Picdelamirand-oil

Un Atlantique, c'est pas l'armée de l'air, c'est la Marine, donc c'est Hors sujet.

5 crash en 20 jours

Comme quoi le logiciel du F-35 c'est un vrai sujet, même si j'en ai traité qu'un aspect.

The F-35 is Set to Receive the Deadliest (and Most Expensive) Software Patch in History https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35-set-receive-deadliest-and-most-expensive-software-patch-history-44742 Traduction Pendant ce temps, le Pentagone planifie un patch majeur pour le logiciel et le matériel des F-35 appelé Block 4 qui ajoutera ou corrigera cinquante-trois capacités - y compris neuf capacités prévues dans le Block IIIF, mais qui ont été reportées en raison de problèmes de mise en œuvre. Il s'agit notamment d'importantes mises à niveau des performances et de l'intégration de nouvelles armes, ainsi que de corrections de bogues et d'améliorations mineures des performances. Et comme il s'agit du F-35, c'est aussi le patch le plus cher de tous les temps. Une estimation antérieure du GAO de 3,9 milliards de dollars pour la mise en œuvre du bloc 4 avait quadruplé pour atteindre 16 milliards de dollars en mars 2018 : 10,8 milliards de dollars pour le développement et les essais, et 5,4 milliards de dollars pour l'acquisition des améliorations. Et d'après une analyse sur la défense et l'aérospatiale, même 16 milliards de dollars sont probablement insuffisants. Bon 16 milliards de Dollar je crois que c'est plus que le développement du Rafale.

Mais non, Florence Parly avait rapporté que MDBA développait un composant pour remplacer celui qui permettait aux US de nous bloquer

Il a viré pro Gripen.

Va falloir que je la cherche mais j'ai peur que ce soit Picard... seulement parfois il donne des sources sérieuses.

Rafale: 30-32 deg/s instananeous at sea level 23,9-26,3 deg/s sustained at sea level 28,1 deg/s sustained at 15.000 feet 290 deg/s roll Typhoon: 29,3-30,2 deg/s instantaneous at sea level 23,4-25,1 deg/s sustained at sea level 28 deg/s sustained max (?) 240 – 250 deg/s roll

Le JSF qui rétrécissait http://www.dedefensa.org/article/le-jsf-qui-retrecissait Dedefensa a encore commis un article sur le JSF.

De toute façon eux ont noté de ne plus jamais traiter avec des Français... Oups les sous marin

Ecoute, ce sujet et sa divulgation appartiennent aux autorités Égyptiennes. Mais le sujet est tellement sensible (à leurs yeux) qu'on est sûr de rien. Elles ont choisit de dire que c'était un K-8E on ne peut pas savoir si c'est vrai ou pas, on ne peut pas juger de leur motivations. Ce qui entretient le doute c'est la perception d'un malaise, mais ça peut être aussi une exagération des journaleux. De toute façon quelque soit l'avion, la perte la plus importante est la perte du pilote. La perte d'un avion militaire, ça arrive à tous les types d'avion et ça ne signifie pas que l'avion est mauvais ou même qu'il soit en cause.

La seule "vérité" officielle égyptienne (les seuls à pouvoir s'exprimer) c'est qu'il s'agit d'un K-8E Karakorum. Le reste est de la spéculation qu'elle soit justifiée ou pas.

L'émotion le fait bégayer

Quand une "information" conforte leur ligne politique, il la publie et en font des tonnes sans la vérifier. Exemple Reliance imposé à Dassault par MODI et qui en contre partie aurait financé un film de Julie Gayet.

C'est débile comme panne.

L'avion en était à son deuxième essai d'acceptation après la mise à niveau. Selon l'information recueillie, un oléopneumatique du train d'atterrissage est sorti de l'avion à grande vitesse pendant le décollage, et l'avion a dévié de la piste. Les pilotes qui se sont éjecté mais les deux parachutes ont pris feu dans les débris de l'avion.

