Picdelamirand-oil

Dassault est capable de faire beaucoup plus rapidement que tout ce que je lis ici. Si les programmes prennent plus de temps c'est soit: Le besoin opérationnel est mal définis Les finances n'arrivent pas à suivre la cadence C'"est pour cela que Dassault insiste toujours beaucoup sur la bonne définition du besoin opérationnel.

Moi aussi.

Bien sur qu'il faut tenter de négocier un bon arrangement, et si ça marche, tant mieux. Mais je connais bien Dassault et je connais bien aussi les Allemands, et mon pronostique c'est que ça ne marchera pas à moins que la situation géopolitique mette les Allemands dans l'obligation de faire de grandes concessions.

Mon argumentation n'a rien à voir avec les gaspillages du passé et se fonde seulement sur les compétences actuelles des différentes sociétés en cause. Et pour les avions militaires le seul gaspillage que je vois en Europe est l'Eurofighter.

Oui avec 65% à Dassault, 20% à Thales et 15% à Airbus, pour respecter les compétences relatives dans le domaine militaire.

Vous n'avez pas l'air de comprendre qu'il y a moins de 3000 personnes chez Dassault qui travaillent dans le militaire et qu'avec tous les sous -traitants le programme Rafale ne mobilise que 7000 personnes et que Trappier disait qu'avec 2000 personnes de plus il sortirait 3 avions par mois. Par comparaison le programme Typhoon se "vante" d'avoir créé plus de 50 000 emplois en Angleterre et plus de 100 000 en Europe! Dassault est obligé d'être à l'avant garde pour obtenir ce résultat.

Le Catia commercialisé essaye d'étendre à d'autre machines(toutes les machines?) les avantages de la méthodes. https://www.3ds.com/fr/industries/biens-de-consommation-et-distribution/my-production/usinage/

Non elles sont 100% françaises et réalisées selon les spécifications de Dassault.

Les machines outil à commande numérique que Dassault utilise sont "certifié" ce qui posait un problème à HAL en Inde qui ne pouvait pas utiliser des machines moins cher, à moins de les faire certifier aussi. De plus elles sont extrêmement adaptées aux sorties de Catia, tu sélectionne une pièce dans ton modèle numérique tu dis que tu veux la fabriquer, Catia te sort un fichier à charger dans la machine outil adéquate (ou successivement dans les machines nécessaires) et la machine t'usine la pièce en respectant toutes les normes.

Les Indiens fantasment sur leur version de Rafale: http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-398#post-584235

Oui en regardant tes chiffres Wikipedia semble avoir confondu masse à vide et masse normale au décollage (qui n'est sans doute pas vide!). En ce qui concerne l'augmentation de masse j'ai aussi ça: http://www.popsci.com/j-31-stealth-fighter-improved-prototype En plus tu as mis 6 point d'emport en soute et il semble que ce ne soit que 4.

Masses À vide 17 600 kg Carburant 9 800 kg Maximale 25 000 kg https://fr.wikipedia.org/wiki/Shenyang_FC-31

Du peu qu'on en sait, pour moi, il a l'air d'avoir une masse à vide trop importante.

Pour l'instant la meilleure vue d'ensemble est donnée par le Rafale, qui n'est pas obligé de mettre sur off certains capteurs pour éviter d'avoir des doublons. L’écran central du Rafale n'est pas "petit" si celui du F-35 est plus grand, il sert à tout et la surface dédiée à la situation tactique est dans la plupart des cas plus petite que dans le Rafale. Pour l'aspect bus une fois que tu as tiré le câble tu peux mettre à jour les deux extrémités sans trop de problèmes, ce qui a sans doute été fait plusieurs fois pour le Rafale. Si tu dois changer le câble par contre, c'est un chantier du même genre que le passage de F1 à F3....

La seule chose qui manque au Rafale par rapport au F-35 est l'aspect "MADL" c'est quelque chose qui est adressé par le PEA Trajedac. Si j'ai bien compris notre planning, Trajedac est prêt mais sera déployé pour partie avec F3R et pour partie avec F4. Toutes les fonctions logicielles qui peuvent marcher même sans upgrade matériel seront déployées sur F3R et les autres sur F4. Quant à l'aspect bus, sur le Rafale il est en fibre optique, car c'est le moyen le plus simple pour le rendre résistant à l'EMP, et la fibre optique est bien plus rapide que n'importe quel bus en cuivre. Il n'y a strictement aucun problème de rapidité des échanges sur le Rafale.

Non , en Inde si dans un appel d'offre on est dans une situation de candidature unique cela annule l'appel d'offre. Comme pour cette "Single Engine" consultation il n'y a encore rien eu d'officiel, on peut dire que c'est mort né. Ca peut renaitre sous la forme d'un accord de gouvernement à gouvernement, mais là encore il y a des conditions à remplir. Pour le Rafale il y avait un besoin opérationel urgent (sic), le besoin était pour le SFC qui est directement rattaché à Modi et ne dépend pas du ministère de la défense.

Quel est l'avion opérationnel pour lequel l'armée de l'air accepterait un échange de ses Rafale?

Il semble que la Chine voudrait que le problème se traite entre elle même et le Bhoutan http://www.livemint.com/Politics/09kMNN6JdXsuQv7PpwzCYL/Doklam-standoff-India-issues-oneline-rebuttal-to-Chinas-1.html Je n'ai pas cherché à savoir. Il semble que sur le terrain il y ait une dé-escalade:

Je ne connais rien à cette région, mais j'ai lu le point de vue des Indiens sur Indian defense. Ils sont sûr de leur bon droit: ils sont entré au Bouthan pour aller stopper la construction d'une route qui empiétait sur une zone contestée entre la Chine et le Bouthan. L'intervention s'est faite sans employer d'arme pour ne pas envenimer la situation. Ils sont assez confiant dans leurs capacités militaires, ils auraient maintenant des régiments spécialisés pour intervenir en haute montagne.

Une des caractéristiques d'un Radar AESA est une certaines "agilité" ou flexibilité. C'est évident pour la possibiliter de pointer dans une direction de manière instantanée, alors qu'un radar classique devra attendre le passage de l'antenne dans la direction en question. Cette caractéristique fait qu'on a cherché aussi cette agilité pour les autres réglages du radar, de façon à pouvoir pointer dans une direction donnée sans délai et avec les caractéristiques optimales de traitement que demande la cible. De ce fait il est sans doute possible de faire du queuing avec un moyen passif dans la direction d'une détection et de régler le radar avec des caractéristiques exceptionnelles qui lui permette de détecter même une cible furtive. Caractéristiques exceptionnelles signifiant qu'on ne pourrait pas utiliser ce réglage pour scanner un grand volume sous peine de mettre le radar en panne.

Il est jaloux parce que l'état Français arrive à exporter 63 avions militaires aux US et pas lui.

Ceci dit, la précision est toujours utile, mais les armes nucléaires sont les armes qui ont le moins besoin de précision.

Elle ne compenserait pas le surcoût de la "participation" Allemande.

L'antenne L-Band du SU-35S

C'est moins que nos Mirage 2000.