Picdelamirand-oil

Si ça se confirme, c’est sans doute que l’argument des Marins est: La difficulté pour les Rafale PESA à dépendre d’un AESA eu égard à la charge du pilote en monoplace, A la faible quantité d’AESA dont ils sont dotés pour de nombreuses années (10, du M39 au M48) eu égard à la difficulté pour faire des échanges de radar dans le hangar du porte avion. Le rattachement aux Rafale initialement F1 est sans doute une solution pour que les antennes soient livrées après acceptation en sortie de Merignac. Les antennes PESA initialement prévues deviendraient des rechanges.

Les RBE2 des MF1 sont graduellement rétrofittés au standard des tranches 3, donc compatible AESA. On parle même (ne le répétez pas) d'une commande supplémentaire de la Marine pour quelques AESA afin d'en équiper certains MF1 rétrofittés ( ceux qui restent à livrer? ça ferait pas beaucoup), ça devient possible parce que la production de Rafale pour la France, n'est plus contrainte par le minimum de 11 comme précédemment, cela libère un peu de crédit, ou dit autrement cela permet d'optimiser les dépenses en permettant l'achat de ce qui est le plus nécessaire.

Les Russes pensent que les Allemands ne savent pas monter leur Typhoon d'où le résultat cahotique du montage ainsi réalisé (amplifié par l'effet "caricature")

Est-ce que l'Osprey pourrait se poser sur un Mistral?

C'est la réciproque de ce que l'ouest pense de leurs avions.

Le Typhoon et le Rafale se sont d'abord qualifiés techniquement, c'est à dire que les deux remplissaient les conditions minimales du RFP MMRCA. Puis le Rafale a gagné parce qu'il était le moins cher des deux c'est à dire le L1, le Typhoon étant le L2. Je dirais Lowest 1

J'ai fait ma réponse rapidement car on m'attendait et je la complète: HAL a déclaré avoir besoin de 2.7 fois plus d'heures (et non pas 2). Le problème que cela a posé est que les opposants ont dit que le Rafale n'était peut être pas le L1. En effet cette ré-évaluation n'a ps été faite pour le Typhoon, puisque les négociations ont cessées. Il est vraisemblable qu'il y aurait eu la même inflation, mais la mauvaise foi était possible. Et si le contrat avait été passé il était attaquable devant les tribunaux. Cela explique les lenteurs et la décision finale de MODI.

Non tu n'as pas vraiment compris la problématique: Dassault pour faire son prix avait besoin du prix de HAL. Mais vu les fuites en Inde personne ne voulait montrer à HAL sa proposition pour éviter qu'elle se retrouve chez le concurrent. Donc la partie HAL de la proposition n'a pas été valorisée, et à la place Dassault a donné le nombre d'heures que les indiens ont valorisées eux mêmes. et HAL A dit après cela qu'il fallait 2 fois plus d'heures ce qui a fait tout capoter

Si tout ce que tu dis est vrai, tu prend un falcon 10, qui dans le domaine subsonique a les mêmes qualités qu'un chasseur tiède, tu lui met une soute, un radar maousse, SPECTRA et des Meteor pour se défendre et tu as un avion meilleur que le F-35.

non c'est un exemple

Cela reviens à parler d'escadrons.

En fait on a signé qu'un IGA, le contrat n'est pas encore signé, normalement il faut moins d'un mois pour signer le contrat après la signature de l'IGA, mais avec le temps Indien..... Il avait été dit que Hollande participerait à la cérémonie en Inde, il va peut être faire coïncider cela avec l'annonce qu'il se représente en 2017? C'est la signature du contrat qui est le To de tous les délais et c'est aussi le moment où il faut payer une avance, alors ça peut générer quelques difficultés.