Bad data in F-35 logistics system resulting in lost missions https://www.defensenews.com/air/2019/02/01/bad-data-in-f-35-logistics-system-resulting-in-lost-missions/ Traduit avec www.DeepL.com/Translator Mauvaises données dans le système logistique du F-35 entraînant la perte de missions Par : Valerie Insinna   WASHINGTON - Même après des années de mises à jour et d'améliorations, le système logistique du F-35 continue d'être assailli par des lacunes de données et des bogues qui rendent plus difficile pour les responsables de la maintenance de tenir le chasseur d'attaque interarmées prêt pour la mission, a déclaré dans un nouveau rapport le principal testeur d'armes du Pentagone. Le système d'information logistique autonome de Lockheed Martin, ou ALIS (Autonomic Logistics Information System), a été " conçu pour améliorer l'efficacité de la maintenance et des opérations aériennes, mais il ne fonctionne pas encore comme prévu ", a écrit Robert Behler, directeur des essais et évaluations opérationnels, dans son rapport annuel publié jeudi. En effet, ces problèmes font en sorte que les militaires immobilisent au sol des aéronefs qui sont décrits à tort comme étant inaptes à la mission, ralentissent la capacité d'un escadron à commencer à voler après leur déploiement et créent une charge de travail accrue pour les techniciens de maintenance. DTO&E a déclaré que la plupart des lacunes liées à ALIS relèvent de trois catégories. La première est le nombre élevé de solutions de contournement nécessaires pour utiliser le système ALIS pour planifier les missions, effectuer les réparations et gérer la chaîne d'approvisionnement du F-35. Les fonctions qui devraient être automatiques nécessitent souvent une saisie manuelle par le responsable. Deuxièmement, les données fournies par ALIS sont souvent incomplètes ou totalement erronées. Les raisons en sont diverses : les sous-traitants ne comptent pas sur le système pour leur propre usage et ne saisissent donc pas toujours les informations correctement ou de manière standardisée. Même le fabricant du système, Lockheed Martin, n'a pas commencé à utiliser ALIS sur le plancher de production F-35′s pour suivre les nouveaux avions avant mars 2018, indique le rapport. Le résultat final est une mauvaise expérience utilisateur. Réparer des ensembles de données plus complexes, comme les informations techniques qui suivent une machine complexe comme le siège éjectable du F-35, prend beaucoup de temps. Mais plus important encore, ces problèmes se traduisent par des sorties manquées, la Force aérienne ayant désigné ce problème comme l'un de ses cinq principaux facteurs de taux de non-acceptabilité de mission. Et lors de déploiements sur des navires ou dans des endroits austères, cette complexité rend difficile la mise en place d'ALIS et le début des vols. "Souvent, le délai de démarrage des opérations aériennes est plus long que dans le cas des anciens aéronefs, note le rapport. Cela pose un troisième problème : un manque de confiance dans ALIS qui amène ceux qui travaillent avec le système à développer d'autres façons de gérer les données pour lesquelles le ALIS a été conçu. Le ministère des Transports et de l'Énergie et d'autres sources ont abondamment documenté les problèmes du système ALIS au cours des années précédentes. Lors d'une visite en mai 2018 à la Marine Corps Air Station Beaufort, S.C., qui a l'un des tarifs les plus bas de l'entreprise de F-35, un mainteneur a déclaré à Defense News que l'ALIS rapporte parfois que certaines pièces de F-35 mettent plusieurs années à arriver. Ensuite, c'est aux responsables de la maintenance de passer les appels téléphoniques nécessaires pour voir si cela peut être accéléré. DTO&E note que le bureau du programme a fait des progrès pour corriger certaines lacunes. Cependant, d'autres problèmes ne sont pas réglés en temps opportun et prennent généralement un temps " excessif " pour être résolus. Le rapport souligne que l'application de gestion de la santé de l'escadron d'ALIS et l'application du système de gestion de la maintenance des clients présentent parfois des informations contradictoires quant à la capacité de mission d'un avion. Ce problème est connu depuis 2012, mais persiste malgré les nombreux nouveaux correctifs logiciels en cours de développement depuis lors. En ce qui concerne la prochaine version du ALIS, le bureau du programme veut mettre en service plus souvent et plus rapidement de plus petites quantités de logiciels - une décision qui, de l'avis du ministère des Transports et de l'Environnement, constitue un pas dans la bonne direction. Toutefois, le bureau croit que le programme ne teste pas le système d'une manière qui imite la façon dont les utilisateurs travaillent au quotidien, et critique le test ALIS comme n'étant pas standard dans les différents laboratoires qui l'évaluent. "Un site d'essai ALIS unique augmenterait l'efficacité des tests et permettrait une mise en service plus rapide du logiciel ALIS dans l'unité opérationnelle ", peut-on lire dans le rapport. "La méthode actuelle, non représentative du point de vue opérationnel, de test des versions ALIS entraîne des retards dans la détection et la correction des défaillances, souvent après la mise en service du nouveau logiciel. Outre les nombreux problèmes de l'ALIS, le rapport mettait en lumière un certain nombre de préoccupations concernant le programme des F-35 : Les essais de durabilité montrent que les premières versions du F-35B du Marine Corps peuvent durer aussi peu que 2 100 heures de vol, soit environ le quart de la durée de vie utile prévue de 8 000 heures. Cela signifie que certains modèles B pourraient être retirés du service dès 2026, soit une dizaine d'années environ après la mise en service initiale de l'avion. Cette question, rapportée pour la première fois par Bloomberg, a également été longuement détaillée par The War Zone. Le DOT&E considère que l'exactitude du canon interne du F-35A est inacceptable et non conforme aux spécifications du contrat. Bien que les mises à niveau logicielles aient amélioré la stabilité du pistolet, aucune modification matérielle ou logicielle n'a été apportée qui améliorerait la précision du pistolet. De plus, les enquêtes ministérielles ont révélé que les armes à feu sont désalignées de diverses façons, de sorte qu'on ne peut pas présumer qu'il y a un alignement réel de l'arme. Bien que le programme ait validé qu'il peut créer des fichiers de données de mission, qui servent de bibliothèque de menaces pour l'avion, le DOT&E estime qu'il " manque de matériel adéquat " pour créer rapidement de nouveaux fichiers de données " sous conditions difficiles ", ce qui pourrait empêcher le programme de répondre aux ennemis pendant une guerre. Le DOT&E demeure également préoccupé par le programme de modernisation du F-35, qui utilise un plan de développement logiciel agile appelé Continuous Capability Development and Delivery ou C2D2. Le bureau des essais estime que le plan du JPO de mettre à jour le logiciel de l'avion tous les six mois est une stratégie à " haut risque " et affirme que le bureau du programme devrait s'assurer que le plus de tests possible sont effectués dans un laboratoire plutôt que par des essais en vol.

