenaire stratégique, l'OEM sera choisi dans le cadre d'un processus distinct mais parallèle. "Une fois l'AoN accordée au projet 114-jet, les sept candidats auront trois mois pour répondre à l'EoI (expression d'intérêt) afin de faire avancer les choses ", a déclaré une source. Au milieu de tout cela, certains initiés du ministère de la Défense affirment qu'il serait "beaucoup plus économique et logistique" d'aller chercher plus de Rafale dans le cadre d'un accord de gouvernement à gouvernement, après l'arrivée des 36 premiers jets dans le calendrier 2019-2022, mais c'est devenu une pomme de terre chaude dans le scénario politique actuel.

L'anglois n'est que l'actionnaire. Les études et les financements sont US avec de sévères clauses de confidentialité.

SUITE L'IAF a également fait remarquer que si le Rafale est pris en compte puisqu'il y a un coût englouti considérable pour les personnalisations spécifiques à l'Inde, le prix moyen sera moins cher que cette moyenne de l'accord F-16, ce qui permettra de meilleurs chiffres. L'IAF est confiant que pour un investissement total de 30 milliards d'USD, près de 220+ Rafales peuvent facilement inclure le MII et des accords plus stratégiques qui profitent à l'Inde dans son ensemble. L'un des principaux points soulignés par l'IAF était le rôle du programme Tejas avec l'AMCA et l'aspect de guerre réseau-centrée dans le Rafale MII et la proposition avec le MOD. L'IAF a déclaré que les paquets spécifiques construits comme PBL (Performance Based Logistic), Haute altitude et anti-corrosion dans le cas des Rafales, devront être construits dans le paquet F-16, ce qui fera grimper le chiffre global jusqu'à 30 milliards de dollars US. L'IAF a également déclaré que cela pourrait prendre un certain temps et que, par conséquent, la priorité devrait être accordée à l'accord Rafale dès que possible par rapport à cette plate-forme, en mettant davantage l'accent sur le financement du plan du MII approprié. L'IAF a encore un long chemin à parcourir, mais lentement, elle se bat pour le plan Rafales et Tejas. Les mains du PMO (bureau du premier ministre) ont été liées par la forte résistance de l'IAF et du MII basé sur le deal du Rafale et l'aide contiguë (ie Tejas) à d'autres programmes DM NS (le nouveau ministre de la défense) avait formellement donné son avis qu'un accord politique pour les F-16 avec tant de résistance et l'insistance de l'IAF à devenir «public» pourrait compromettre complètement l'accord LM F-16. Enfin, FM AJ (ministre des finances) a été sollicité pour un conseil et il a poliment déclaré que les retombées politiques de cette étape seraient irréparables Donc, encore une fois avec un scénario d'arrêt des chiffres, à partir de Janvier, une discussion rapide est prévue avec les principaux négociateurs D'abord Dassault et plus tard LM pour cette réunion à laquelle assisteront les représentants de l'IAF et de l'IN L'accent est mis sur un accord pour MII qui est pratique et peut-être mieux du point de vue indien De manière un peu paradoxale, avec le renflouement de RCOM d'Anil Ambani et une fusion virtuelle avec Reliance Jio, l'inquiètude pour sa dette est presque finie. Cela a finalement fait que Anil Ambani et son équipe vont maintenant batailler dur pour DRAL: ils se battront pour cette affaire maintenant plus ouvertement. A ce propos, DM NS a déclaré que dans le cadre de l'opération Rafale, un ensemble spécifique de technologies et d'infrastructures de communication et de transfert de données nous a été fourni par la France à un prix fortement réduit auquel l'IAF s'est accroché à la toute première occasion. Cet infra est également prévu pour le prochain coup de pouce dans les commandes du MII, comme étant la version la plus sophistiquée à laquelle la France donne accès dans le cadre de la capacité de guerre centralisée de network. De telles capacités infra n'ont pas été d'abord autorisées pour l'Inde et avec les transactions