Picdelamirand-oil

On peut espérer qu'il arrive à faire ça en autonome, c'est à dire qu'il a des bases de données locales et quelques images satellite.

Tu as raison Bodgan a dit que le F-35 pouvait, par dérogation, rester déconnecté d'ALIS pendant un mois.

Pour l'instant ils arrivent à en faire décoller 1 sur 6. Oooups on est pas Vendredi!

Ils vont mettre leur pare feux et ils vont se rendre compte que plus rien ne marche.

Avec les statoréacteurs de l'ASMP on est pas mal placé pour faire un drone Mach 5 si cela présentait un intérêt opérationnel.

Sans compter les PEA en cours : CARAA, pour «Capacités Améliorées pour le Radar RBE2 à Antenne Active» PEA MELBAA : Etudes de modes et Exploitation Large Bande pour l'Antenne Active, (Antennes conformes) PEA DEDIRA (Furtivité électronique) PEA INCAS (GaN) PEA TRAGEDAC (guerre en réseaux)

Et puis on a Dassault, si le concept de F-35 s’avérait correspondre au besoin, on pourrait alors demander à Dassault de nous pondre un F-35 like et en commençant maintenant il produirait un avion qui serait opérationnel avant le F-35 Américain et pour 10 fois moins cher.

Teenytoon a l'air de penser qu'il faut le "et" des conditions pour que l'on soit obligé d'ouvrir la soute, et ma première citation peut être interprétée comme cela. Mais ma deuxième citation qui est tirée d'un document officiel ne laisse pas de doute sur le fait qu'une seule de ces conditions suffit pour que l'on soit obligé d'ouvrir la soute et là c'est beaucoup plus gênant voir inacceptable.

J'ai retrouvé: http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2016/01/DOT%26E 2015 F-35 Annual Report.pdf Je pense que c'est un peu plus grave que cela.

http://www.rstreet.org/2016/02/05/after-latest-f-35-setback-time-to-consider-a-replacement/ La fréquence de 10 minutes je l'avais lue sur une autre source mais c'est difficile à retrouver. 90 degrés c'est pas des degrés celsius...ça fait 32.2° celsius

Oui mais sur le F-35 il faut les ouvrir toutes les dix minutes pour faciliter le refroidissement de l'avion.

F-35Bs Land In UK Today; Hover & Refueling Demos At RIAT, Farnborough http://breakingdefense.com/2016/06/f-35bs-landing-in-uk-today-hover-and-refueling-demos-on-for-riat-farnborough/

Contre l’EI, la France opte pour le tout Rafale http://fr.timesofisrael.com/contre-lei-la-france-opte-pour-le-tout-rafale/

C'est pas toi notre canard national?

Je crois qu'il faudrait d'abord une évolution de doctrine avant d'envisager l'armement des drones en France.

Oui il peut transporter des Storm/Shadow, mais l'intégration n'est pas finie. Pour qu'elle se termine, il faudrait qu'il puisse les tirer.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/174943/pratt-making-progress-on-f_35-engine-upgrades.html Ah! ils ont une vraie correction au problème qui a causé l'incendie du F-35, mais ce ne sera pas disponible avant le début des années 2020. En attendant ils sont obligé de régresser car la solution "solid blade three-stage fan" est plus ancienne et moins complexe que la solution "hollow design" et sera plus lourde, alors que la masse est un grave problème sur le F-35. Mais ils cachent tout cela avec un discours qui met l'accent sur la baisse de consommation. Ceci dit c'est bien.

Je n'ai pas vu à quelle date la Belgique a besoin d'un F-35 opérationnel. Si c'est avant 2031 il faut un plan B.

Et aussi: jusqu'à ce que les problèmes de surpoids amènent l'avionneur à diminuer les renforts de l'avion, ce qui a répercuté des contraintes physiques importantes, non prévues, au moteur, amenant les aubes à frotter ..

Ok merci.

Pour en revenir à la furtivité selon la conception américaine de la chose, la différence entre le Rafale et le F-22 n’est pas dans la matière (ou son principe physique) mais dans la surface d’application : le Rafale n’applique cette matière que sur certaines surfaces : celles exposées perpendiculairement à l’avant et ..., au vu de photos, peut-être aussi sur des bandes au-dessus des réacteurs, là où les ondes réfléchiraient le plus : Alors que le F22 et le f35 l’appliquent partout. Ils y gagnent en furtivité par rapport à des radars orientés perpendiculairement à ces surfaces mais l’entretien est complexe et suppose des actions lourdes pour colmater certaines trappes après intervention :

Justement la motorisation du F-35 laisse à désirer. Je ne dis pas que les Russes et les chinois sont bons dans ce domaine, je dis simplement que c'est un domaine difficile, même pour les US qui sont pourtant les meilleurs (de peu). Pour l'ATED ils ont mis 1 milliard $ pour un démonstrateur, à titre de comparaison c'est ce qu'on a mis pour F3 R. Ce n'est pas ce genre de budget qui va faire une grande différence. Le Kaveri Indien avait aussi l'ambition d'être à cycle variable! On remplace leur cœur qui merde avec un cœur de M-88 (qui peut marcher dans la gamme 7.5 - 11 t) et on a réalisé un ATED en coopération avec les Indiens! De quoi continuer sur l'AMCA avec eux.

Et la difficulté qu'ont les Américains pour éviter que leur moteur prenne feu, ou que les évolutions de l'avion soient autorisées au delà de 3.5 g.