Picdelamirand-oil

L'administrateur d'un site Indien (pas celui que vous connaissez!)

Dans les coulisses Tout cela s'est déroulé pendant la période d'euphorie et de renaissance qu'a connue le quartier général de la marine au milieu de la décennie précédente. Il y avait des projets grandioses de porte-avions équipés d'EMALS, une flotte importante de MRCBF phoren, des sous-marins à propulsion nucléaire, etc. Pour les amiraux de la marine, les exercices avec les groupements tactiques de porte-avions de la marine américaine pendant les exercices Malabar ont été un véritable coup de foudre. Un porte-avions de classe Nimitz équipé d'avions AEW, de chasseurs navals, d'hélicoptères ASW, etc., combiné à son groupe de combat composé de navires de surface équipés d'AEGIS et de sous-marins à propulsion nucléaire de classe Virginia, constituait un aphrodisiaque si puissant que nos amiraux se devaient d'en faire autant. Les amiraux de la marine annonçaient publiquement ces programmes (événements médiatiques, conférences de presse, Navy Day, etc.) et affirmaient fièrement qu'aucun déficit budgétaire n'était envisagé. Nous savons tous ce qu'il en est advenu. "Sans porte-avions CATOBAR, la marine indienne perdra tout. Le CATOBAR est indispensable". Sous la houlette de l'évaluateur de risques en chef, qui a audacieusement proclamé que 57 F-18SH allaient être achetés par la marine indienne, ainsi qu'un porte-avions EMALS de 65 000 tonnes, et qu'ils allaient influencer les événements de l'Alaska jusqu'à la mer de Chine méridionale. Et comme au QG de la marine, lorsqu'on demandait d'où viendraient les fonds pour ces fantaisies, la réponse standard de la BRF était : "Eh bien, l'argent devrait être là !" Le porte-avions CATOBAR n'était qu'un prétexte pour introduire le F-18SH dans la marine indienne. De toute évidence, les apologistes américains de la BRF n'ont jamais pu dire cela ouvertement, et le CATOBAR était donc la béquille sur laquelle ils pouvaient s'appuyer. Même Ashley Tellis a colporté cette théorie selon laquelle la marine indienne a besoin d'un minimum de 65 000 tonnes pour être un porte-avions viable. Je me demande alors ce qu'est le Charles De Gaulle, un navire de 42 000 tonnes. C'est un navire CATOBAR à propulsion nucléaire. Il n'est limité que par la nourriture transportée à bord, comme tout autre porte-avions CATOBAR. Maintenant que le F-18SH a perdu le concours, les gars du CATOBAR se taisent. Il n'y a plus de commentaires sur les porte-avions CATOBAR.

J'avais fait un point là: http://www.air-defense.net/forum/topic/20595-parikrama-story/?do=findComment&comment=1126571

Encore un point de vue Indien:

Non rien à voir.

C'était une menace trop importante pour la flotte française basée à Toulon.

J'étais chez Dassault lorsque cela s'est produit et mon meilleur ami était un amiral....Mais il ne fallait pas le dire la Marine craignait la réprobation des autres acteurs.

J'étais au centre de programmation de la Marine à ce moment là et on aidait les anglais à désamorcer nos bombes. Les bombes étaient en parfait état, mais les Argentins ne pouvaient pas survoler leur cible sans se faire descendre alors ils ont imaginé de lancer leur bombes avant d'être sur la cible, au ras de l'eau de façon que la bombe ricoche sur l'eau jusqu'à taper la cible. Mais les bombes avaient une sécurité pour ne pas exploser trop près de l'avion: la bombe n'avait pas le temps de s'armer si elle était lâchée à trop faible altitude et donc elle n'explosait pas quand elle tapait la cible.

La marine Française a mis son veto à l'exportation du 4000 à l'Arabie Saoudite.

This German Unicorn Is Trying To Take On Google Translate And ChatGPT DeepL!

Est ce que la vie opérationnelle des Rafale grec a été portée à 9000 h ?