FMS, le coût associé est énorme comparé aux offres en cours de discussion Pour l'expliquer, DM NS a déclaré que l'IAF a pris en compte cette nouvelle technologie de la France, ce qui a permis une poussée massive et a permis aux drones les plus sophistiqués comme Avengers NG d'être exploités de manière transparente. La bande de fréquence et la vitesse UL / DL sont à égalité avec l'infra des USA sous ce plan et le coût est très très bon marché. Cela a permis à l'IAF de s'assurer que l'infrastructure est toujours entre leurs mains sans tomber dans des problèmes de «blocage» par le pays d'origine et, à prix réduit, cela nous fait économiser beaucoup de frais. En entendant cela PM NM et FM AJ ont approuvé le point de vue de DM NS et lui ont demandé d'aller de l'avant et d'en discuter comme elle l'avait prévu. L'IAF et l'IN ont de nouveau insisté pour que le MOD accorde la priorité à l'accord Rafale dès que possible. Une série de réunions est également prévue à cet effet. Hier, le crash du Mig29K a montré une sorte de frustration et ils vont faire pression pour une annonce plus rapide de la sélection de la MRCBF. Ceci est de bon augure pour le Rafale MII. Le MOD / GOI a sanctionné en interne la fusion des projets AMCA et LCA MK2. En Principe chacun de ces avions aura la technologie et l'assistance technique de 2 géants aérospatiaux majeurs. Les candidats choisis sont - Dassault et Lockheed Martin. Chacun de ces géants travaillera dans des cellules isolées comprenant DA ou LM avec DRDO / ADA / HAL À aucun moment, il y aura une interaction directe entre DA et LM, mais les parties (sous-systèmes LCA Mk2 et AMCA), les sous-systèmes et tous les niveaux du plan seront dessinés à partir de notre projet local et DRAL et TATA-LM. Écosystème basé sur la JV tel que défini au point 2. L'aménagement intérieur du LCA Mk2 et la fabrication des cellules sont principalement basés sur le F-16. avec l'espace intérieur, les montages et l'orientation issue du meilleur de l'expertise de LM et de DA et des changements faits en conséquence. Bref, le projet MK2 est à 50% avec HAL / ADA / DRDO, 30% avec LM et 20% avec DA et l'écosystème est soutenu par DRAL et Tata AMCA est l'inverse de ce nombre avec 50% avec HAL / ADA / DRDO, 30-35% avec DA et 15-20% LM en fonction de la technologie critique qui pourra venir de LM (F-35) dans l'AMCA sinon DA prendra plus de place en terme de pourcentage partagés avec ADA / HAL. Cette technologie critique de LM permet l'usage des sous-systèmes du F-35 et l'intégration des systèmes de l'ADIR - le F-35 Israelien. Vivek Lal de LM a fait pression pour le F-35 pour l'IAF / IN avec l'idée que l'IN projette de lever une force amphibie avec au moins 4 LHD / LPD et voit là une grande opportunité pour le F-35. LM et le gouvernement des États-Unis ont clairement indiqué que l'accès au F-35 ne se faisait qu'après l'acceptation par l'Inde d'un nombre considérable de F-16. (dit ici de nombreuses fois) Un accord G2G F-35 distinct est censé avoir un horizon proche de 2028+ sans autorisation prioritaire de Sénat / POTUS, donc l'effort le plus important est via le point 11 pour obtenir un achat prioritaire. Avec le récent plan d'infrastructure de l'IAF avec la partie française, LM a amélioré la capacité du F-16. Le système de commande de Drone du F-35 est maintenant prévu pour l'intégration dans le F-16 indien dès le jour 1 et est poussé comme un plus genre cerise sur le gâteau. Ce système de commande de drones permettra aux F-16 et aux utilisateurs ultérieurs (comme les F-35 et à l'avenir IAF veut Rafales F4.2 / AMCA) de commander Guardian et Avenger NG. À la question de l'IAF sur l'importante signature IR et le surpoids que le F-16 a pris en vieillissant, il y a un changement important proposé par LM pour l'ensemble du F-16 qui le rendra plus léger et incorporera des caractéristiques semi-furtives pour le 30 -40 prochaines années. À l'argument principal au sujet du nouveau F-16, le