Il y a eu toute une période où c'était comme cela. C'est pourquoi les industriels ont accepté de payer 25% du développement.

Oui je me suis souvent posé la question: d'où vient l'écart entre le prix fly away du Rafale en Inde et le prix que paye l'état Français? Je pense que c'est une question de développement. L'état Français a payé 75% du développement et les Industriels en ont payé 25%. La logique c'était que le stricte besoin Français était trop pauvre pour rendre attractif le Rafale à l'export. Le deal a donc été les industriels payent pour que le Rafale soit au niveau souhaitable pour qu'il ait une chance à l'export, et ils auront le droit d'essayer de se rembourser leur investissement sur les ventes export. Sur ces 25% c'est comme pour les avions civils on estime le marché potentiel export et on divise l'investissement par le nombre d'avions que l'on peut espérer raisonnablement pour majorer le prix de production. Après il y a aussi d'autres facteurs comme le standard auquel les avions sont vendu etc...

Ma remarque concernait le logiciel embarqué.

C'est parce que j'avais fait un autre post et qu'ils ont été fusionnés automatiquement: dans ce cas ce n'est pas une édition! De plus cette fusion automatique fusionne parfois des posts qui n'ont rien à voir. Ils ont du prendre la fusion de L.M. Encore fusionné

Moi j'ai interprété le bof comme voulant dire que le sujet a été monté en épingle par les journaleux.

Oui, ce serait pas mal de refaire aussi l'architecture du système embarqué. http://www.air-defense.net/forum/topic/20342-le-logiciel-du-f-35/?do=findComment&comment=1035991 MITRE Corp c'est des bons.

Cela relativise le fait que @DEFA550 n'ait pas apprécié les débuts de AMASIS....

Oui il y a un Gilet Jaune. Bon il y a aussi une antenne satellite.