Picdelamirand-oil
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Un moyen de faire rater la coopération avec les Anglais? Je suis preneur. -
J'ai cru comprendre qu'ils ont été tirés sur des objectifs durcis.
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Je ne trouve pas qu'on soit hors sujet: Si l'Arabie Saoudite devait être le 4 ème client export du Rafale, il est normal qu'on cherche à comprendre pourquoi ils n'achètent pas du Typhoon plutôt. Donc le contrat a été signé en 2007 et les avions ont du être livrés à partir de 2009/2010. Si on considère qu'ils font 250h/an (comme les Rafale), cela donne plus de 1250h pour les premiers livrés, donc on est proche de la limite des 1500h. -
Comme tu le dit il est vraisemblable que le F-35 ait des capacités analogues à celles de SPECTRA, mais cela ne marche peut-être pas encore, vu les problèmes logiciels qui sont rapportés et la faible définition fonctionnelle du Block 2B. En plus il n'y a pas sur le F-35 d'antenne de brouillage dédiée, on ne peut brouiller qu'en utilisant l'antenne du Radar, donc en bande X et seulement sur l'avant de l'avion. Quant au NGJ c'est un brouilleur qui ressemble à "Carbone" et qui a en commun avec SPECTRA de localiser la menace pour mieux la brouiller. J'avais fait (en anglais) une analyse comparée de Carbone et SPECTRA: http://indiandefence.com/threads/eurofighter-typhoon-v-s-dassault-rafale-analysis.22158/page-864#post-365587
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Oui il va falloir que je fasse attention aux dates, c'est la deuxième fois que ça m'arrive, je vieillis !
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L’Eurofighter coûte cher à l’Allemagne http://www.opex360.com/2013/07/08/leurofighter-coute-cher-a-lallemagne/
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C'est pas pareil, nous notre principal problème c'est que le programme a été arrêté pendant 2 ou 3 ans, forcément quand tu reprend tu n'es pas au même niveau que si tu n'avais pas arrêté, et les résultats ne sont pas aussi "fluide" que dans l'autre hypothèse.
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Sur Indian defense, on a un Troll anglais, BMD, de première... Eh bien cela ne le fait pas rire -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Si -
Il doit être possible dans les versions A et C de remplacer la soufflante par un siège arrière.
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Et si Dassault faisait une proposition à moitié prix (avec des conditions inacceptables pour tout ce qui va avec) de façon à ce que l'Arabie puisse "montrer" que la concurrence est vraiment moins chère. -
Je propose qu'on lui mette des canards ======>>>>>>>> [ ]
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C'est juste que je pense qu'il faut le faire, mais que je n'arrive pas à m'en réjouir
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Est-ce que tu as bien conscience que du SCALP, comme tu dis, ça tue?
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Tes recherches sont impressionnantes. Je ne peux pas rivaliser dans la précision de l'information, mais j'ai aussi ça
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http://www.popsci.com/blog-network/eastern-arsenal/congratulations-it%E2%80%99s-aesa-radar
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C'est vrai qu'on a pas eu de problème pour l'avion lui-même, on a traité les obsolescences et c'est tout. Mais le système d'arme n'était pas si simple, les Américains étaient sur un concept analogue, le P3C update 4, et ils ont du abandonner car cela leur coûtait trop cher! Et pourtant eux aussi n'avaient pas de problèmes d'avion. Je le sais très bien car j'étais en contact avec les équipes de lockheed à l'OTAN dans L'ISG-32 qui définissait l'interopérabilité des avions de patrouille maritime.
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A400M..., J'ai eu dans mon équipe Galileo un ingénieur mécanicien qui venait de ce programme et qui m'a dit qu'il y avait au départ des spécifications impossibles à tenir.
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Je suppose que tu décris la genèse d'un produit civil. Parce qu'en ce qui concerne l'ATL2 ça ne s'est pas du tout passé comme cela. Les études préliminaires ont consisté en un dialogue avec des opérationels représentant la marine, dans ce dialogue on leur disait ce qui était possible parmis leurs demandes, à quel prix, et quelles étaient les demandes incompatibles. On a fait en quelque sorte un peu de design to cost. Mais ensuite quand on a figé les spécifications et qu'elles ont été approuvées, il a fallu les respecter à 100% sauf demande d'évolution (payante) demandée par l'état major. Toute non conformité était traité avec une fiche d'anomalie et passait en commission des modifications pour savoir qui payait la correction (Dassault ou l'état).
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Une satire en Anglais: F-35 Blows New Year’s Resolution, Gains $25 Billion Read more: http://www.duffelblog.com/2016/01/f-35-gains-25-billion/#ixzz3wBjnPGtE Les estimation de production en 2007:
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Sur la photo il est écris que l'origine est un Rafale, sinon le Flir "Tango" de l'ATL2 peut faire ce genre d'image.
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Oui c'est ce qu'il a vendu parce que c'était ça faire passer l'agilité au second plan: faire aussi bien que le F-16, ne pas tenter de faire mieux.
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Donc pour toi quand on arrive pas à satisfaire les spécifications sur lesquelles on s'était engagé ce n'est pas des erreurs techniques de conception? https://www.flightglobal.com/news/articles/reduced-f-35-performance-specifications-may-have-significant-operational-381683/ http://www.wired.com/2013/02/pentagon-downgrades-jet-specs/
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Les caractéristiques du F-35 connues aujourd'hui sont prévue et recommandées! Certes, mais il y a d'autres caractéristiques prévues et recommandées que le F-35 n'a pas : Firepower Classic air superiority Number and Pk of AIM-120 Enfin pour l'instant le F-35 n'est toujours pas conforme à ses spécifications, qui ont pourtant été réduites, et L.M. fait sa propagande comme si il l'était. Le désastre qui nous est raconté dans la vidéo, c'est avec un F-35 simulé, conforme à ses spécifications, je te dis pas si ils l'avaient fait avec les caractéristiques réelles de l'avion.
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De l'OSF IT? (proche IR?)