trouvant à la peine contre des chasseurs plus modernes, LM a assuré MOD qu'il prouvera sa supériorité et pertinence En fonction de ce point MOD a approuvé la recommandation de l'IAF d'une évaluation technique, mais a ajouté un avion de plus à la liste des candidats - F-16, Gripen E et Mig 35. Le processus de pensée sous-jacent est que le gagnant est pré-décidé (points n ° 2 et 3), mais le processus doit être suivi pour montrer la pertinence et la performance dans une évaluation équitable. Pour le public La raison probable est de garder les choses transparentes pour ne laisser aucune opposition politique à l'avenir. De plus, les autres avions ne seront pas autorisés à participer à la compétition en raison d'un coût, d'une empreinte, d'un état de fonctionnement et d'une utilisation sur les bases avant, principalement pour toutes les missions. Cela ouvre la voie aux deux principaux projets du MII: un pour le Rafale via la route DRAL et un pour le F-16 / F-35 sous la route SP. La prochaine étape concerne la chronologie qui se raffermira bientôt. L'assistance technique prévue dans le projet LCA Mk1A (à implanter dans un ordre suffisamment important) par DA et l'accord de l'AMCA par DA entre GOI et les autorités françaises lors de la visite de President Macron est attendue prochainement. Pour les nouvelles commandes du Rafale, les hypothèses sont devenus beaucoup plus grandes. Sans aucun doute, le plan du nombre de Rafale est clairement là avec le reste du plan maintenant en progression et de plus en plus clair. Il y a aussi une dissociation du lien que le gouvernement américain faisait avec insistence pour grouper EMALS, Avions et E2D Hawkeye . Les trois composantes principales - l'assistance française dans les porte-avions, le Rafale-M et aussi E-2D Hawkeye - dont les commande séparées sont désormais autorisées. C'est une excellente nouvelle avec le fait que le MRCBF pourrait changer certains aspects et systèmes en fonction de l'escadrille gagnante qui sera commune aux deux porte avions. Cela va dans le sens d'un communiqué antérieur de l'IAF et de l'IN demandant clairement des Rafales pour les deux forces. Les prochaines années seront très occupées pour MOD, IAF, IN et HAL / DA / LM. En ce qui concerne l'épuisement des escadrons, il y a maintenant moins de soucis ... le plan est maintenant presque clairement énoncé. Il est important de noter que les négociations russes pour les composants S-400 et S-500 HTK ne sont pas confirmées par le President Poutine + les délégués russes voulant que l'Inde achète un peu plus de choses (avions, bateaux et autres). L'inclusion de Mig35 est un apaisement pour que cet accord soit signé en priorité. La transition du déplacement de l'équipement de l'état actuel à plus de marque française, israélienne et américaine sera plus visible avec la conclusion des accords. 1. Prez Macron vient pour plus de Rafales et pour Kaveri Engine Ecosystem. 2. Confirmer la stabilité maintenant au-dessus de 100Kn et 1XXKn plus. Officiellement peuvent être annoncés un peu plus bas specs (specs militaires résiduels seulement à l'utilisateur) 3. L'Inde veut que les deux formes de moteur soient disponibles pour les Rafales MII dont le côté français dit NON pour une poussée plus élevée mais avait donné ok pour un moteur de ~100Kn. 4. Besoin d'un redéveloppement complet pour la nouvelle version de spectra, car le moteur et la gestion des signatures vont subir des changements. 