Il y a certainement une option pour 18 Rafale dans le contrat car c'est l'habitude des Indiens, mais cela n'a pas beaucoup d'importance. Dassault et ses sous traitants sont obligés de réinvestir la moitié du contrat en Inde, et une grande partie sera justifié par la production en Inde de composants du Rafale et de leur assemblage. Donc il va falloir rentabiliser tout cela. C'est pourquoi ce qui est visé, c'est les 90 Rafale produit au titre du Make in India. C'est en concurrence avec d'autres mais il y a un avantage concurrentiel gigantesque du fait des investissements réalisés au titre des offsets. De plus sur 8 milliards de contrats il y a 3 Milliards pour l'acquisition des Rafale et le reste est de l'adaptation à la venue du Rafale. Les autres devront faire payer ces 5 Milliards et c'est insurmontable.

Dassault n'a qu a dessiner un mono moteur utilisant le Kaveri, et dire que c'est le Tejas Mk 2.

Tu rajoutes une liaison satellitaire, cela te fait une antenne, un boitier électronique, du poids, des modifs aérodynamiques et électromagnétiques, une modification de Spectra, et du blanking du radar, une modification du câblage pour intégrer le nouveau boitier. Idem si tu veux une liaison bi-directionnelle avec le Meteor ou pour intégrer ROVER. toutes ces "petites" améliorations font prendre du poids.

Pour 24 M on a jugé que 6 AESA suffisaient. Je suis sur qu'on aurait pu en mettre plus si nécessaire.

Il n'y a que 51 avions déployés en OPEX, combien de Rafale? On doit pouvoir équiper un Rafale sur 2 en Antenne AESA, parmi ceux qui sont en OPEX.

Tu en mets un par patrouille et tu as 80% du bénéfice. Et chaque fois qu'un Rafale est en maintenance tu peux lui prendre son antenne AESA pour la monter sur un qui est disponible car c'est plug and play et ça ne demande que 2 h.

Tu peux donner plus de précisions, des indices ?

On voit un F-22 car pour un autre avion il y a d'autres solutions, mais pour un F-22....

Un peu de PARIKRAMA story telling sur Reliance (principalement) Source Based News Reliance ADAG group's Business Restructuring for the whole group has been initiated De-leveraging is under implementation. Lots of Debts will be removed in order to become a full worthy partner of Dassault Group Tie up for MSME and SME will be initiated to form the part of the ecosystem To a specific query about other Indian projects - a part of ecosystem will supply components, off the shelf items and certain LRUs/modules to Tejas program as well. To a specific question about what kind of numbers are planned, the source said its a long program. First tranche is 36, but real MII tranche is 90 followed by upto 10 squadrons for IAF alone under MII. IN plan of 6+ squadrons are there for carriers+ others. Beyond this will be force mix and prevalent conditions as per the squadron strength. He was very happy that aerospace program will now see Rafale offshoot to 3 additional program - LCA Mk1A+ Navy project, future AMCA project and another jet engine project which he said is not officially declared. I queried is it famed Mk2 or is it another single engine fighter jet- his response was non committal but he did add- Reliance Defence is also looking to get into Unmanned Indian programs. Also to the newspaper reports of CAG kind of issues in future, he was pretty confident and pointed that business restructuring was towards the intended makeover and increase credibility among the people. He also pointed to the other aerospace major in single engine jet which gives lots of advertisement and articles (saab) their SP choice is not able to do business restructuring and reduce overall debts of the group (adani) and secondary partner has another European group connect (Mahindra). So its choice is a tough part and might as well include a PSU to play safe. He also revealed the big announcement for Falcon Jets will be made in due time. He said we will start like how tata makes parts and progress to full jet here in India itself. To my specific query of early induction as indicated earlier and declared by DM MP in media, source indicated the airframes are already under progress for sometime but the upgrade package is not yet ready at all for India. He said " from the present time period needed to build one Rafale of 30-36 months, as we increase production rate and our ecosystem in Merignac also support the same, we are in a position to churn out a new rafale at almost 50% of the earlier time needed" But the Indian specific conditions, kits and other upgrades as required for F3R customised standard, the final plane will be available approx 2 years from now give and take a couple of months both sides. So in his words, September 2018 should see a Rafale being handed over to Indian side. Queried on Saab GaN radar tech , he said foundries are still in Europe+USA. Actually its just access not the semiconductor level or metallurgical level tech thats being shared as it cant be shared in the first place. Its costly and IPR protected.. As and when GaN is available for RBE 2, the same will be offered to India as well. Anyways its in the roadmap of future upgrades. ADAG seems very content with what it has got and how its hands are full for a long time. And hence its not paying any attention to other "news" in the media any attention. It s focused in achieving a credible partnership with Dassault Group.