Software upgrade to French Reaper UAVs allows for operations over home territory La mise à jour logicielle des drones Reaper français permet des opérations au-dessus du territoire national La France a achevé les essais d'une mise à jour logicielle d'un drone General Atomics Reaper Block 5 qui permet à la flotte d'aéronefs du pays d'opérer à partir de bases françaises et au-dessus du territoire français. La version 2408 du logiciel permet la mise en œuvre de nouveaux armements et de capacités de communication et de renseignement. Les essais ont été réalisés par le centre d'expertise de l'aviation militaire ainsi que par le centre d'expertise et d'essais en vol de la DGA, avec le soutien de l'armée de l'air et de l'espace. Les vols d'essai ont été accompagnés par deux chasseurs multirôles Dassault Rafale et il est prévu que tous les Reaper français soient mis à niveau avec le logiciel v2408 d'ici la fin de l'année 2023. Il est important de noter que cette mise à niveau permettra à l'avion d'opérer depuis et au-dessus du territoire français et de s'entraîner sur le sol français avec des contraintes limitées. Le premier avion français Block 5 a été livré en janvier 2020 mais est resté inactif car il n'avait pas reçu l'autorisation de vol de la DGA (Direction générale de l'armement). Ce n'est qu'en mars que le premier vol d'un Reaper Block 5 a eu lieu, la première mission opérationnelle étant réalisée en mai 2021. La France a déployé ses Reapers armés au Niger et il a été rapporté en mai de l'année dernière qu'une variante Block 1 s'est écrasée alors qu'elle s'apprêtait à atterrir à l'aéroport international Diori Hamani de Niamey. L'avion a été détourné de l'aéroport. Cinq ans plus tôt, une autre moissonneuse française s'était écrasée au Niger après des opérations au Mali. En août 2021, le ministère français des Armées a indiqué qu'un Reaper français Block 5 avait largué une bombe à guidage laser GBU-12 pour la première fois dans la région du Sahel, dans le cadre de l'opération Barkhane.

En fait tout ce calcul est faussé parce que, par exemple à la fin de 2022 la France possédait 20% d'antenne AESA et à la fin de 2023 elle devra en posséder 50%, cela veut dire 30 antennes pour la France en plus de celles des Rafale neufs. D'une manière générale il y a des équipements qui sont acheté avec la vente des Rafale d'occasion à la Croatie.

Je ne pense pas que la France prendra ses 50....

Il faut quand même se rappeler que la France a longtemps refusé le viseur de casque au motif qu'il était trop lourd pour ce qu'il apportait, et maintenant elle en a enfin choisit un, et surprise, c'est le plus léger de tous, et sa caractéristique monoculaire y est sans doute pour quelque chose....

Décembre 2024, c'est dans un an et demi, en temps Indien ça fait 12 ans de temps normal soit 2035.

Aides d'Etat : l'Allemagne explose à nouveau tous les compteurs européens

Les V.E. c'est de la connerie, on est d'accord sur ça, mais je suis plus optimiste que vous au point d'avoir concocté une esquisse de plan de décarbonation mondial ici: http://www.air-defense.net/forum/topic/37559-un-plan-pour-décarboner-léconomie-mondiale/?do=findComment&comment=1619010

Pour la participation indirecte je suis d'accord que cela reviens au même et que c'est à peu près proportionnel à ce que tu dépenses, mais la participation directe compte aussi, ce que tu émets c'est le direct + l'indirect , si tu réduit le direct tu émets moins que si tu ne le fais pas et si tout le monde réduit le direct le taux d'émission indirect par euro dépensé baissera.

Ta théorie c'est de dire que le prix est un bon indicateur du CO2 direct et indirect qui sera émis. Pourtant si tu fais de l'électricité soit nucléaire soit renouvelable soit au charbon, il est probable que les émissions de CO2 seront assez différente, plus que les différences de prix.

Allemagne vs Inde : La France doit-elle réviser sa doctrine de coopération industrielle de Défense ? Un Metarticle

Deal to buy 26 Rafale M | The Navy gets new wings

Oui mais de la même façon que l'IN est passé de 57 à 26, l'IAF a réduit le volume de 114 à 57. Mais si une chaîne d'assemblage est montée en Inde, l'IAF finira avec beaucoup plus que 114 Rafale.