5. Une partie du problème est que le moteur 1XX Kn aura besoin de plus d'admission d'air car il a besoin d'une modification majeure... L'Inde est ouverte à l'idée qu'elle veut faire des Rafales en Inde et de tels changements sont acceptables pour l'Inde. Alors que la France insiste sur le fait que le produit a besoin de maturité avant de subir une production aussi massive et cela aussi en Inde. 6. Il faut plus de nouvelles recherches sur cette version et sur le Rafale. Grossièrement une version qui a fuité en ligne appelé Rafale XL dit presque des choses similaires... mais la version finale qui peut prendre 5-7 ans est au-dessus de ces spécifications. Un commentaire informel dit que si la version lourde de Kaveri produisant 1XX peut être stabilisée... nous pourrions bientôt commencer à remplacer sur quelques MKI le moteur par celui là en interne dans les 5 prochaines années. Les scientifiques et l'équipe sont enthousiasmés par les possibilités... mais ont maintenant besoin de l'appui des deux gouvernements pour aller de l'avant. Le concept d'offre monomoteur n'est pas abandonné comme indiqué dans les médias Ca a été changé (vers un intérêt de) tous les systèmes, les sous-systèmes, les parties mineures et majeures, la production directe dans un écosystème indien ainsi que le passage substantiel du savoir-faire industriel et du processus métallurgique aux entités indiennes. Une partie du processus sera également partagée avec les entités de recherche indiennes. Tout ira dans le programme des avions indiens avec le développement du programme de la série LCA MKxx. Le moteur est gelé vers la famille Kaveri qui aura désormais une puissance suffisante pour prendre jusqu'à 30 tonnes de MTOW en config deux réacteurs et à l'avenir sera appliqué pour prendre plus de MTOW (: cool:) Nous atteignons lentement une position où, s'il n'y a pas de refonte majeure nécessaire, beaucoup de moteurs produits par les écosystèmes indiens dans notre flotte pourraient voir leur utilisation au cours de la prochaine décennie dans l'AF et la marine. L'affaire du Rafale, comme je l'avais dit, est faite et époussetée et avec l'affaire du moteur Safran, toute l'équation a changé. Pour F-35 une petite mise à jour - nous n'avons toujours pas acquis un statut non attaché. C'est la même chose pour F18 (pas de rôle de frappe nucléaire pour la partie américaine). Le gouvernement américain et LM ont de nouveau déclaré que l'accès à F35 était prioritaire, mais le statut défini inclut un "système mondial de télésurveillance" pour "s'assurer que l'usage est tel que défini par les lois américaines et les directives du Sénat". Une autre chose qui est clairement définie est le nombre de pièces, de systèmes et d'avions à commander afin d'accéder à une technologie plus avancée. (@halloweene - IN point de limitation MRCBF n ° 9, 10 et 11)) C'est pourquoi l'accès du côté français est sans précédent et toute la création de leur écosystème fera pleurer les États-Unis. Donc, les questions anti-Rafale et anti-françaises seront solutionnées comme je l'ai répété à maintes reprises.

Souvent il y a interaction entre le porteur et les contre mesure, le cas d'espèce étant l'active cancellation où tu dois calculer le retours du porteur pour pouvoir l’annuler. Si tu change de porteur il y a une adaptation théorique à faire, de la mise au point du système et des essais poussés à recommencer.

On nous l'avait déjà faite celle là.

Oui mais tu vois, l'intégration des contre mesures c'est pas de la tarte!

Henri, je ne peux pas le demander à Parikrama, ça fait 4 mois qu'on n'a pas de nouvelles

Ce que j'édite actuellement ce ne sont pas de nouvelles informations, ce sont des resuscées de posts de Parikramma mais classé par thèmes ce qui les rend encore plus impressionnants. http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1162744

Mother of all defence deals’ set for govt nod amid Rafale spat NEW DELHI : Le gouvernement s'apprête à donner son approbation initiale au projet d'acquisition à long terme de 114 nouveaux avions de combat pour plus de 20 milliards de dollars (Rs 1,4 lakh crore), avec un septième candidat à la compétition dans la lutte politique entre le BJP et le Congrès pour le contrat de Rs 59 000 crore pour 36 avions de Rafale français. Read more at: http://timesofindia.indiatimes.com/articleshow/65649945.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst Et le nouveau candidat est le SU-35. .