Specifications MICA Guidance Command, inertial and Active radar or imaging IR Propellant Solid propellant, thrust-vectoring Fuze Active Radar Range 50 km / 28 miles Speed Mach 4 Length 10 ft Weight 243 lbs Warhead 12 kg HE blast fragmentation ASRAAM http://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/aim-132.htm The resulting assessment was that the ASRAAM (as is) could not meet the AIM-9X operational requirements in high off-boresight angle performance, infrared counter-countermeasures robustness, lethality, and interoperability. Subsequently, Hughes and BAe proposed an improved "P3I ASRAAM" using thrust-vectoring to provide increased agility and to carry a heavier warhead. Range 8 nm ( 300 m to 15 km ) Speed Mach 3+ Propulsion One dual-thrust solid-propellant rocket motor Guidance strapdown inertial and Imaging Infrared Warhead 22.05 lb ( 10 kg ) blast/fragmentation Launch Weight 220.5 lb ( 100 kg ) Length8 ft, 11.5 in ( 2.73 m ) Diameter 6.6 in ( 0.168 m ) Fin Span 17.7 inches ( 45 cm )

Le PESA est toujours maintenu et bénéficie de la plupart des améliorations des modes radar appliquées sur l'AESA, mais les marges de progression sont clairement plus devant l'AESA. Elles sont très confidentielles, aussi bien pour dire qu'elles sont ou non appliquées. Grâce à l'export, qui permet de suspendre les productions France, il semble se confirmer la mise en place d'un financement de ces améliorations ... Par contre, seules les évolutions purement logicielles sont compatibles d'un temps de cycle de 18 mois. Pour les évolutions matérielles, il faut attendre chaque nouvelle tranche de production (MLU ou tranche 5 ?)

Un radar à balayage mécanique a un fonctionnement et une inertie qui ne permet pas de faire suivre un pointage en haut à droite par un pointage en bas et à gauche. Le balayage électronique le permet mais cela suppose que la poursuite de la piste a commencé avant qu'elle ne sorte du secteur de veille. Le radar doit savoir retrouver ses infos par rapport à des signaux par principe asynchrones. C'est un défi réussi par Thales depuis plus de 15 ans avec le RBE2 PESA. On peut cependant utiliser le balayage électronique comme un balayage mécanique et donc gérer plus simplement des infos radars "synchrones". Il s'est souvent dit que les premiers radar AESA opérationnels aux US, sur F15, fonctionnaient ainsi sans doute car ils cherchaient juste à résoudre un problème de fiabilité. Bien sûr, il reste à l'Eurofighter, en plus du développement de l'antenne, à savoir bien gérer cette agilité en partant d'une expérience limitée dans ce domaine. En bonus, on peut citer un probable début d'asynchronisme du balayage mécanique sur l'Eurofighter avec la possibilité de basculer brutalement verticalement et provisoirement en dehors du secteur de veille dans la direction présumée d'une piste connue avant de revenir reprendre la veille. Ils ont probablement une réserve d'énergie le permettant, mais seulement en élévation.

Le point de vue de Trappier: En savoir plus sur http://www.opex360.com/2016/04/26/rafale-dassault-aviation-ne-veut-pas-jouer-les-lievres-au-canada/#sIpvZYXVblujZ9a0.99