C'est expliqué dans le premier post du sujet.

SUITE Sur la base des discussions de cette semaine entre la NSA Doval et l'IAF, Doval a accepté les points de vue de l'IAF. L'IAF a prétendu n'avoir besoin que de Rafales et a dit non à F16 et Gripen E tous les deux. L'IAF avait de nouveau mis en avant leurs vues de l'aide française dans un projet de LCA et la planification d'une variante Mk1A./MkXX avec un concept de blocs successifs. L'IAF a également insisté sur la nécessité d'un effort conjoint pour l'accès à la technologie des Rafales au programme de LCA et au développement conjoint pour l'AMCA. Avec tous les faits et opinions, la NSA Doval a informé le Premier ministre Modi de ses vues, ce qui est conforme à l'IAF. Les USA seront également compensés par d'autres accords ou bien s'ils offrent la F35 à l'avance, il peut s'agir d'un accord FMS... Pour l'avion principal, c'est le Rafale pour l'IAF et l'IN. PM Modi et DM NS ont décidé de repousser le délai de discussion avec les US et ont indirectement mis les choses en "attente". J'ai entendu une forte discussion du fait qu'à l'origine l'ascenseur de l'IAC1 après de nombreuses modifications au cours des 7 dernières années a finalement été prévu avec des dimentions de 10x14m Mais l'emplacement de l'ensemble du segment ascenseur a encore suffisamment d'espace pour augmenter les dimensions d'au moins 1m dans chacune des 4 dimentions, atteignant une dimension possible de 12x16m. D'autres discussions ont lieu à propos du changement complet du système d'atterrissage et de plus petites baies / ascenseur pour les armes/ Munition Une équipe de cadres supérieurs comprenant MOD, IN, la haute direction de CSL et des experts du Groupe Naval ont visité le site et inspecté le même site il y a quelque temps. Les changements prévus ont d'abord été offerts à un consultant extérieur qui a été trop stupide pour le faire de peur de baisser la composante flottille aérienne. Mais maintenant, CSL est en mesure de faire les changements et de mettre en place tout ce système. Cela met également en évidence que la date de mise en service d'IAC1 risque d'être un peu retardée pour s'adapter à de tels changements. Fait intéressant, cette dimension exclut un avion de la MRCBF ,,, Décision finale en instance avec MOD pour approuver de tels changements Le rafale peut donc tenir? Oui mais pas le F-18 qui fait 18.3 m de long! Les documents de sélection officiels de la MRCBF seront dévoilés au premier semestre l'an prochain Un officier supérieur de la Marine qui a fait une sortie en Rafale a été vu en mode de vol à basse altitude et comment Rafale M a pu effectuer des missions dans des roles où il fallait emporter une charge «très lourde». Le tir a été montrée dans l'environnement de combat avec tous les radars côtiers et les systèmes de détection allumés dans une situation vivante. La performance de la mission a fait que l'officier de la marine a donné le meilleur retour possible pour le Rafale. La marine prévoit de proposer une protection accélérée à terre et des lignes aériennes sur les lignes de communications maritimes, dans le cadre d'un plan à long terme formellement. Aussi ce plan mentionnera des LPD / LHD. Le chef de la marine Lanba, a rencontré de nombreux responsables lors de sa visite et les discussions avec le groupe naval ont porté sur de nombreuses choses, notamment la compatibilité des porteurs pour le Rafale M dans IAC1. L'IAC 1 devrait désormais arriver à la fin de 2020 si tout se déroule à temps ou il pourrait être retardé d'un an pour un tel montage. De nombreuses armes anti-navires sont également prévues avec Exocet de Sous marin, les batteries cotières (encore Exocet Extended Block), des torpilles, les solutions basées sur MBDA avec CAMM sont en cours de discussion. Une approbation sur la même chose arrivera bientôt. On me dit que les travaux ont commencé pour l'ajout de réseaux Software et Hardware spécialement pour les Rafales dans les bases avancées où les Jaguars partageront les fréquences. Ceci implique que toutes les bases avancées abritant les Jaguars seront utilisées par les Rafales. Nous utilisons Jaguars pour le DPSA, le Nuke et la Marine .. presque 145 avions qui sont tous à remplacer dans une décennie ou 2030 max avec en plus des Mig27s .. Avec l'infrastructure de réseau qui est poussée, il semble clair que le principal DPSA choisi est le Rafale .. Maintenant, la balle est à la Cour française .. besoin que le President Macron parle de l'assistance LCA et explique comment AMCA conjoint sera la clé .. Je me demande s'il peut voir que les Allemands ne sont pas si vifs .. et aller de l'avant avec l'Inde pour l' AMCA et le PA2 . Pendant un certain temps, Jaguar se chargera de l'adaptation au terrain à basse altitude et Rafales ne s'occupera de l'adaptation au terrain que pour les missions à risque moyen ou élevé. Lors de la récente réunion entre S Christopher, Chmn DRDO et Secretary R&D DoD, avec des officiels français comme DM Parly, réunion avec Prez Macron et la haute direction de Dassault à Paris, une certaine discussion s'est concentrée sur l'avion de 5e Gen et les efforts conjoints. La discussion s'est concentrée sur de nombreux aspects et nos changements de prise de décision concernant les projets autochtones de la 5e génération, Il a été convenu que le Rafale F4.2 et au-delà de la technologie standard circulera dans les unités autorisées par le DRDO et dans l'écosystème DRAL. Le Rafale sous cette expertise technologique sera juste en dessous de la définition formelle de la 5ème génération mais à l'exception de la mise en forme furtive et du RCS réduit, la plupart des autres domaines techniques seront surpassés avec le plan de mise à niveau du Rafale. Il y a également eu une conférence sur une version dédiée au support électronique de Rafale dans les lignes de F35 et l'augmentation des aspects de mise en forme et d'annulation de la furtivité en utilisant la technologie GaN. Une étude pour la même chose est prévue comme moyen d'améliorer la flotte par le biais de ces améliorations techniques. A partir de maintenant, une telle plate-forme dédiée à ESV Rafale n'est pas prévue, mais à l'avenir, si le besoin s'en fait sentir, une telle plate-forme sera fabriquée en commun. Des pourparlers ont également eu lieu autour d'une certaine plate-forme d'avions légers où la France a offert son aide et son soutien. Une note rapide sur le partage de toutes ces technologies et systèmes pour cet avion a été rapidement pointée et examinée conjointement. Les choses semblent être sur la bonne voie. En fin de compte, Prez Macron a également ajouté que tous les futurs Rafales seront fabriqués avec un certain pourcentage de l'unité indienne de composants DRAL. Il peut commencer avec n'importe quel Qatari ou égyptien suivre les commandes si l'installation DRAL est prête avec la fabrication. Sur Rafales on a discuté des points suivant. L'IAF a fait savoir qu'elle était disposée à rendre publics ses besoins en nombres de Rafale si nécessaire, ainsi que ce qui se passe dans le contexte de cette transaction. L'IAF a d'abord rejeté le Gripen E, le Mig35, puis le F18, puis le F16 et même le F15 SE. Le PMO s'acharne à obtenir une flotte d'avions américains de première ligne, ce que l'IAF refuse catégoriquement. L'IAF veut un MII Rafale et des programmes conjoints France/Dassault pour le LCA et l'AMCA à venir. L'IAF a clairement indiqué qu'elle ne veut pas d'avions SE au prix d'une réduction du nombre de Rafale, quelles que soient les circonstances. La Marine a dit qu'elle peut attendre les commandes de Rafale M pour IAC1 mais qu'elle veut que l'avion soit sous MRCBF et a recommandé la même chose dans le dossier. Le soutien au Rafale M s'est accru avec la clarification des situations en évolution et l'arrivée d'avions spécifiques chinois au cours de la prochaine décennie sur le front Est-Ouest.